СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера) Заглохание двигателя

Код DTC Наименование DTC
Заглохание двигателя

ОПИСАНИЕ

Признаки неисправностей

Предполагаемый участок

Неисправный участок

  • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

  • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

Сильная вибрация двигателя в связи с признаками, рассмотренными выше

  • Сбой зажигания

  • Отклонение состава топливовоздушной смеси (чрезмерное или недостаточное количество воздуха на впуске или топлива)

  • Недостаточная компрессия

  • Изменение нагрузки от другой системы

Система зажигания

  • Свеча зажигания

  • Катушка зажигания в сборе

Топливная система

  • Топливная форсунка в сборе

  • Топливный насос

  • Цепь управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Качество топлива (чрезмерное количество посторонних веществ, ухудшение характеристик)

Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Система забора воздуха

    (утечки воздуха или скопление отложений)

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2)

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Система регулирования фаз газораспределения (система VVT)

Другие системы управления

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

  • Датчик детонации

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Engine

  • Термостат

  • Двигатель в сборе

Высокая нагрузка от другой системы

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система бесступенчатой трансмиссии
Tip:

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Обязательно воспроизведите условия, присутствовавшие на момент возникновения неисправности.

  • Считайте данные в режиме Data List GTS, чтобы проверить условия работы двигателя. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • Если признаки неисправности не воспроизводятся, попробуйте воспроизвести признаки и условия на момент возникновения неисправности на основании результатов анализа неисправности, заявленной клиентом. В первую очередь выполните подтверждение признаков.

  1. ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ

    Tip:

    Ниже приведены описания характеристик всех неисправностей системы. После установления связи между причинами и признаками выполните проверку каждого узла. Если даже признак неисправности не проявляется снова, можно найти следы неисправности в режиме Data List.

    1. Система зажигания

      Table 1. Свеча зажигания

      Главная причина неисправности

      Ухудшение рабочих характеристик (износ, чрезмерное количество посторонних веществ и т.д.)

      Признак

      Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      Параметры из Data List

      Cylinder #1 Misfire Count – Cylinder #4 Misfire Count
      Tip:

      Если свеча зажигания неисправного цилиндра ненормально смочена топливом, возможно наличие протекающей топливной форсунки.
      Table 2. Катушка зажигания в сборе

      Главная причина неисправности

      Внутренняя неисправность

      Признак неисправности

      Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      Параметры из Data List

      Cylinder #1 Misfire Count – Cylinder #4 Misfire Count

    2. Топливная система

      Table 3. Топливная форсунка в сборе

      Главная причина неисправности

      Засорение

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      Data List

      • Short FT B1S1

      • Long FT B1S1

      • Fuel System Status #1

      • Target Air-Fuel Ratio

      • AF Lambda B1S1

      • A/F Learn Value Idle #1

      • A/F Learn Value Low #1

      • A/F Learn Value Mid1 #1

      • A/F Learn Value Mid2 #1

      • A/F Learn Value High #1

      • Total FT #1
      Tip:

      Если неисправность двигателя исчезает после увеличения или уменьшения объема впрыска топлива с помощью параметра Control the Injection Volume, может быть неисправен соответствующий цилиндр.
      Table 4. Электровакуумный клапан продувки

      Главная причина неисправности

      Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии

      Признак

      Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      Data List

      • EVAP(Purge)VSV

      • Evap Purge Flow

      • Purge Density Learn Value

      • EVAP Purge VSV

      • Purge Cut VSV Duty
      Table 5. Топливная система
      Tip:

      Если состав топливовоздушной смеси становится обедненным, только когда двигатель работает с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала, возможно засорение топливного насоса или топливного фильтра.
      Table 6. Качество топлива

      Главная причина неисправности

      • Ухудшение характеристик топлива в связи со старением и загрязнением водой

      • Низкое качество топлива

      • Добавление присадки к топливу

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      • Запуск двигателя затруднен

    3. Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов

      Table 7. Датчик массового расхода воздуха в сборе

      Главная причина неисправности

      Ухудшение рабочих характеристик (чрезмерное количество посторонних веществ и т.д.)

