СИСТЕМА SFI, диагностический DTC :P017100,P017200,P017400,P017500,P117000 и P117B00

Код DTC Наименование DTC
P017100 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P017200 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P017400 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P017500 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
P117000 Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал
P117B00 Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива связана с выработкой корректирующего сигнала обратной связи, а не с регулированием базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

№ DTC

Неисправность

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

MIL

Память

Примечание

P017100

Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

Загорается

Код DTC сохраняется

Код SAE: P0171

P017200

Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

Загорается

Код DTC сохраняется

Код SAE: P0172

P017400

Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

Загорается

Код DTC сохраняется

Код SAE: P0174

P017500

Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)

При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

Загорается

Код DTC сохраняется

Код SAE: P0175

P117000

Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал

Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при непосредственном впрыске является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки)

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Давление в топливной системе

  • ECM

Не загорается

Код DTC сохраняется

Код SAE: P1170

P117B00

Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска

Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при впрыске во впускные каналы является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки)

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Давление в топливной системе

  • ECM

Не загорается

Код DTC сохраняется

Код SAE: P117B
Tip:

  • В случае регистрации DTC P017100 или P017400 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P017200 или P017500 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P017100 или P017400. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если выводится DTC P117000 или P117B00, вероятно, невозможно точно установить, неисправна ли система впрыска во впускной канал или система непосредственного впрыска, в зависимости от условий. В этом случае выполите диагностику в режиме Active Test (Control the Injection Mode), чтобы определить, какая из систем впрыска неисправна.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива выходит за пороговые значения, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +53% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.

A316556E49

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства

Датчик состава топливовоздушной смеси

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения коленчатого вала

Продолжительность работы

Непрерывно

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Состояние топливной системы

Замкнутый контур

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Выполняется любое из следующих условий

1 или 2

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя

Менее 650 об/мин

2. Нагрузка двигателя

12% или более

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Table 1. P0171, P0172, P0174 и P0175: Коррекция подачи топлива: обедненная/обогащенная смесь

Отключение продувки EVAP

Выполняется

Выполняется любое из следующих условий

1 или 2

1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива

53% или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива

-35% или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
Table 2. P1170: Fuel Trim (Port Injection Fail)

Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы

-

Отключение продувки EVAP

Выполняется

Непосредственный впрыск топлива в цилиндр

100%

Выполняются оба следующих условия

1 и 2

1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива

Менее 53% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива

Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
Table 3. P117B: Fuel Trim (Direct Injection Fail)

Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы

-

Отключение продувки EVAP

Выполняется

Впрыск во впускные каналы

100%

Выполняются оба следующих условия

1 и 2

1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива

Менее 53% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива

Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

A288929E82

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите зажигание (IG) [A].

  7. Включите диагностический прибор TechDoc3.

  8. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].

  9. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин [C].

  10. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-100 км/час (37-62 мили в час) в течение не менее 5 мин [D].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].

  12. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note:

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tip:

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от коробки передач.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 И P117B00)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Перейти К

      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 или P117B00 выводится

      А

      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 и другие коды DTC выводятся

      B
      Tip:

      Если выводятся какие-либо DTC помимо P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и P117B00, сначала выполните диагностику для этих DTC.

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    A

  2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION MODE)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и прогревайте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 °C (167 °F) или выше.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Mode

      Экран Data List

      Coolant Temperature

      Injection Mode

      Short FT B1S1

      Short FT B2S1

      Long FT B1S1

      Long FT B2S1

    6. Считайте значения параметров Data List, отображаемые на экране GTS, при выполнении испытания Active Test "Control the Injection Mode" с установленным значением Port.

      СООТВ

      Дисплей GTS

      Заданные условия

      Сумма Short FT B1S1 (B2S1) И LONG FT B1S1 (B2S1)

      От -19 до 19%

    7. Считайте значения параметров в режиме Data List, отображаемые на экране GTS, когда испытание в режиме Active Test "Control the Injection Mode" выполняется со значением "Direct".

