ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

  1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

    Динамическая система постоянного полного привода с регулированием крутящего момента определяет режим движения на основе сигналов от всех ЭБУ, датчиков, датчика угла поворота рулевого колеса, датчиков частоты вращения колес и датчика замедления. Электронная система управляет электрическим током, проходящим через соленоид электромагнитной муфты с линейной характеристикой, и оптимальным образом перераспределяет крутящий момент на задние колеса.

  2. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство

    Функция

    Щиток приборов в сборе

    Мультиинформационный дисплей (предупреждение системы постоянного полного привода)

    Отображает предупреждение, информирующее водителя о неисправностях системы.

    Контрольная лампа режима блокировки AWD

    • Включение этой лампы информирует водителя о состоянии режима блокировки.

    • При включении режима блокировки контрольная лампа дважды мигает и остается включенной.

    • При выключении режима блокировки контрольная лампа гаснет.

    Датчики частоты вращения (4)

    Определите частоту вращения каждого колеса.

    Датчик положения коленчатого вала

    Определяет частоту вращения и передает соответствующий сигнал в ECM.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Определяет положение дроссельной заслонки и передает соответствующий сигнал в ECM.

    Датчик положения паркинга/нейтрали

    Определяет положение рычага переключения передач трансмиссии и передает соответствующий сигнал в ECM.

    Выключатель стоп-сигналов в сборе

    Определяет нажатие педали тормоза.

    Датчик угла поворота рулевого колеса (витой кабель с датчиком в сборе)

    Определяет поворот рулевого колеса.

    Датчик замедления и рысканья (центральный блок управления системы SRS)

    Определяет рысканье автомобиля.

    Определяет ускорение автомобиля в прямом, обратном и поперечных направлениях.

    Раздаточная коробка

    Раздаточная коробка поворачивает на 90 градусов тяговое усилие, подаваемое на дифференциал, и передает его на карданный вал.

    Задний дифференциал

    Муфта трансмиссии в сборе

    • Электромагнитный клапан системы полного привода с линейной характеристикой

    Распределяет крутящий момент в соответствии с током, подаваемым ЭБУ полного привода.

    Муфта трансмиссии в сборе

    Распределяет крутящий момент на задние колеса в зависимости от уровня сигнала по току, поступающего от ЭБУ полного привода в сборе.

    ЭБУ полного привода в сборе

    На основании сигналов, поступающих от датчиков, регулирует силу тока, подаваемого в электромагнитный клапан полного привода с линейной характеристикой, обеспечивая оптимальное распределение крутящего момента в соответствии с дорожными условиями.

    ECM

    Передает сигналы положения рычага переключения передач, положения дроссельной заслонки, положения коленчатого вала и т.д. в ЭБУ полного привода.

    ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе)

    Передает в ЭБУ полного привода в сборе такие сигналы, как сигнал скорости автомобиля и сигнал выключателя стоп-сигналов.

    Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи)

    Передает в ЭБУ полного привода в сборе по шине CAN различные сигналы, например, сигнал выключателя стояночного тормоза и сигнал температуры окружающего воздуха.

    Переключатель режима блокировки постоянного полного привода (комбинированный переключатель № 2 в сборе)

    Осуществляет переключение между автоматическим и режимом блокировки.

  3. ФУНКЦИЯ ВОЖДЕНИЯ

    Управление

    Функция

    Система управления запуском

    Регулирует передачу крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить тяговую характеристику во время начала движения и чтобы исключить возможность заноса задней части автомобиля* во время поворота.

    Обычный режим управления

    Регулирует распределение крутящего момента для поддержания устойчивости при маневрировании и разгоне по прямой.

    В целях экономии топлива распределение крутящего момента на задние колеса уменьшается, если вычисляется, что условия движения стабильные.

    Управление в заблокированном состоянии

    Регулирует передачу крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить максимальную тяговую характеристику.

    Управление на повороте

    За счет предварительного регулирования крутящего момента на основании команд водителя и управления рысканьем в замкнутом контуре на основании состояния автомобиля обеспечивается движение по необходимой водителю траектории.

    Управление торможением

    При торможении постоянный полный привод отключается для повышения эффективности торможения.

    Координированное управление VSC

    Во время резкого разгона при движении на повороте по скользкой поверхности и в других подобных условиях динамическая система постоянного полного привода с регулированием крутящего момента и функция VSC координируют управление, обеспечивая более плавный разгон и более высокую курсовую устойчивость по сравнению с прежними функциями TRC и VSC.

    Система безопасности

    Если в динамической системе постоянного полного привода с регулированием крутящего момента или сопутствующих системах обнаруживается неисправность, выдает водителю соответствующее предупреждение, отключает систему постоянного полного привода и включает привод на передние колеса.

    Прекращает работу системы постоянного полного привода, переводит привод на передние колеса и предупреждает водителя, если имеется вероятность повреждения ходовой части.

    • *: Торможение на крутых поворотах: из-за разницы частот вращения передних и задних колес, например, при движении на повороте с низкой скоростью в режиме полного привода, полноприводный автомобиль может крениться и замедлять ход.