СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство

      Описание

      Количество

      Функция

      ECM в сборе

      32-разрядный главный процессор

      1

      Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.

      Датчик состава топливовоздушной смеси

      С подогревателем (планарного типа)

      2 (по 1 в каждом ряду)

      Измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах, изменяя ЭДС на своих зажимах.

      Подогреваемый кислородный датчик

      С подогревателем (чашечного типа)

      2 (по 1 в каждом ряду)

      Датчик массового расхода воздуха в сборе

      Датчик расхода воздуха

      Кремниевый кристалл

      1

      Использует встроенный кремниевый кристалл, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Определяет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Термисторный

      1

      Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

      Датчик давления топлива

      Для низкого давления

      Полупроводниковый

      1

      Измеряет давление топлива в топливной рампе.

      Для высокого давления

      Полупроводниковый

      1

      Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2]

      1

      Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 2) (на впуске) (число зубьев зубчатого колеса)

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      2 (по 1 в каждом ряду)

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала впускных клапанов.

      Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 2) (на выпуске) (число зубьев зубчатого колеса)

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      2 (по 1 в каждом ряду)

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала выпускных клапанов.

      Датчик разрежения в сборе

      С полупроводниковым кремниевым кристаллом

      1

      Определяет давление во впускном коллекторе и передает сигналы в ECM.

      Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет угол поворота дроссельной заслонки.

      Электродвигатель привода дроссельной заслонки

      Электродвигатель постоянного тока

      1

      Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.

      Датчик детонации

      Со встроенным пьезоэлементом (плоский)

      2 (по 1 в каждом ряду)

      Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.

      Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения

      Электромагнитного типа

      4

      В соответствии с сигналами от ECM регулирует канал подачи масла к контроллеру VVT-i или VVT-iW.

      Топливная форсунка в сборе

      Для впрыска во впускной канал

      12-струйная

      6

      Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      Для непосредственного впрыска

      С однощелевым соплом высокого давления

      6

      Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.

      Катушка зажигания в сборе

      С усилителем зажигания

      6

      Содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.

      Свеча зажигания

      С иридиевым покрытием

      6

      Создает искру под действием высокого напряжения катушки зажигания в цилиндре.

      Клапан РОГ в сборе

      Шаговый электродвигатель

      1

      Открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов в перепускном канале РОГ.

      EDU (электронный блок привода форсунок)

      Со встроенным преобразователем постоянного тока

      1

      EDU преобразует сигналы ECM в сильный ток высокого напряжения, который используется для управления форсунками непосредственного впрыска.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности:

      Система

      Описание

      Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      • Система SFI является системой L-типа. Непосредственно определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом.

      • В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      • Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система определяет оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.

      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW)

      Управляет распредвалом впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)

      Управляет распредвалом выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Управление вентилятором системы охлаждения

      ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности.

      Управление топливным насосом (низкого давления)

      • Исходя из сигналов ECM, ЭБУ топливного насоса осуществляет управление топливным насосом.

      • При разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос останавливается.

      Управление топливным насосом (высокого давления)

      Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 2 до 20 МПа в соответствии с условиями движения.

      Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси

      Обеспечивает поддержание требуемой температуры подогреваемого кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.

      Система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов (РОГ)

      Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.

      Управление улавливанием паров топлива*1

      • Используется система управления, которая функционирует следующим образом: Если двигатель останавливается во время движения автомобиля или на холостом ходу, клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе) обеспечивает герметичность топливного бака в сборе во избежание выхода паров топлива. Клапан локализации паров топлива (главный электромагнитный клапан топливного бака в сборе) работает только во время работы двигателя, за счет чего адсорбер улавливает пары топлива, которые затем направляются в двигатель.

      • Используется система сбора паров топлива, которая функционирует следующим образом: Если внутреннее давление в топливном баке в сборе слишком высокое из-за герметичности последнего, данная система снижает внутреннее давление в топливном баке в сборе перед открыванием топливной крышки перед заправкой.

      • ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой паров топлива из адсорбера.

      • Приблизительно через 5 часов после выключения двигателя ECM включает насос обнаружения утечки для выявления любых утечек паров топлива, возникших между топливным баком и адсорбером, по изменению давления в топливном баке.

      Управление улавливанием паров топлива*2

      ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.

      Иммобилайзер двигателя

      Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.

      *1: Для варианта комплектации для Южной Кореи

      *2: кроме варианта комплектации для Южной Кореи

  3. Функция работы в аварийном режиме

    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА

    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.