      СООТВ

      Дисплей GTS

      Заданные условия

      Сумма Short FT B1S1 (B2S1) И LONG FT B1S1 (B2S1)

      От -19 до 19%

    Результат

    Параметр

    Перейти К

    Впрыск во впускной канал

    Непосредственный впрыск

    OK

    OK

    A

    OK

    NG

    B

    NG

    OK

    C

    NG

    NG

    D
    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (FUEL PRESSURE (HIGH))Щелкните по следующей ссылке

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)Щелкните по следующей ссылке

    D

    ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРАЩелкните по следующей ссылке

    A

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ

    1. Вырабатывалось ли топливо ранее?

    Result

    Перейдите к

    ДА

    НЕТ
    ДА

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

    НЕТ

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (FUEL PRESSURE (HIGH))

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите диагностический прибор TechDoc3.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature и Fuel Pressure (High) и Injection Mode.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      Engine Speed

      Coolant Temperature

      Fuel Pressure (High)

      Injection Mode

    5. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и прогревайте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 °C (167 °F) или выше.

    6. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      Условие

      Номинальное значение

      Fuel Pressure (High)

      • Положение рычага переключения передач: P

      • A/C: Выкл

      • Двигатель прогрет

      • Частота вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин

      • Режим впрыска топлива: Для непосредственного впрыска

      2400 - 19500 кПа изб

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКАЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT))

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и прогревайте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 °C (167 °F) или выше.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Mode

      Экран Data List

      Coolant Temperature

      High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

      Режим впрыска топлива

      Short FT B1S1

      Short FT B2S1

      Long FT B1S1

      Long FT B2S1

    6. Считайте значения параметров в режиме Data List, отображаемые на экране GTS, когда испытание в режиме Active Test "Control the Injection Mode" выполняется со значением "Direct".

      Tip:

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

      Результат

      Параметр

      Перейти К

      Injection Mode

      High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

      Short FT B1S1 + Long FT B1S1

      Short FT B2S1 + Long FT B2S1

      Непосредственный впрыск

      От 10% до 40%

      -

      -

      А

      40% или более

      Не более -20%

      Не более -20%

      B

      10% или менее

      20% или более

      20% или более

      40% или более

      20% или более

      20% или более

      C

      10% или менее

      Не более -20%

      Не более -20%

      D
      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    B

    ЗАМЕНИТЕ ЛЕВУЮ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ С ДАТЧИКОМ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ В КОНТУРЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    C

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕЩелкните по следующей ссылке

    D

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    A

  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT))

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и прогревайте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 °C (167 °F) или выше.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Mode

      Экран Data List

      Coolant Temperature

      High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

      Режим впрыска топлива

      Short FT B1S1

      Short FT B2S1

      Long FT B1S1

      Long FT B2S1

    6. Считайте значения параметров в режиме Data List, отображаемые на экране GTS, когда испытание в режиме Active Test "Control the Injection Mode" выполняется со значением "Direct".

      Tip:

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

      Результат

      Параметр

      Перейти К

      Injection Mode

      High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

      Short FT B1S1 + Long FT B1S1

      Short FT B2S1 + Long FT B2S1

      Непосредственный впрыск

      10% - 40%

      Не более -25%

      Не более -25%

      A

      От 10% до 40%

      30% или более

      30% или более

      От 10% до 40%

      Не более -25%

      -25% - 25%

      B

      От 10% до 40%

      25% или более

      -25% - 25%

      От 10% до 40%

      -25% - 25%

      Не более -25%

      C

      От 10% до 40%

      -25% - 25%

      25% или более

      От 10% до 40%

      -25% - 25%

      -25% - 25%

      D
      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ)

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1)

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    C

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2)

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  7. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и прогревайте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 °C (167 °F) или выше.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode и Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #6.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Mode

      Экран Data List

      Coolant Temperature

      Режим впрыска топлива

      Misfire Count Cylinder #1

      Misfire Count Cylinder #2

      Misfire Count Cylinder #3

      Misfire Count Cylinder #4

      Misfire Count Cylinder #5

      Misfire Count Cylinder #6

    6. Считайте значения параметров в режиме Data List, отображаемые на экране GTS, когда испытание в режиме Active Test "Control the Injection Mode" выполняется со значением "Direct".