      Признак неисправности

      Недостаточная мощность

      Data List

      MAF
      Tip:

      В случае ненормального значения параметра Data List "MAF" возможна неисправность датчика массового расхода воздуха.
      Table 8. Система управления дроссельной заслонкой

      Главная причина неисправности

      Неправильная коррекция объема в связи со скоплением отложений

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      Data List

      • ISC Learning Value

      • ISC Flow

      • ISC Feedback Value

      • Electric Load Feedback Val

      • Air Conditioner FB Val

      • Eng Stall Control FB Flow
      Table 9. Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1), датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2)

      Главная причина неисправности

      Отклонение характеристик датчика

      Признак неисправности

      Ненормальное сгорание в связи с отклонением фактического состава топливовоздушной смеси от расчетного

      Data List

      • AFS Current B1S1

      • AFS Current B1S2

      • Fuel System Status #1

    4. Двигатель

      Table 10. Двигатель в сборе

      Главная причина неисправности

      • Потеря компрессии

      • Скопление отложений

        (камера сгорания, впускной клапан или впускной коллектор)

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      • Провал в работе или заглохание двигателя при разгоне

      Data List

      • Compression Leakage Count

      • Rough Idle Status

      • Plural Cylinders Rough Idle

      • Rough Idle #1 - #4
      Tip:

      • Если отложения скопились в камере сгорания или на впускном клапане, двигатель может глохнуть, когда отложения попадают во впускной клапан.

      • Если время испытания "Check the Cylinder Compression" в режиме Active Test для одного из цилиндров частота вращения выше, в этом цилиндре может быть потеря компрессии.

      • Если на впускных клапанах скопились отложения, подача топлива может задерживаться в связи с приставанием топлива к отложениям, что создает неравномерный холостой ход.
      Table 11. VVT

      Главная причина неисправности

      Заедание в открытом состоянии гидравлического клапана изменения фаз в сборе

      Признак

      Ненормальное сгорание из-за чрезмерного перекрытия клапанов

      Data List

      • VVT Control Status #1

      • VVT Advance Fail

      • VVT Aim Angle #1

      • VVT Change Angle #1

      • VVT OCV Duty #1

      • VVT Ex Hold Lrn Val #1

      • VVT Ex Chg Angle #1

      • VVT Ex OCV Duty #1

    5. Система CVT

      Table 12. CVT

      Главная причина неисправности

      Электромагнитный клапан переключения передач SLU — заедание во включенном состоянии

      Признак

      Двигатель глохнет из-за задержки срабатывания выключения блокировки при запросе выключения блокировки

      Параметры из Data List

      • Частота вращения коленчатого вала двигателя

      • SPD (NT)

      • Shift SW Status (D Range)

      • SPD (NIN)

      • SPD (NOUT)
      Tip:

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя и частота вращения вала турбины падают на одинаковую величину, когда автомобиль движется со скоростью, не превышающей скорость, при которой выключается блокировка, двигатель может глохнуть из-за невозможности выключения блокировки.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя падает или двигатель глохнет при остановке автомобиля, вероятно, двигатель глохнет из-за задержки выключения блокировки.

  2. Пункты Data List, относящиеся к неисправности "Двигатель глохнет"

    Tip:

    В зависимости от модели автомобиля применимые параметры Data List могут изменяться. Параметры Data List, отличные от используемых в процедуре диагностики, приведены только для справки.

    • Compression Leakage Count

    • Rough Idle Status

    • Plural Cylinders Rough Idle

    • Rough Idle #1 - #4

    • ISC Learning Value

    • ISC Flow

    • ISC Feedback Value

    • Electric Load Feedback Val

    • Air Conditioner FB Val

    • Eng Stall Control FB Flow

    • Short FT B1S1

    • Long FT B1S1

    • Fuel System Status #1

    • Target Air-Fuel Ratio

    • AF Lambda B1S1

    • A/F Learn Value Idle #1

    • A/F Learn Value Low #1

    • A/F Learn Value Mid1 #1

    • A/F Learn Value Mid2 #1

    • A/F Learn Value High #1

    • Total FT #1

    • MAF

    • Cylinder #1 Misfire Count – Cylinder #4 Misfire Count

    • AFS Current B1S1

    • AFS Current B1S2

    • Частота вращения коленчатого вала двигателя

    • SPD (NT)

    • Shift SW Status (D Range)

    • SPD (NIN)

    • SPD (NOUT)

    • VVT Control Status #1

    • VVT Advance Fail

    • VVT Aim Angle #1

    • VVT Change Angle #1

    • VVT OCV Duty #1

    • VVT Ex Hold Lrn Val #1

    • VVT Ex Chg Angle #1

    • VVT Ex OCV Duty #1

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ОПРОС КЛИЕНТА

    1. Выясните у клиента, при каких условиях двигатель глохнет.

      Tip:

      • Используйте все результаты анализа проблемы клиента, касающиеся состояния автомобиля на момент возникновения неисправности (как заглох двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т. д.)

      • В зависимости от условий, в которых двигатель глохнет, возможна неисправность на одном из следующих участков.

