КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.


        • Фиксатор элемента подвески (усиление переднего бокового защитного бруса № 2: *6 на рисунке) предусматривается для ограничения перемещения в обратном направлении поперечины передней подвески в сборе (*5 на рисунке), а также предусматривается конструкция, которая оптимально распределяет нагрузку на передний боковой защитный брус в сборе (*8 на рисунке) и усиление передней поперечины № 3 во время ограничения перемещения в обратном направлении двигателя во время фронтального столкновения (*7 на рисунке).

        • Внутренняя часть порога (удлинитель опоры картера рулевого механизма: *4 на рисунке), изготовленная с применением стали сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 980 МПа), предусматривается для ограничения расстояния, на которое подножка заходит в салон, посредством уменьшения расстояния, на которое перемещаются передние колеса в обратном направлении во время фронтального столкновения.

        • Применяется конструкция, которая распределяет ударную нагрузку, передаваемую от верхнего элемента через перегородку MICS* (верхнее угловое соединение передней стойки кузова: *3 на рисунке) на верхнее усиление стойки ветрового стекла (*1 на рисунке) и усиление внутренней панели передней двери (*2 на рисунке), в конструкции которого применяется сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класс 980 МПа).

          Tech Tips

          *: MICS: Система обеспечения минимального вторжения в салон

          A01IDSAC01
          *1 Верхнее усиление стойки ветрового стекла *2 Усиление внутренней панели передней двери
          *3 Верхнее угловое соединение передней стойки кузова *4 Удлинитель опоры картера рулевого механизма
          *5 Поперечина передней подвески в сборе *6 Усиление переднего бокового защитного бруса № 2
          *7 Усиление передней поперечины № 3 *8 Передний боковой защитный брус в сборе
          *a Сечение A - A - -
          B006K0K Ударная энергия при фронтальном столкновении B006KF4 Распределение энергии удара

        • Скоба между щитком и рамой (*4 на рисунке), изготовленная с применением стали сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 980 МПа), предусматривается на подножке для ограничения расстояния, на которое подножка заходит в салон во время фронтального столкновения.

        • Сталь высокой прочности (прочность на разрыв: класса 590 МПа) применяется в конструкции задней части переднего внутреннего бокового защитного бруса (*2 на рисунке) и усиления передней поперечины № 3 (*1 на рисунке), а сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 980 МПа) применяется в конструкции бокового усиления переднего пола (*5 на рисунке) и усиления панели порога № 2 (*3 на рисунке) используются для оптимизации конструкции кузова под фронтальные столкновения.

          A01IDHJC01
          *1 Усиление передней поперечины № 3 *2 Задняя часть переднего внутреннего бокового защитного бруса
          *3 Усиление панели порога № 2 *4 Скоба между щитком и рамой
          *5 Боковое усиление переднего пола - -
          *a Сечение A - A - -

    2. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.


        • Горячештампованная сталь (прочность на разрыв: класса 1500 МПа), сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 980 МПа), сталь высокой прочности (прочность на разрыв: класса 590/440 МПа) применяется в конструкции рамы кузова, обеспечивая снижение веса и устойчивость к боковым столкновениям.


          • Привариваемые по месту сварные заготовки* (прочность на разрыв: 1500 МПа (*5а на рисунке), 590 МПа (*5b на рисунке)) применяется для изготовления наружного усиления средней стойки кузова (*5 на рисунке). : Привариваемые по месту сварные заготовки представляют собой стальные элементы, предварительно соединенные лазерной сваркой.


            • *: Привариваемые по месту сварные заготовки представляют собой стальные элементы, предварительно соединенные лазерной сваркой.

          • Сталь сверхвысокой прочности (прочность на разрыв: класса 980 МПа) применяется для изготовления задней части удлинителя бокового защитного бруса заднего пола (*8 на рисунке).

          • Сталь высокой прочности (прочность на разрыв: класса 440 МПа) применяется в конструкции внутреннего бокового защитного бруса пола (*11 на рисунке) и левого усиления панели порога № 3 (*12 на рисунке).

          • Сталь высокой прочности (прочность на разрыв: 440: МПа) применяется в конструкции поперечины (заднего удлинения передней поперечины (*7 на рисунке) и передней выносной опоры № 2 (*9 на рисунке)).

        • Усиление панели порога № 3 (*10 на рисунке) предусматривается для ограничения деформации кузова при боковом столкновении посредством передачи ударной нагрузки на усиление панели переднего пола (*6 на рисунке).

        • На моделях со стандартной крышей сталь высокой прочности (прочность на разрыв: класса 440 МПа) используется для изготовления усиления панели крыши № 1 (*1 на рисунке) и усиления панели крыши № 2 (*2 на рисунке) для ограничения деформации кузова при боковом столкновении посредством передачи ударной нагрузки на противоположную сторону автомобиля.

        • Боковой защитный брус двери в сборе (*3 на рисунке) и боковой защитный брус задней двери (*4 на рисунке) оптимально расположены для эффективной передачи ударной нагрузки на каждую часть кузова.

          A01IDEVC01
          *1 Усиление панели крыши № 1 *2 Усиление панели крыши № 2
          *3 Боковой защитный брус двери в сборе *4 Защитный брус задней двери в сборе
          *5 Наружное усиление средней стойки кузова *6 Усиление панели переднего пола
          *7 Заднее удлинение передней поперечины *8 Задняя часть удлинителя бокового защитного бруса заднего пола
          *9 Передняя выносная опора № 2 *10 Усиление панели порога № 3
          *11 Внутренний боковой защитный брус пола *12 Левое усиление панели порога № 3
          B006K0K Ударная энергия при боковом столкновении B006KF4 Распределение энергии удара

    3. Конструкция, амортизирующая удар при заднем столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при заднем столкновении.


