БЛОК ДВИГАТЕЛЯ DETAILS КОНТРОЛЛЕР VVT-i
КОНСТРУКЦИЯ
Каждый контроллер VVT-i (зубчатое колесо распредвала или зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов) состоит из корпуса, приводимого в движение цепным приводом, и направляющего элемента, соединенного с распредвалом впускных или выпускных клапанов.
Как со стороны впуска, так и со стороны выпуска используется 4-лопастный направляющий элемент.
Давление масла, поступающего из канала опережения или канала запаздывания распредвалов впускных и выпускных клапанов, вызывает вращение по окружности направляющего элемента контроллера VVTi, вследствие чего непрерывно изменяются фазы газораспределения впускных или выпускных клапанов.
Когда двигатель останавливается, стопорный штифт фиксирует распредвал впускных клапанов в положении наибольшего запаздывания, а распредвал выпускных клапанов — в положении наибольшего опережения, улучшая пусковые характеристики двигателя.
Контроллер VVT-i (зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе) снабжен вспомогательной пружиной центробежного регулятора опережения. Когда двигатель останавливается, эта пружина создает крутящий момент в направлении опережения, тем самым обеспечивая вхождение в зацепление стопорного штифта.
Figure 1. Контроллер VVT-i впускных клапанов (зубчатое колесо распредвала в сборе) 
*1
Корпус
*2
Направляющий элемент (закреплен на распредвале впускных клапанов)
*3
Стопорный штифт
*4
Звездочка
*5
Распредвал впускных клапанов
-
-
*a
Когда двигатель остановлен
*b
Во время работы
Давление масла
-
-
Figure 2. Контроллер VVT-i выпускных клапанов (зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе) 
*1
Вспомогательная пружина центробежного регулятора опережения
*2
Стопорный штифт
*3
Корпус
*4
Направляющий элемент (закреплен на распредвале выпускных клапанов)
*5
Звездочка
*6
Распредвал выпускных клапанов
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Опережение
Когда гидравлический клапан изменения фаз посредством сигнала опережения из ECM устанавливается, как показано на рисунке ниже, результирующее давление масла подается в полость направляющего элемента со стороны опережения, вызывая поворот распредвала в направлении опережения:
Figure 3. Со стороны впуска 
*1
Направляющий элемент
*2
ECM
*a
Направление вращения
*b
Давление масла
*c
Впуск
*d
Слив
Figure 4. Со стороны выпуска 
*1
Направляющий элемент
*2
ECM
*a
Направление вращения
*b
Давление масла
*c
Впуск
*d
Слив
Запаздывание
Когда гидравлический клапан изменения фаз посредством сигналов запаздывания, поступающих от ECM, устанавливается, как показано на рисунке ниже, результирующее давление масла подается в полость направляющего элемента со стороны запаздывания, вызывая вращение распредвала в направлении запаздывания.
Figure 5. Со стороны впуска 
*1
Направляющий элемент
*2
ECM
*a
Направление вращения
*b
Давление масла
*c
Впуск
*d
Слив
Figure 6. Со стороны выпуска 
*1
Направляющий элемент
*2
ECM
*a
Направление вращения
*b
Давление масла
*c
Впуск
*d
Слив
Удерживайте
После достижения требуемого состояния фазы газораспределения двигателя сохраняются за счет удержания гидравлического клапана изменения фаз в нейтральном положении до изменения режима работы двигателя. Это позволяет поддерживать требуемые фазы газораспределения, предотвращая вытекание моторного масла из гидравлического клапана изменения фаз в сборе.