БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОПИСАНИЕ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА

КОНСТРУКЦИЯ

1. Для ослабления вибрации используется уравновешивающий вал.

2. Коленчатый вал напрямую приводит в движение уравновешивающий вал № 1.

3. Кроме того, с ведомой стороны устанавливаются полимерные зубчатые колеса, что обеспечивает подавление шума и облегчение конструкции.

   

   *1	Коленчатый вал	*2	Приводная шестерня уравновешивающего вала
   *3	Балансировочной узел двигателя	*4	Кожух уравновешивающего вала № 2
   *5	Ведомая шестерня уравновешивающего вала № 3 (полимерное зубчатое колесо)	*6	Уравновешивающий вал № 2
   *7	Уравновешивающий вал № 1	*8	Ведомая шестерня уравновешивающего вала № 1 (полимерное зубчатое колесо)
   *9	Ведомая шестерня уравновешивающего вала № 2	*10	Кожух уравновешивающего вала № 1

ПРИНЦИП РАБОТЫ

1. В 4-цилиндровом двигателе с рядным расположением цилиндров цилиндры № 1 и № 4 имеют строго противоположный (180°) угол поворота коленчатого вала относительно цилиндров № 2 и № 3. Поэтому внутренние силы поршней и шатунов 2-х последних цилиндров практически уравновешиваются соответствующими силами 2-х первых цилиндров. Однако так как положение, в котором поршень достигает максимальной скорости, смещено относительно середины хода к верхней мертвой точке, направленная вверх сила инерции превышает силу инерции, направленную вниз. Эта неуравновешенная сила инерции второго порядка создается дважды при каждом обороте коленчатого вала.

   

   

2. Чтобы нейтрализовать неуравновешенную силу инерции второго порядка, 2 уравновешивающих вала поворачиваются дважды на каждый оборот коленчатого вала и создают силу инерции в противоположном направлении. Кроме того, чтобы компенсировать силу инерции, создаваемую самими уравновешивающими валами, они вращаются в противоположных направлениях.