      Tip:

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

      Result

      Injection Mode

      Подсчет пропусков зажигания

      Следующий шаг

      Непосредственный впрыск

      Пропуски зажигания отсутствуют или беспорядочно возникают во всех цилиндрах

      А

      Пропуски зажигания возникают в определенном цилиндре

      B
      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    А

  8. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    1. Замените топливный насос высокого давления.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливного насоса высокого давления.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  9. УДАЛИТЕ DTC

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  10. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА (DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 ИЛИ P117B00)

    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    3. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

    Result

    Result

    Следующий шаг

    DTC не выводятся.

    A

    DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся

    B

  11. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)

    1. Проверьте объем впрыска топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал).

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылкеЩелкните по следующей ссылке

  12. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    1. Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      OK

      Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    СООТВ

  13. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    1. Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      OK

      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы забора воздуха.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    СООТВ

  14. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    5. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 и O2 Sensor Voltage B2S2.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      Coolant Temperature

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      A/F (O2) Sensor Voltage B2S1

      O2 Sensor Voltage B1S2

      O2 Sensor Voltage B2S2

    7. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" на холостом ходу двигателя.

    8. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (параметры A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 и O2 Sensor Voltage B2S2) на экране GTS.

      Tip:

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Информация на дисплее GTS (датчик)

      Injection Volume

      Status

      Напряжение

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      A/F (O2) Sensor Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      12.5%

      Обогащение

      Менее 3,1 В

      -12.5%

      Обеднение

      Более 3,4 В

      O2 Sensor Voltage B1S2

      O2 Sensor Voltage B2S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      12.5%

      Обогащение

      Более 0,55 В

      -12.5%

      Обеднение

      Менее 0,4 В

      Result

      Status of A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1

      Status of O2 Sensor Voltage B1S2 или O2 Sensor Voltage B2S2

      Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси

      Предполагаемый участок неисправности

      Следующий шаг

      Обедненение/обогащение

      Обедненение/обогащение

      Normal

      -

      A

      Обеднение

      Обеднение

      Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Обогащение

      Обогащение

      Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Обеднение

      Обедненение/обогащение

      Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      B

      Обогащение

      Обедненение/обогащение

      Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1) неизменно превышает 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2 или O2 Sensor Voltage B2S2) неизменно ниже 0,4 В.

      • Обогащение: В ходе испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 неизменно ниже 3,1 В, а значение O2 Sensor Voltage B1S2 или O2 Sensor Voltage B2S2 неизменно превышает 0,55 В.

      • Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

      Tip:

      См. раздел "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, O2 Sensor Voltage B1S2, A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 или O2 Sensor Voltage B2S2].

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)Щелкните по следующей ссылке

    A

  15. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      Coolant Temperature

    5. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      Условие

      Заданные условия

      Coolant Temperature

      Непрогретый двигатель

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      Прогретый двигатель

      От 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F)
      Tip:

      После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  16. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor и Coolant Temperature.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      Engine Speed

      Датчик массового расхода воздуха

      Coolant Temperature

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет значения не менее 75°C (167°F).

    6. Снимите показания параметра Mass Air Flow Sensor, поддерживая частоту вращения коленчатого вала на уровне 3000 об/мин.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      Условие

      Заданные условия

      Mass Air Flow Sensor

      Двигатель прогрет

      Положение рычага переключения передач: P

      A/C: Выкл

      Частота вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин

      От 28,0 до 34,0 г/с

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)Щелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  17. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

    1. Проверьте давление в части топливной системы с низким давлением.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  18. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    СООТВ

  19. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    1. Проверьте свечу зажигания.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      После замены свечи зажигания выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  20. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ

    1. Выполните проверку искры на массу.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      • Если результат проверки "искры" на массу соответствует норме, перейдите к следующему шагу.

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены свечи зажигания или катушки зажигания в сборе.

        Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)Щелкните по следующей ссылке

  21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах.

