ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Применяется независимая подвеска на стойках МакФерсона с нижними L-образными рычагами.

    2. Благодаря оптимальной геометрии подвески и оптимального расположения элементов передней подвески достигается отличная управляемость и комфорт во время движения на автомобиле.

    3. Увеличение угла продольного наклона шкворня и использование цилиндрической пружины со свернутым спиралью концом (pig tail) для уменьшения общей длины позволило установить опору передней подвески ниже для обеспечения более низкого положения капота.

    4. Кроме того, увеличение угла продольного наклона шкворня позволило улучшить устойчивость прямолинейного движения и реакцию рулевого управления.

    5. Отклоняющийся клапан поршня применяется в конструкции амортизатора для оптимизации демпфирующего усилия при очень низких и средних/высоких скоростях движения поршня, обеспечивая как эффективную амортизацию, так и комфортное плавное движение.

    6. Высокоэффективная конструкция стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивает высокую устойчивость крену и управляемость.