ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДЕТАЛЕЙ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Задний амортизатор в сборе

   1. Благодаря использованию в опоре задней подвески поршней большого диаметра достигнута элегантная плавность хода и высокий уровень устойчивости управления в сочетании с ощущением единства с автомобилем.

   2. Линейные, высокочувствительные характеристики демпфирования, начиная с очень низких скоростей, достигнуты за счет эффекта снижения давления, характерного для поршней с большим диаметром (в передних стойках), и многослойной структуры створчатых клапанов с элементами различного диаметра и особой формой поршней.

      

      Table 1. Обозначения на рисунке

      Поток масла

      -

      -

   3. Колебания внутреннего давления во время переключения между режимами сжатия и растяжения подавляются до минимума, а дальнейшее повышение чувствительности обеспечено многослойной структурой створчатых клапанов с элементами разного диаметра со стороны верхней камеры поршня и распределением демпфирующего усилия со стороны сжатия на базовую сторону клапана.

   4. Линейное, высокочувствительное демпфирование, начиная с очень низких скоростей, определяет линейность управления и создает чувство единства с автомобилем.

   5. Устойчивость во всех плоскостях достигается за счет сочетания большого диаметра поршней, обеспечивающего элегантную плавность хода, и подавления колебаний внутреннего давления.

2. Задний верхний рычаг в сборе и втулка

   1. Задний верхний рычаг управления изготавливается из чугуна, что обеспечивает более высокую жесткость.

   2. В соединении с кулаком задней подвески использован шаровой шарнир, обеспечивающий высокую жесткость опоры.

      

      Table 2. Обозначения на рисунке

      *1	Элемент подвески (элемент задней подвески в сборе)	*2	Задний верхний рычаг управления в сборе
      *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B

3. Задний нижний рычаг в сборе и втулка

   1. В качестве тяги регулирования схождения использована трубчатая конструкция, обеспечивающая дальнейшее повышение жесткости и снижение массы. Для соединения со стороны полуоси также используется шаровой шарнир.

   2. В качестве материала для рычага задней подвески № 2 использован штампованный стальной лист, обеспечивающий дальнейшее повышение жесткости и снижение массы. Соответственно, используется втулка с внешним цилиндром для крепления со стороны элемента подвески и с шаровым упругим элементом для крепления со стороны полуоси, что обеспечивает высокий уровень жесткости опоры.

   3. На продольном рычаге задней подвески применяется передняя втулка с внешним цилиндром, что создает исключительный комфорт во время движения благодаря согласованности передних и задних элементов.

      

      Table 3. Обозначения на рисунке

      *1	Рычаг регулировки схождения в сборе	*2	Рычаг задней подвески № 2 в сборе
      *3	Рычаг задней подвески №1 в сборе	-	-
      *a	Сечение задней втулки	*b	Сечение втулки
      *c	Сечение передней втулки	-	-

4. Задний стабилизатор поперечной устойчивости

   1. Для оптимизации жесткости на скручивание в конструкции используется цельная штанга заднего стабилизатора поперечной устойчивости диаметром 14,0 мм.

   2. В принятой конструкции стойки стабилизатора применяется шаровой шарнир в верхней части и втулка в нижней части, которая крепится к рычагу задней подвески № 2 в сборе.

   3. В качестве материала для втулок штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости используется самосмазывающаяся резина.

      

      Table 4. Обозначения на рисунке

      *1	Втулка штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости	*2	Стойка поперечной устойчивости в сборе
      *3	Задний стабилизатор поперечной устойчивости	*4	Самосмазывающаяся резина
      *5	Шаровой шарнир	-	-

5. Элемент подвески

   1. В конструкции используется элемент задней подвески квадратной формы с закрытым сечением.

   2. Крепление деталей каждого рычага подвески обеспечивает высокий уровень жесткости и отличную устойчивость при маневрировании.

   3. В конструкции используется задний верхний фиксатор элемента задней подвески из холоднокованого чугуна, который увеличивает жесткость для создания чувства прямого управления, присущего спортивным автомобилям.

      

      Table 5. Обозначения на рисунке

      *1

      Элемент подвески (Элемент задней подвески в сборе)

      *2

      Задний верхний фиксатор элемента задней подвески