        Признак

        Предполагаемый участок

        Возникает вибрация двигателя, и двигатель глохнет

        • Ненормальный выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в связи с присутствием посторонних веществ

        • Ненормальное соотношение воздух-топливо вследствие неисправности датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) или датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1), утечек воздуха во впускной системе или недостаточной подачи топлива

        Двигатель глохнет без вибрации

        Прекращение зажигания, прекращение впрыска топлива или высокая нагрузка от другой системы

        Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора

        Недостаточный объем воздуха

        Двигатель глохнет или запускается с трудом непосредственно после заглохания независимо от того, прогрет ли он

        Отложения в системе впуска или камере сгорания, временно застрявшие во впускных или выпускных клапанах

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Проведите дорожные испытания.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    6. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

    Result

    Result

    Следующий шаг

    DTC не выводятся.

    A

    DTC выводится

    (выводятся коды DTC, помимо P1603, P1604 или P1605)

    B
    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    Нажмите здесьClick here

    A

  3. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

    1. Проверьте, проявляются ли снова признаки неисправности, установленные при анализе неисправности, заявленной клиентом.

      Tip:

      Если признаки неисправности не воспроизводятся, попробуйте воспроизвести условия на момент возникновения неисправности на основании результатов анализа неисправности, заявленной клиентом.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Признак неисправности проявляется снова

    A

    Признак неисправности не проявляется (наблюдался в прошлом)

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Нажмите здесьClick here

    A

  4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ISC)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите диагностический прибор TechDoc3.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

      Powertrain > Engine and ECT > Data List

      Информация на дисплее прибора

      ISC Learning Value

    5. Считайте значение, отображаемое на GTS.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Менее 6,2 л/с

    A

    Любое другое состояние

    Б
    B

    УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ)Click here

    A

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SHORT FT B1S1 и LONG FT B1S1)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите диагностический прибор TechDoc3.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Short FT B1S1 и Long FT B1S1.

    5. Считайте значение, отображаемое на GTS.

      Результат

      Data List

      Result

      Перейти к

      Short FT B1S1 + Long FT B1S1

      -15% или более, либо менее 15%

      А

      Любое другое состояние

      B
      Tip:

      • Для выявления ненормального соотношения воздух-топливо используется параметр "Total FT #1". Так как значение параметра "Total FT #1" корректируется ECM перед отображением в Data List, отображаемое значение может быть не равно сумме "Short FT B1S1" и "Long FT B1S1".

      • Тенденцию к ненормально обедненному или обогащенному составу можно выявить посредством следующих параметров Data List: A/F Learn Value Idle #1, A/F Learn Value Low #1, A/F Learn Value Mid1 #1, A/F Learn Value Mid2 #1 and A/F Learn Value High #1.

      • Ниже приведены возможные причины бедного состава топливовоздушной смеси (рабочий диапазон, в котором коррекция параметра настройки соотношения воздух-топливо составляет 15% или более):

        1. Уменьшение объема впрыска топлива форсунками

        2. Уменьшение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха (в связи с присутствием посторонних веществ)

        3. Утечки воздуха в системе впуска после датчика массового расхода воздуха

        4. Уменьшение давления топлива (в топливном фильтре, топливном насосе или регуляторе давления топлива в сборе)

      • На автомобилях, допускающих проверку параметра настройки для каждого рабочего диапазона, можно оценить значения "A/F Learn Value Idle #1" и "A/F Learn Value Low #1". Если одно из них корректируется только в положительном направлении, возможна утечка воздуха после датчика массового расхода воздуха.

      • Ниже приведены возможные причины богатого состава топливовоздушной смеси (рабочий диапазон, в котором коррекция параметра настройки соотношения воздух-топливо составляет -15% или менее):

        1. Увеличение объема впрыска топлива форсунками

        2. Система электровакуумного клапана продувки

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)Click here

    A

  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE SELECT CYLINDER FUEL CUT)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите двигатель.

      Tip:

      Воспроизведите условия, в которых возникла неисправность. (например, после прогрева двигателя или после холодного запуска).

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Select Cylinder Fuel Cut / Data List / Engine Speed.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Select Cylinder Fuel Cut

      Экран Data List

      Engine Speed

    6. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test" и проверьте, нет ли неисправного цилиндра.

      Tip:

      • Выполните отсечку топлива для каждого цилиндра и проверьте изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя для некоторого цилиндра не изменяется при выполнении испытания Active Test, можно определить, что данный цилиндр неисправен.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется для всех цилиндров при выполнении испытания Active Test, можно определить, что неисправно несколько цилиндров.

      • Цилиндр, для которого параметр Data List "Cylinder #1 (по #4) Misfire Count" увеличивается, может быть неисправен.

      • Если значение параметра "Compression Leakage Count" в режиме Data List увеличивается, может происходить пропуск зажигания в результате недостаточного сжатия.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Один из цилиндров неисправен

    А

    Неисправны все или несколько цилиндров, либо неисправный цилиндр определить невозможно.