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ"

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  22. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  23. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

    A415737C01

    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к датчику состава топливовоздушной смеси)

    *b

    Ряд 1

    *c

    Ряд 2

    -

    -

    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C102-2 (+B) - масса

      Зажигание включено (IG)

      11–14 В

      C51-2 (+B) - масса

      Зажигание включено (IG)

      11—14 В

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 3 РЕЛЕЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  24. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C102-1 (HA1A) - C96-52 (HA1A)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C102-3 (A1A+) - C96-125 (A1A+)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C102-4 (A1A-) - C96-126 (A1A-)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C51-1 (HA2A) - C96-17 (HA2A)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C51-3 (A2A+) - C96-123 (A2A+)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C51-4 (A2A-) - C96-124 (A2A-)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C102-1 (HA1A) или C96-52 (HA1A) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C102-3 (A1A+) или C96-125 (A1A+) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C102-4 (A1A-) или C96-126 (A1A-) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C51-1 (HA2A) или C96-17 (HA2A) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C51-3 (A2A+) или C96-123 (A2A+) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C51-4 (A2A-) или C96-124 (A2A-) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  25. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  26. УДАЛИТЕ DTC

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  27. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСТРАНЕНА ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    3. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Следующий шаг

      DTC не выводятся.

      A

      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся

      B
    А

    КОНЕЦ

    B

  28. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor и Coolant Temperature.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      Engine Speed

      Датчик массового расхода воздуха

      Coolant Temperature

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет значения не менее 75°C (167°F).

    6. Снимите показания параметра Mass Air Flow Sensor, поддерживая частоту вращения коленчатого вала на уровне 3000 об/мин.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      Условие

      Заданные условия

      Mass Air Flow Sensor

      Двигатель прогрет

      Положение рычага переключения передач: P

      A/C: Выкл

      Частота вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин

      От 28,0 до 34,0 г/с

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  29. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)

    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      Устраните все неисправности.

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  30. УДАЛИТЕ DTC

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  31. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ DTC СНОВА (DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 ИЛИ P117B00)

    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    3. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Следующий шаг

      DTC не выводятся.

      A

      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся

      B
    А

    КОНЕЦ

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)Щелкните по следующей ссылке

  32. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 3

    1. Проверьте реле EFI-MAIN № 3.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 3

    СООТВ

  33. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 3)

    A409053C01

    *1

    Блок реле моторного отсека и распределительный блок

    *2

    Реле EFI-MAIN № 3

    1. Извлеките реле EFI-MAIN № 3 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      3 (реле EFI-MAIN № 3) - масса

      Всегда

      11-14 В

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ – РЕЛЕ EFI-MAIN № 3)

    СООТВ

  34. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 3 – МАССА)

    1. Извлеките реле EFI-MAIN № 3 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      1 (реле EFI-MAIN № 3) - масса

      Всегда

      Менее 1 Ом

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    СООТВ

  35. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 3 – ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

    1. Извлеките реле EFI-MAIN № 3 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.

    2. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      5 (реле EFI-MAIN № 3) - C102-2 (+B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      5 (реле EFI-MAIN № 3) - C51-2 (+B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      5 (реле EFI-MAIN № 3) или C102-2 (+B) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      5 (реле EFI-MAIN № 3) или C51-2 (+B) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    СООТВ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 1 — РЕЛЕ EFI-MAIN № 3)

    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  36. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C30-3 (5V) - C96-90 (VC)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C30-1 (FG) - C96-116 (VG)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C30-2 (E2G) - C96-115 (E2G)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C30-3 (5V) или C96-90 (VC) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C30-1 (FG) или C96-116 (VG) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C30-2 (E2G) или C96-115 (E2G) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  37. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

    1. Замените датчик массового расхода воздуха.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      • Если результат проверки, выполненной на шаге 16 и 28 "(СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)) показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха в сборе.

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

        Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  38. УДАЛИТЕ DTC

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  39. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    3. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Следующий шаг

      DTC не выводятся.

      A

      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся

      B