КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Точечная сварка

1. За счет увеличения количества мест точечной сварки по всему кузову повышена прочность соединения панелей, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость (реакцию рысканья, ощущение прижимного усилия сзади, реакцию рулевого управления и ощущения на руле).

   Figure 1. Точечная сварка 1

   

   *a

   Увеличенное число мест точечной сварки

   -

   -

   Figure 2. Точечная сварка 2 (рисунок представлен в демонстрационных целях)

   

   *a

   Увеличенное число мест точечной сварки

   -

   -

2. Допустимая перегрузка была увеличена в сравнении со обычными автомобилями за счет увеличения высоты поперечного сечения продольной направляющей (*d на рисунке). Кроме того, как следствие, обеспечивается достаточная устойчивость к воздействию больших ударных нагрузок при движении по ухабистой дороге.

   Figure 3. Рама 1 (рисунок представлен в демонстрационных целях)

   

   *a	Сечение A - A	*b	Продольный изгиб
   *c	Допустимая перегрузка	*d	Высота продольной направляющей

   
   

   • Сочленение поперечины и продольной направляющей усилено, а высокая жесткость конструкции рамы достигается за счет применения приваривания поперечины к продольной направляющей методом сплошной сварки.

     Figure 4. Рама 2 (рисунок представлен в демонстрационных целях)

     

     *1	Продольная направляющая	*2	Поперечина
     *a	Сплошная сварка	-	-