СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера), диагностический DTC:P042000

Код DTC Наименование DTC
P042000 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика во время активного управления соотношением воздух-топливо.

Значение способности аккумулировать кислород является показателем способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 30 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл сигнала подогреваемого кислородного датчика продолжительный, значение способности сохранять кислород увеличивается. Существует прямая связь между подогреваемым кислородным датчиком и способностью сохранять кислород трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

ECM использует значение способности сохранять кислород для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. При обнаружении ухудшения состояния ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC.

В этой системе определение ухудшения состояния системы каталитических нейтрализаторов (включая передний и задний каталитические нейтрализаторы) выполняется за счет выбора в качестве эталонного значения содержания кислорода в переднем каталитическом нейтрализаторе как в агрегате, более подверженном ухудшению состояния, чем задний каталитический нейтрализатор. Поэтому при необходимости замены каталитических нейтрализаторов обязательно меняйте и передний, и задний нейтрализаторы.

№ DTC

Неисправность

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

MIL

Память

Примечание

P042000

Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

Значение способности нейтрализатора сохранять кислород при активном регулировании соотношения воздух-топливо меньше номинального (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) вместе с приемной трубой № 2 в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0420

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

A321255C02

*1

Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

*2

Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

*3

Каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе

(TWC: передний каталитический нейтрализатор)

*4

Приемная труба в сборе

*5

Приемная труба № 2 в сборе

(TWC: задний каталитический нейтрализатор)

*6

Центральная выпускная труба в сборе

*7

Задняя выпускная труба в сборе

-

-
Note:

Когда требуется заменить каталитический нейтрализатор, каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (*3) и приемную трубу № 2 в сборе (*5) следует заменять одновременно. (за исключением датчика состава топливовоздушной смеси *1 и подогреваемого кислородного датчика *2)

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Датчик состава топливовоздушной смеси

Подогреваемый кислородный датчик

Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Температура воздуха на впуске (для датчика массового расхода воздуха в сборе)

Не менее -10°C (14°F)

Температура охлаждающей жидкости

Не менее 75°C (167°F)

Атмосферное давление

76 кПа (абс) [11,02 фунтов на кв. дюйм (абс)] или выше

Холостой ход

Выкл

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Менее 3200 об/мин

Состояние датчика состава топливовоздушной смеси

Действует

Состояние топливной системы

Замкнутый контур

Нагрузка двигателя

10% или выше и менее 140%

Положение рычага переключения передач

4-я и выше

Выполняются все перечисленные ниже условия

-

Массовый расход воздуха

4,0 - 25 г/c

Температура переднего каталитического нейтрализатора (расчетная)

От 550°C (968°F) до 800°C (1472°F)

Температура заднего каталитического нейтрализатора (расчетная)

От 350°C (572°F) до 700°C (1292°F)

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Tip:

Режим проверочной поездки активирует контроль эффективности каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

A283969E36

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

  7. Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [A].

  8. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 60 км/час (37 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  9. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд [C].

  10. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

  11. Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [D].

  12. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 60 км/час (37 миль в час) в течение не менее 10 мин [E].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].

  14. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  15. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-100 км/час (47-62 мили в час) в течение не менее 10 мин [G].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  16. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [H].

  17. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки коды DTC не выводятся, система исправна.

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Tip:

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это требуется для активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

A292989E08

  • (а) Подключите GTS к разъему DLC3.

  • (b) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, до тех пор пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

  • (с) Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2500 и 3000 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут.

  • (d) Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 3000 об/мин в течение 2 с и 2000 об/мин в течение еще 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью GTS.

Tip:

  • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не колеблется, или если в сигнале одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.

  • Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В таких случаях выполняйте испытание Active Test "Control the Injection Volume" с помощью GTS.

  • Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после TWC) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

A199479E09

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tip:

  • Если неисправность невозможно выявить по коду DTC P042000, причина может заключаться в переобогащении или переобеднении рабочей смеси. Выполните поиск неисправности, следуя процедурам P017100 (Чрезмерное обеднение смеси в системе) и P017200 (Чрезмерное обогащение смеси в системе).

