СИСТЕМА SFI


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. В системе управления двигателем используются планарные датчики состава топливовоздушной смеси и чашечные кислородные датчики. В целом конструкции кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси аналогичны. Тем не менее, эти датчики имеют разные типы: планарный и чашечный, что обусловлено различием конструкций используемых в них подогревателей.

    2. В датчиках состава топливовоздушной смеси планарного типа чувствительный элемент соединяется с подогревателем через окись алюминия – материал, характеризующийся превосходными теплопроводностью и электрическими изоляционными свойствами. В результате улучшается характеристика нагрева датчика.

    3. В кислородном датчике чашечного типа чувствительный элемент охватывает подогреватель.

      B002MWNC01
      *1 Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) *2 Кислородный датчик (ряд 1, датчик 2)
      *3 Слой диффузного сопротивления *4 Окись алюминия
      *5 Платиновый электрод *6 Чувствительный элемент (диоксид циркония)
      *7 Атмосфера *8 Подогреватель
      *a планарного типа *b чашечного типа

    4. Как показано ниже, обычный кислородный датчик характеризуется резким изменением выходного напряжения в окрестности стехиометрического соотношения воздух-топливо (14,7:1). В отличие от этого сигнал датчика состава топливовоздушной смеси примерно пропорционален существующему соотношению воздух-топливо. Датчик состава топливовоздушной смеси преобразует концентрацию кислорода в ток, который передается в ECM. Как следствие повышается точность определения соотношения воздух-топливо. Показания датчика состава топливовоздушной смеси можно считать с помощью устройства Global Tech Stream (GTS).

      Figure 1. Характеристики датчика состава топливовоздушной смеси и кислородного датчика

      B002MX3E76