ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Топливный насос в сборе (высокого давления) содержит плунжер, клапан управления сливом и обратный клапан. Он поднимает давление топлива, которое подается топливным насосом (низкого давления), до 2-18 МПа, и направляет топливо в топливную рампу высокого давления.

    2. Чтобы упростить топливную систему, перепускной клапан и демпфер пульсаций давления в топливной системе встроены в топливный насос (низкого давления).

    3. Использование роликового насоса с плунжером большого диаметра позволяет топливной системе справляться с высокой мощностью двигателя и высоким давлением в топливной системе, обеспечивая высокие рабочие характеристики двигателя.

    4. Клапан управления сливом служит для регулирования давления нагнетания топливного насоса в сборе (высокого давления). Клапан управления сливом установлен во впускном канале топливного насоса в сборе (высокого давления). Он имеет электронное управление и открывается/закрывается электронным блоком привода форсунок (EDU) на основе команд из ECM.

      A01FJ6RC01
      *1 Клапан управления сливом *2 Плунжер
      *a От топливного бака в сборе *b К топливной рампе

      Figure 1. Схема топливной системы высокого давления

      A01FJOJC01
      *1 Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска) *2 Левая топливная рампа
      *3 Датчик давления топлива *4 Правая топливная рампа
      *5 Топливный насос в сборе (высокого давления) *6 Кулачок для привода топливного насоса (распредвал впускных клапанов)
      *7 Главный топливный клапан в сборе *8 Регулятор давления топлива в сборе
      *9 Топливный фильтр *10 Топливный насос
      *11 Топливный бак в сборе - -
      *a Топливная система низкого давления *b Топливная система высокого давления

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. На стадии впуска рабочего цикла насоса клапан управления сливом открывается, и плунжер насоса (поршень) под действием упругой силы смещается вниз. В результате топливо втягивается в цилиндр насоса. Если клапан управления сливом еще не закрыт, а кулачковый вал заставляет плунжер смещаться вверх, топливо в цилиндре насоса (неиспользованное топливо) выталкивается на впуск насоса (в сторону топливного бака).

    2. Чтобы закрыть клапан управления сливом при перемещении поршня вверх, ECM передает сигнал закрывания клапана через EDU. После закрывания клапана управления сливом давление в цилиндре насоса начинает повышаться по мере смещения плунжера вверх. Когда давление достигает 60 кПа (либо давления топливной рампы, если оно выше), топливо поступает в топливную рампу в сборе (для непосредственного впрыска). ECM вычисляет требуемое давление топлива, исходя из условий езды, и ECM регулирует давление, приводя в действие клапан управления сливом посредством EDU. Требуемое давление насоса устанавливается за счет изменения моментов закрывания клапана управления сливом и продолжительности его нахождения в закрытом состоянии.

      A01FJ7IE01