БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

*1: Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики двигателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 95 или выше. При отсутствии бензина с октановым числом 95 можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Применение неэтилированного бензина с октановым числом по исследовательскому методу ниже 95 может вызвать детонацию двигателя и значительное ухудшение рабочих характеристик. Непрерывная детонация может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом.

*2: для варианта комплектации для Южной Кореи

*3: для моделей для Китая

*4: для моделей для Европы, Австралии, стран Персидского залива и общей группы стран

Figure 1. Эксплуатационные характеристики

1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2UR-GSE были достигнуты следующие характеристики:

   
   

   1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

   2. Низкие уровни шума и вибрации

   3. Легкая и компактная конструкция

   4. Хорошая ремонтопригодность

   5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

      Наименование		(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
      Двигатель	Крышки головка блока цилиндров, изготовленные из алюминиевого сплава	-	-	○	-	-
      	Многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров	○	-	-	-	-
      	Камера сгорания с конической зоной завихрения	○	-	-	-	○
      	Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава и снабженный каналом распределения охлаждающей жидкости	○	-	○	-	-
      	Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров	○	-	-	-	-
      	Распорные детали водяной рубашки блока цилиндров	○	-	-	-	○
      	Юбка поршня с полимерным покрытием для снижения трения	○	○	-	-	○
      	Масляный поддон № 2 изготовлен из алюминиевого сплава	-	○	○	-	-
      Клапанный механизм	Цепные приводы газораспределительного механизма и натяжители цепей	○	○	○	-	-
      	Используются рычаги привода клапанов № 1.	○	-	-	-	○
      	Оси вращения рычагов привода клапанов фиксированного типа	○	-	-	-	-
      Система смазки	Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом	-	-	-	○	-
      	Откачивающий насос	○	-	-	-	-
      Система охлаждения	Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA	-	-	-	○	-
      	Герметичная система охлаждения	○	-	-	-	-
      Системы впуска и выпуска отработавших газов	Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев с электродвигателем в сборе	-	-	○	○	-
      	Выпускные коллекторы, изготовленные из нержавеющей стали.	○	-	○	-	○
      	Керамические трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC)	-	-	-	-	○
      Топливная система	Используется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S).	○	-	-	-	○
      	Форсунки высокого давления с щелевыми соплами	○	-	-	-	○
      	Быстрые разъемы для соединения топливных шлангов с топливопроводами.	-	-	-	○	-
      Система зажигания	Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)	○	-	○	○	○
      	Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах	○	-	-	○	○
      Система зарядки	Генератор с сегментной обмоткой	○	-	○	-	-
      Привод навесного оборудования ремнем	Используется привод навесного оборудования ремнем	-	-	○	○	-
      Система вентиляции картерных газов	Корпус маслоотделителя	○	-	○	○	-
      Система снижения токсичности отработавших газов	Система улавливания паров топлива	-	-	-	-	○
      Система управления двигателем	Датчики положения распредвалов и коленчатого вала типа MRE (магнитный резистивный элемент) и датчики системы изменения фаз газораспределения (VVT)	○	-	-	-	-
      	Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)	○	-	-	-	○
      	Используется функция полуавтоматического запуска двигателя.	○	-	-	-	-
      	Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) Она состоит из системы VVT-iE для распредвалов впускных клапанов и VVT-i для распредвалов выпускных клапанов.	○	-	-	-	○

      Tech Tips

      ○: применимо

      -: не применимо

2. Двигатель 2UR-GSE оснащен системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), которая обеспечивает высокие рабочие характеристики, низкий расход топлива и малую токсичность отработавших газов. Ниже рассмотрены особенности системы D-4S.

   
   

   1. Система D-4S представляет собой систему впрыска топлива, в которой объединены система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания и система впрыска топлива во впускные каналы. Эта система оптимальным образом управляет работой топливных форсунок 2 типов в соответствии с условиями движения.

   2. Когда двигатель работает на малой частоте вращения при средней или высокой нагрузке, используются как система непосредственного впрыска, так и система впрыска во впускные каналы. За счет такого управления формируется однородная топливовоздушная смесь, вследствие чего стабилизируется процесс сгорания, повышается топливная экономичность и снижается токсичность отработавших газов.

   3. Когда нагрузка двигателя высока, используется только система непосредственного впрыска. При этом топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, что обеспечивает эффективное охлаждение на впуске. В результате охлаждения становится возможной более высокая степень сжатия в двигателе, так как снижается тенденция к преждевременному воспламенению и детонированию сжатой смеси. Возрастание степени сжатия способствует увеличению мощности двигателя и улучшению его рабочих характеристик.

   4. Когда двигатель выдает максимальную мощность, топливные форсунки (для впрыска во впускные каналы) впрыскивают топливо во впускные каналы с целью охлаждения каналов и обеспечения оптимального времени распыления топлива, что повышает мощность двигателя.

   5. Топливные форсунки с щелевыми соплами (для непосредственного впрыска) мелко распыляют топливо широкой веерной струей. Топливо эффективно и однородно смешивается с впускаемым воздухом, что обеспечивает идеальное сгорание при любых условиях движения.

   6. Пока двигатель не прогрет, топливо впрыскивается через топливные форсунки для впрыска во впускные каналы, благодаря чему в камере сгорания формируется однородная обедненная топливовоздушная смесь. Во второй половине хода сжатия топливо дополнительно выпрыскивается через форсунки для непосредственного впрыска, чтобы изменить свойства топливовоздушной смеси вблизи свечи зажигания, обеспечить устойчивое горение при запаздывающем зажигании и, тем самым, повысить температуру отработавших газов. Это способствует быстрому прогреву каталитических нейтрализаторов и снижению токсичности выбросов.

      

      *1	Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)	*2	Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал)
      *a	Впускной канал	*b	Камера сгорания