        • Для обеспечения пространства, необходимого для выживания при задних столкновениях, предусматривается конструкция, которая ограничивает деформацию задней части бокового защитного бруса заднего пола (*1 на рисунке) и эффективно поглощает ударную нагрузку.


          • Сталь высокой прочности (прочность на разрыв: класса 590 МПа) применяется для изготовления бокового защитного бруса заднего пола (*2 на рисунке), а сталь высокой прочности (прочность на разрыв: класса 440 МПа) применяется для изготовления заднего усиления бокового защитного бруса заднего пола № 3 (*3 на рисунке) и кронштейна крепления заднего бампера в сборе(*4 на рисунке), который отстоит ближе к задней части, предотвращая изгибание заднего бокового защитного бруса под действием начальной нагрузки. Кроме того, задний конец сжимается вдоль своей оси, обеспечивая эффективное поглощение ударной нагрузки.

          • Направляющая сиденья в сборе (*5 на рисунке) располагается по центру автомобиля. Ударная нагрузка также распределяется на направляющую сиденья в сборе (*5 на рисунке), эффективно поглощая энергию удара и ограничивая проникновение объектов при заднем столкновении.

          • Ударная нагрузка распределяется на элемент задней подвески в сборе (*6 на рисунке), ограничивая деформацию и изгибание наружу бокового защитного бруса заднего пола в сборе (*1 на рисунке). Это также обеспечивает пространство для пассажиров при заднем столкновении.

            A01IDHZC01
            *1 Боковой защитный брус заднего пола в сборе *2 Лонжерон пола багажного отделения
            *3 Заднее усиление бокового защитного бруса заднего пола № 3 *4 Кронштейн крепления заднего бампера в сборе
            *5 Направляющая сиденья в сборе *6 Элемент задней подвески в сборе
            B006K0K Ударная энергия при заднем столкновении B006KF4 Ограничение изгибания бокового защитного бруса наружу

    4. Другие средства защиты пассажира


      1. Используется ударопоглощающая конструкция, которая обеспечивает зону ослабления удара головы и других частей тела пассажира о стойку кузова и боковую часть крыши при отскоке во время столкновения.

        A01IDCLC01
        *a Конструкция для защиты головы от удара - -

    5. Ослабление травмы головы пешехода


      1. Передняя часть кузова имеет показанную ниже форму, благодаря чему поддерживается необходимая жесткость и достигается ослабление ударного воздействия на пешехода при столкновении с ним.


        • Заднее усиление капота (*1 на рисунке: VELLFIRE)/усиление панели капота (*2 на рисунке: ALPHARD), оснащенное опорами, применяется на краю капота в сборе. При столкновении с пешеходом эти опоры деформируются, поглощая ударную нагрузку, тем самым уменьшая травмы пешехода.

        • Переднее внутреннее усиление капота (*3 на рисунке) используется с левой и правой стороны передней части капота в сборе. Обеспечивая жесткость конструкции капота, переднее внутреннее усиление капота деформируется при столкновении с пешеходом, поглощая ударную нагрузку и снижая степень травм пешехода.

        • На левом и правом конце внутренней панели капота (*5 на рисунке) предусматриваются вырезы, между поверхностями нанесения мастики предусматриваются пазы (*d на рисунке), болт петли был укорочен (*e на рисунке), а рама вертикальной конструкции не использовалась (*f на рисунке), чтобы обеспечить эффективную эксплуатацию короткого капота. Благодаря этим особенностям капот в сборе легко деформируется и учитывает риск повреждения выступами. За счет этих конструкций снижается воздействие ударной нагрузки на пешехода при столкновении.

          A01IE3SC01
          *A ALPHARD *B VELLFIRE
          *1 Заднее усиление капота *2 Усиление панели капота
          *3 Переднее внутреннее усиление капота *4 Болт петли
          *5 Внутренняя панель капота - -
          *a Сечение A - A *b Сечение B - B
          *c Предусмотренные отверстия *d Предусмотренные пазы между поверхностями нанесения мастики
          *e Укороченный болт петли *f Рама вертикальной конструкции снята с производства

        • Помимо обеспечения жесткости, вентиляционная решетка в верхней части кожуха (*1 на рисунке) использует следующие конструкции, которые легко поглощают ударную нагрузку от верхней части для снижения ударной нагрузки на голову и другие части тела пешехода при столкновении.


          • Толщина вентиляционной решетки в верхней части кожуха в сборе уменьшена (*c на рисунке).

          • Вентиляционная решетка в верхней части кожуха в сборе имеет клиновидную (изогнутую) легко сминаемую конструкцию (*d на рисунке).

          • В решетке предусматриваются открытые отсеки, которые формируют конструкцию, легко поглощающую ударную нагрузку (*e на рисунке).

            A01IDLUC01
            *1 Вентиляционная решетка в верхней части кожуха в сборе *2 Наружная верхняя панель кожуха в сборе
            *a Сечение A - A *b Сечение B - B
            *c Утонченная часть *d Клиновидная (изогнутая) форма
            *e Разорванное сечение - -