БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель TOYOTA 2KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель (рабочий объем 2,5 л) с двумя верхними распределительными валами и турбонаддувом. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

2. Также доступен двигатель 2KD-FTV повышенной мощности, который имеет большую мощность по сравнению с обычным двигателем 2KD-FTV. На двигателях 2KD-FTV и 2KD-FTV повышенной мощности применяются блоки ECM, в которых содержатся различные программы управления. Однако механическая конструкция этих двигателей идентична.

3. На моделях для Европы устанавливается промежуточный охладитель. Он уменьшает температуру воздуха на впуске и увеличивает мощность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя				2KD-FTV	2KD-FTV повышенной мощности
					Для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами	Для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном
					Для моделей с промежуточным охладителем	Для моделей без промежуточного охладителя
Количество и расположение цилиндров				4 цилиндра, рядное расположение	←	←
Клапанный механизм				16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом	←	←
Камера сгорания				Непосредственного впрыска	←	←
Коллекторы				С поперечным потоком	←	←
Топливная система				Common Rail	←	←
Рабочий объем				2494 см3(152,2 куб. дюйма)	←	←
Диаметр цилиндра x ход поршня				92,0 мм x 93,8 мм (3,62 дюйма x 3,69 дюйма)	←	←
Степень сжатия		EURO 5		-	15.6 : 1	-
		Кроме EURO 5		18.5 : 1	17.4 : 1	18.5 : 1
Макс. мощность (ЕЭК)				75 кВт при 3600 об/мин	106 кВт при 3400 об/мин	75 кВт при 3600 об/мин
Макс. крутящий момент (ЕЭК)				200 Н*м при 1400–3400 об/мин	343 Н*м при 1600-2800 об/мин	260 Н*м при 1600–2400 об/мин
Фазы газораспределения		Впуск	Открыто	2° до ВМТ	←	←
			Закрыто	31° после НМТ	←	←
		Выпуск	Открыто	30° до НМТ	←	←
			Закрыто	0° после ВМТ	←	←
Порядок работы цилиндров				1 - 3 - 4 - 2	←	←
Цетановое число топлива				48 или выше	←	←
Нормы токсичности отработавших газов				EURO 2*1	EURO 5*3	EURO 2*5
				-*2	EURO 4*4	-*6
Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*7				235 кг (518 фунтов)	252 кг (556 фунтов)*8	243 кг (536 фунтов)
					245 кг (540 фунтов)*9

Tech Tips

*1: KUN15R-TRMDYN (кроме моделей экспортной комплектации и кроме моделей для Кении)

*2: для моделей для стран Персидского залива, стран общей группы и Кении, и экспортная комплектация для модификации KUN15R-TRMDYN

*3: для моделей для Европы (кроме моделей для России и Украины)

*4: для моделей для России и Украины

*5: KUN15R-CRMSHN, KUN25R-TRMDHN (кроме моделей экспортной комплектации и кроме моделей для Кении), KUN25R-PRMDHN (кроме моделей экспортной комплектации и кроме моделей для Кении), KUN35R-TRMDHN и KUN35R-PRMSHN

*6: для моделей для стран Персидского залива, стран общей группы и Кении, KUN25L-TRMDHN, KUN25L-PRMDHN, KUN35R-PRMDHN, модели экспортной комплектации для модификаций KUN25R-TRMDHN и KUN25R-PRMDHN

*7: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

*8: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

*9: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:

   
   

   1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

   2. Низкие уровни шума и вибрации

   3. Легкая и компактная конструкция

   4. Хорошая ремонтопригодность

   5. Низкая токсичность выбросов

      Описание		(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
      Двигатель	Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из пластмассы	-	-	○	-	-
      	Используется головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава	-	-	○	-	-
      	Используется поршень, снабженный камерой сгорания	○	○	-	-	○
      	Канал для рециркуляции отработавших газов в головке блока цилиндров	-	-	-	-	○
      Клапанный механизм	Распредвал впускных клапанов, приводимый в движение приводным ремнем газораспределения, и распредвал выпускных клапанов, приводимый в движение зубчатым колесом	-	○	○	-	-
      	Автоматический регулятор натяжения для приводного ремня газораспределения	-	-	-	○	-
      Система охлаждения	Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA	-	-	-	○	-
      Системы впуска и выпуска отработавших газов	Используется дроссельная заслонка дизельного двигателя	○	○	-	-	○
      	Клапан регулирования всасывания.*1	○	○	-	-	○
      	Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами*2	○	-	-	-	○
      	Используется промежуточный охладитель воздуха*2	○	-	-	-	○
      Топливная система	Используется нагнетающий насос типа HP3	○	○	○	-	-
      	Используется система впрыска топлива Common Rail	○	○	-	-	○
      	Форсунки, расположенные в центре отверстия	○	○	-	-	○
      	Используются компенсационные коды и быстросчитываемые коды (QR)	○	○	-	-	○
      	Используется охладитель топлива*2	○	-	-	-	-
      	В системе используется рециркуляционный подогреватель топлива.*2	○	-	-	-	-
      Привод навесного оборудования ремнем	Используется привод навесного оборудования ремнем	-	-	-	○	-
      Система управления двигателем	Используется датчик массового расхода воздуха на впуске*3	○	-	-	-	○
      	Используются бесконтактные датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки дизельного двигателя	○	-	-	-	○
      	Используется система управления предварительным впрыском.	-	○	-	-	○
      	Регулирование всасывания*1	○	-	-	-	-
      Система снижения токсичности отработавших газов	Используется система РОГ.*3	-	-	-	-	○
      	Используется охладитель РОГ с перепускным каналом.*4	-	-	-	-	○
      	Каталитический нейтрализатор окислительного типа*5	-	-	-	-	○
      	Используется каталитический нейтрализатор окислительного типа и сажевый фильтр (DPF).*6	-	-	-	-	○
      	Система управления носителем катализатора*6	-	-	-	-	○

      
      

      • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

      • *2: для моделей для Европы

      • *3: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, EURO 4 и EURO 2

      • *4: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4

      • *5: для моделей с двигателем 2KD-FTV, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, и моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

      • *6: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5