СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Для моделей с электроприводной системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты

      1. В качестве датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем используется датчик Холла.

      2. Датчик крутящего момента рулевого управления с усилителем встраивается в рулевую колонку в сборе. На первичный вал устанавливается многополюсный магнит, а на выходной вал – статор. Первичный и выходной валы связаны друг с другом торсионом. За статором расположено кольцо магнитного сведения.

      3. Кольцо магнитного сведения в сборе включает 2 датчика Холла, которые располагаются напротив друг друга. Система определяет направление вращения рулевого колеса по направлению магнитного потока, проходящего через датчики Холла. Крутящий момент рулевого управления определяется на основе изменения плотности магнитного потока, вызванного смещением многополюсного магнита и статора относительно друг друга. ЭБУ рулевого управления с усилителем контролирует сигналы датчика крутящего момента, выдаваемые 2 датчиками Холла, и регистрирует неисправности.

        X123212C01

        *1

        Торсион

        *2

        Выходной вал

        *3

        Статор

        *4

        Первичный вал

        *5

        Многополюсный магнит

        *6

        Кольцо магнитного сведения в сборе

        *a

        Сечение A - A

        -

        -
        X123213C01

        *1

        Статор

        *2

        Датчик крутящего момента рулевого управления с усилителем

        *3

        Многополюсный магнит

        *4

        Датчик Холла 2

        *5

        Датчик Холла 1

        *6

        Кольцо магнитного сведения в сборе
        Figure 1. Флуктуации плотности магнитного потока, проходящего через датчик Холла
        X123214E01

    2. Для моделей с ручным механизмом регулировки наклона и телескопического изменения высоты

      1. В качестве датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем используется датчик с переменной индуктивностью.

      2. Датчик крутящего момента рулевого управления с усилителем встраивается в рулевую колонку в сборе. Датчик крутящего момента усилителя рулевого управления состоит из кольца обнаружения, короткого вала и 2 катушек обнаружения.

      3. Кольцо обнаружения монтируется на первичном валу, а короткий вал – на выходном валу. Первичный и выходной валы связаны друг с другом торсионом. Снаружи кольца обнаружения располагаются катушки обнаружения, образующие бесконтактную цепь возбуждения.

      4. При повороте рулевого колеса происходит закручивание торсиона, что приводит к смещению кольца обнаружения и короткого вала друг относительно друга. Датчик крутящего момента формирует электрический сигнал, отражающий это изменение, и передает его в ЭБУ рулевого управления с усилителем.

        X123215C01

        *1

        Торсион

        *2

        Выходной вал

        *3

        Датчик крутящего момента рулевого управления с усилителем

        *4

        Первичный вал

        *a

        Сечение A - A

        -

        -
        Figure 2. Датчик крутящего момента рулевого управления с усилителем
        X123216C01

        *1

        Катушка обнаружения

        *2

        Кольцо обнаружения

        *3

        Короткий вал

        -

        -
        Figure 3. Выходная характеристика датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем
        X123217E01