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОД ЛЮБЫХ ДРУГИХ DTC (В ДОПОЛНЕНИЕ К DTC P042000)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Перейдите к

      DTC P042000 выводится

      A

      DTC P042000 и другие DTC выводятся

      B
      Tip:

      Если какие-либо коды DTC, отличные от P042000, выводятся, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    Нажмите здесьClick hereClick hereClick hereClick here

    A

  2. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 and O2 Sensor Voltage B1S2.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      O2 Sensor Voltage B1S2

    6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

    7. Следите за значениями выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2), отображаемыми на экране GTS.

      Tip:

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      (датчик)

      Объем впрыска

      Status

      Напряжение

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      +12,5%

      Обогащение

      Менее 3,1 В

      -12.5%

      Обеднение

      Более 3,4 В

      O2 Sensor Voltage B1S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      +12.5%

      Обогащение

      Более 0,55 В

      -12.5%

      Обеднение

      Менее 0,4 В

      Result

      Status A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      Status O2 Sensor Voltage B1S2

      Фактическое соотношение воздух-топливо, состояние датчика состава топливовоздушной смеси и состояние подогреваемого кислородного датчика

      Наиболее вероятное место нахождения неисправности

      Следующий шаг

      Обедненение/обогащение

      Обедненение/обогащение

      Нормальное состояние

      • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      A

      Обеднение

      Обедненение/обогащение

      Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      B

      Обогащение

      Обедненение/обогащение

      Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      Обедненение/обогащение

      Обеднение

      Неисправность подогреваемого кислородного датчика

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      C

      Обедненение/обогащение

      Обогащение

      Неисправность подогреваемого кислородного датчика

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      Обеднение

      Обеднение

      Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      D

      Обогащение

      Обогащение

      Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: В ходе испытания "Control the Injection Volume" напряжение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 постоянно ниже 3,1 В, а напряжение O2 Sensor Voltage B1S2 постоянно выше 0,55 В.

      Обеднение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИClick here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВClick here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВClick here

    A

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛClick here

    СООТВ

  4. ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) ВМЕСТЕ С ПРИЕМНОЙ ТРУБОЙ № 2 В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    Note:

    Замените каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) вместе с приемной трубой № 2 в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор), если необходима замена каталитического нейтрализатора.

    Tip:

    Проверьте наличие запчастей, обратившись к рисунку в разделе "Расположение каталитического нейтрализатора".

    1. Замените каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор).

      Нажмите здесьClick hereClick here

    2. Замените приемную трубу № 2 в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор).

      Нажмите здесьClick hereClick hereClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    КОНЕЦ

  5. УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    1. Отремонтируйте место утечки отработавших газов или замените детали.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесьClick hereClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  6. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P042000)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    6. Включите зажигание двигателя (IG).

    7. Включите GTS.

    8. Запустите двигатель.

    9. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    11. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Перейдите к

      DTC P042000 выводится

      A

      DTC не выводится

      (ожидающие обработки DTC не выводятся)

      B
    B

    КОНЕЦ

    A

  7. ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) ВМЕСТЕ С ПРИЕМНОЙ ТРУБОЙ № 2 В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    Note:

    Замените каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) вместе с приемной трубой № 2 в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор), если необходима замена каталитического нейтрализатора.

    Tip:

    Проверьте наличие запчастей, обратившись к рисунку в разделе "Расположение каталитического нейтрализатора".

    1. Замените каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор).

      Нажмите здесьClick hereClick here

    2. Замените приемную трубу № 2 в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор).

      Нажмите здесьClick hereClick hereClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    КОНЕЦ

  8. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick hereClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick hereClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P042000)Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛClick here

    OK

  10. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P042000)Click here

  11. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте наличие утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛClick here

    OK

  12. ВЫЯВИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

    1. Определите причину чрезмерно обогащенного или обедненного фактического соотношения воздух-топливо, используя порядок проверки для DTC P017100.

      Нажмите здесьClick hereClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P042000)Click here