СИСТЕМА ВПУСКА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе


      1. Дроссельная заслонка дизельного двигателя снабжена электродвигателем привода с поворотным электромагнитом, что улучшает рабочие характеристики РОГ и уменьшает вибрацию и шум в момент остановки двигателя. Электродвигатель привода с поворотным электромагнитом обеспечивает высокое быстродействие дроссельной заслонки дизельного двигателя.

        A01EZBDE01
        Текст на рисунке
        *A Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 *B Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
        *1 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе *2 Датчик положения дроссельной заслонки
        *3 Дроссельная заслонка дизельного двигателя *4 Электродвигатель привода дроссельной заслонки

    2. Впускной коллектор


      1. В целях снижения расхождений завихрения между цилиндрами используется впускной коллектор с камерой воздухозаборника.

      2. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, используются вакуумные клапаны регулирования всасывания (устанавливаемые в одном из 2 впускных каналов каждого цилиндра). Клапан регулирования всасывания включает вал из нержавеющей стали и привод. Клапан регулирования всасывания управляется по 2-ступенчатой схеме.

        A01EZISE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5):
        *1 Впускной коллектор - -
        A01EZKEE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4):
        *1 Впускной коллектор *2 Привод
        *3 Клапан регулирования всасывания - -
        A01EZNPE01
        Обозначения на рисунке (кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 и EURO 4)
        *1 Впускной коллектор - -

    3. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха (для моделей для Европы)


      1. Охлаждаемый воздухом промежуточный охладитель применяется для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя, снижения температуры воздуха на впуске и уменьшения токсичности отработавших газов. Он находится непосредственно сверху двигателя.

      2. Промежуточный охладитель и бак на впуске изготовлены из алюминия, а бак на выпуске изготовлен из пластмассы для уменьшения массы.

      3. В трубопровод между турбонагнетателем и промежуточным охладителем встроен двойной высокочастотный объемный резонатор.

        A01EZ5DE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5):
        *1 Промежуточный охладитель в сборе *2 Бак на впуске
        *3 Бак на выпуске *4 Высокочастотный объемный резонатор
        *a Вид сверху *b Вид спереди
        A01EZFI Передняя сторона - -
        A01EZDFE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4):
        *1 Промежуточный охладитель в сборе *2 Бак на впуске
        *3 Бак на выпуске *4 Высокочастотный объемный резонатор
        *a Вид сверху *b Вид спереди
        A01EZFI Передняя сторона - -

    4. Узел турбонагнетателя (для моделей, оснащенных турбонагнетателями с регулируемыми сопловыми аппаратами)


      1. Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами В корпусе подшипника имеется водяная рубашка, улучшающая охлаждение турбонагнетателя.

      2. Данный турбонагнетатель обеспечивает значительное улучшение показателей крутящего момента на низкой частоте вращения, максимальной мощности, расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это улучшение достигается за счет плавного регулирования положения сопловой лопатки и непрерывной оптимизации скорости впускаемых отработавших газов в соответствии с режимом работы двигателя.

      3. ECM передает сигнал в турбонагнетатель (через турбинный электропривод*), который приводит в действие электродвигатель постоянного тока, регулирующий положение сопловой лопатки.


        • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

      4. Лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами состоит, главным образом, из компрессорного колеса, колеса турбины, сопловой лопатки, синхронизирующего кольца, рычага привода, ведомого рычага, электродвигателя постоянного тока, тяги и датчика положения лопастей сопла.

        A01EZ58E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Электродвигатель постоянного тока *2 Датчик положения сопловой лопатки
        *3 Компрессорное колесо *4 Колесо турбины
        *5 Водяная рубашка *6 Сопловая лопатка
        *7 Синхронизирующее кольцо *8 Стопор полного закрывания
        *9 Тяга *10 Ведомый рычаг
        *11 Рычаг привода - -

        Tech Tips


        • В целях регулирования положения сопловой лопатки ECM*1 или турбинный электропривод*2 принимает в качестве нулевой точки датчика положения лопастей сопла положение контакта тяги со стопором полного закрывания (тем самым полностью закрывая сопловую лопатку).


          • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

          • *2: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

        • Если турбонагнетатель был переустановлен или заменен, однократно переведите выключатель зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) и убедитесь в том, что тяга соприкасается со стопором полного закрывания.

        • Положение стопора полного закрывания регулируется на заводе перед поставкой автомобиля и не подлежит настройке в полевых условиях. Поэтому если при проверке тяга не касается стопора полного закрывания, требуется замена турбонагнетателя в сборе. Ни в коем случае не пытайтесь ослабить или затянуть контргайку стопора полного закрывания, так как это негативно скажется на работе двигателя.

        • Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту для данной модели.

          A01EZQME01
          Обозначения на рисунке
          *1 Тяга *2 Стопор полного закрывания
          *3 Контргайка - -
          *a Открыта *b Закрыта

    5. Узел турбонагнетателя (для моделей, оснащенных турбонагнетателями с перепускными клапанами)


      1. Используется легкий, компактный турбонагнетатель с воздушным охлаждением. Для регулирования давления наддува этот турбонагнетатель снабжен регулятором давления наддува и приводом, который управляется механически в соответствии с давлением наддува.

        A01EZIJE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Компрессорное колесо *2 Колесо турбины
        *3 Регулятор давления наддува - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Узел турбонагнетателя (для моделей, оснащенных турбонагнетателями с регулируемыми сопловыми аппаратами)


      1. Отработавшие газы из выпускного коллектора проходят через сопловую лопатку внутри корпуса турбонагнетателя и поступают в выпускную трубу через турбину. Частота вращения турбины (давление наддува) изменяется в зависимости от скорости потока отработавших газов, проходящих через турбину, которая регулируется с помощью сопловой лопатки. Например, на холостом ходу отработавших газов меньше, и сопловая лопатка почти полностью закрыта. Тем не менее, из-за небольшого зазора между лопатками отработавшие газы проникают в выпускную трубу. Таким образом, обходной канал отсутствует.

        A01EZ96E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Сопловая лопатка - -
        A01EZJZ Воздух на впуске A01EZFI Отработавшие газы

      2. Когда двигатель работает в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала, электродвигатель постоянного тока прижимает вниз тягу по сигналу от ECM (через турбинный электропривод*). Конец тяги посредством рычага привода вращает синхронизирующее кольцо против часовой стрелки. В вырез синхронизирующего кольца вставлен ведомый рычаг. Ведомый рычаг также перемещается в направлении вращения синхронизирующего кольца. Осью поворота ведомого рычага является ось, совмещенная с сопловой лопаткой позади диска. Когда ведомый рычаг двигается против часовой стрелки, сопловая лопатка смещается в сторону закрывания. Это приводит к увеличению скорости отработавших газов, движущихся к турбине, а также частоты вращения турбины. Как следствие, возрастает крутящий момент на низких частотах вращения коленчатого вала двигателя.


        • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

        A01EZINE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Сопловая лопатка *2 Пластина
        *3 Электродвигатель постоянного тока *4 Тяга
        *5 Синхронизирующее кольцо *6 Ведомый рычаг
        *7 Рычаг привода *8 Ось поворота
        *9 Вырез синхронизирующего кольца - -
        *a Поток газов *b Перемещение тяги
        *c Направление вращения синхронизирующего кольца - -

      3. Когда двигатель работает в диапазоне средних и высоких частот вращения коленчатого вала, электродвигатель постоянного тока поднимает тягу по сигналу от ECM (через турбинный электропривод*). При этом ведомый рычаг перемещается по часовой стрелке и открывает сопловую лопатку, благодаря чему поддерживается заданное давление наддува, уменьшается противодавление, и снижается расход топлива.


        • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

        A01EZ7U