СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Передний испаритель


      1. Испаритель типа BRS


        • На моделях с двигателем 2GR-FE используется испаритель типа BRS.

        • Испаритель типа BRS объединен с баками, трубками и ребрами охлаждения. Трубки выступают наружу и имеют идеальную форму изгиба для обеспечения наилучшего тока теплоносителя и наименьшей ширины. Кроме того, испаритель обладает кардинально уменьшенными размерами и массой, что обеспечивается уменьшением высоты ребер, толщины трубок и шага ребер, а также уменьшением толщины материала теплообменника.

        • Путь прохождения хладагента через испаритель оптимизирован, и потери давления снижены с целью увеличить эффективность и уменьшить размеры.

          B006JVEC01
          *1 Бачок *2 Охлаждающее ребро
          *3 Трубка - -

        • Проходя через трубки испарителя, хладагент отдает тепло и переходит из аэрозольного состояния в парообразное.

        • Как показано на рисунке, относительное сечение трубок, через которые проходит хладагент, увеличивается при изменении направления потока хладагента. Это облегчает ток хладагента и снижает потери давления.

          B006K03E01

      2. Испаритель аккумулятора холода


        • На моделях с двигателем 2АR-FE используется испаритель аккумулятора холода.

        • Испаритель аккумулятора холода включает баки, трубки, ребра охлаждения и отсеки аккумулятора холода.

        • Отсеки аккумулятора холода со встроенными теплоизоляторами представляют собой узлы, располагающиеся между трубками, которые используются в качестве каналов хладагента и могут в течение короткого времени запасать холод.

          B006K4UC01
          *1 Теплоизолятор *2 Отсек аккумулятора холода
          *3 Трубка - -
          *a Сечение A - A - -

    2. Задний испаритель


      1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS). Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:


        • Увеличена эффективность теплообмена

        • Температура распределяется более равномерно

        • Снижена толщина испарителя
        B006K9PC01
        *1 Бачок *2 Охлаждающее ребро
        *3 Трубка - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Испаритель аккумулятора холода


      1. Во время работы двигателя хладагент охлаждает воздух, подаваемый системой, и теплоизолятор в отсеках аккумулятора холода. Теплоизолятор аккумулирует холод, выделяемый хладагентом.

      2. Когда двигатель останавливается под управлением системы запуска и останова, холод, накопленный теплоизолятором, передается подаваемому системой воздуху, препятствуя повышению температуры подаваемого в салон воздуха.

        B006KCMC01
        *1 Трубка *2 Отсек аккумулятора холода
        *3 Хладагент *4 Теплоизолятор
        *a Во время движения (компрессор системы кондиционирования работает) *b Подаваемый системой воздух
        *c Хладагент охлаждает теплоизолятор и подаваемый системой воздух *d Во время остановки (двигатель остановлен)
        *e Накопленный холод охлаждает подаваемый системой воздух - -

      3. Количество перезапусков двигателя по запросам системы кондиционирования сокращается из-за предотвращения повышения температуры подаваемого в салон воздуха.

        B006KC3E03