    B
    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)Click here

    A

  7. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

    Tip:

    Если автомобиль не поддерживает испытание Active Test "Check the Cylinder Compression", измерьте давление сжатия. Если давление сжатия в норме, перейдите к шагу 8.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Информация на дисплее прибора

      Check the Cylinder Compression
      Tip:

      Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

    7. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

      Tip:

      После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

    8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

    9. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl и Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее GTS.

      Tip:

      Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      Note:

      • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.

      • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

    10. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

      Note:

      • Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      • При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P1604 (нарушение запуска).

      • После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.

    11. Снимите показания.

      Tip:

      • Если параметр Data List "Engine Speed of Cyl" некоторого цилиндра больше, чем у других цилиндров, этот цилиндр может быть неисправен.

      • Если параметр Data List "Engine Speed of Cyl" имеет большое значение только для одного цилиндра, возможна потеря компрессии.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Параметр "Engine Speed of Cyl" не изменяется

    (Для всех цилиндров отображается примерно одинаковое значение "Engine Speed of Cyl".)

    A

    Параметр "Engine Speed of Cyl" изменяется

    (Только для одного цилиндра отображается существенно отличающееся значение "Engine Speed of Cyl".)

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕClick here

    A

  8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше.

    5. Запустите двигатель на холостому ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Информация на дисплее прибора

      Control the Injection Volume

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test" и проверьте состояние автомобиля при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

      Tip:

      Измените объем впрыска топлива в диапазоне между минимальным и максимальным значениями коррекции (например, от -12,5 до 12,5%).

    Result

    Result

    Перейдите к

    Неисправность сохраняется несмотря на изменение объема впрыска топлива

    A

    Неисправность исчезает при изменении объема впрыска топлива

    B
    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕClick here

    A

  9. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

    1. Проверьте систему зажигания.

      Tip:

      • Поменяйте местами катушку зажигания и свечу зажигания неисправного цилиндра с соответствующими деталями заведомо исправного цилиндра и убедитесь, что восстанавливается нормальная работа неисправного цилиндра.

      • Если свеча зажигания неисправного цилиндра ненормально смачивается топливом даже после замены катушки зажигания и свечи зажигания, возможно наличие протекающей топливной форсунки.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Не восстанавливается нормальная работа неисправного цилиндра

    A

    Восстанавливается нормальная работа неисправного цилиндра

    B
    B

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

    A

  10. ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫ

    1. Проверьте цепь питания катушек зажигания, жгут проводов и разъемы.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

  11. УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ)

    1. Удалите все отложения внутри корпуса дроссельной заслонки.

    2. Откройте дроссельную заслонку и удалите весь нагар с заслонки и из канала с помощью куска ткани, смоченной в растворителе, не оставляющем осадка.

      A213929C01

      *1

      Корпус дроссельной заслонки в сборе

      *2

      Отверстие

      *3

      Клапан

      -

      -

      *a

      Для справки

      *b

      Поперечный разрез корпуса дроссельной заслонки

      *c

      Когда клапан полностью открыт

      *d

      Никогда не наносите средство для очистки непосредственно

      *e

      Нагар

      -

      -
    Note:

    • Следите за тем, чтобы ткань или ваши пальцы не застряли в заслонке.

    • Следите, чтобы в дроссельную заслонку не попали посторонние вещества.

    • Не допускайте прямого попадания не оставляющего осадка растворителя на корпус дроссельной заслонки, а также промывания корпуса дроссельной заслонки в этом растворителе. Очищающий растворитель может просочиться в электродвигатель с вала и стать причиной таких проблем, как ржавчина и затрудненное перемещение заслонки.

    • Если на краю заслонки есть материал покрытия, старайтесь не удалить его.

    Tip:

    Рисунки приведены только для справки. Фактические детали могут отличаться.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  12. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. После очстки корпуса дроссельной заслонки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьClick here

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите зажигание (IG).

    4. Включите GTS.

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 мин и убедитесь, что частота вращения коленчатого вала двигателя находится в заданном диапазоне.

      Tip:

      Если двигатель эксплуатируется без сброса параметра настройки и настройки режима холостого хода после удаления отложений из корпуса дроссельной заслонки, частота вращения холостого хода может увеличиваться.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  13. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

    1. Измерьте давление сжатия в цилиндре. При низком давлении компрессии в цилиндре проверьте двигатель в сборе и при необходимости отремонтируйте или замените детали.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  14. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    1. Замените топливную форсунку неисправного цилиндра.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      • Если заданное при настройке соотношение воздух-топливо корректируется в положительном направлении для всех рабочих диапазонов в связи с низким объемом впрыска топливными форсунками, замените топливные форсунки всех цилиндров.

      • После замены топливной форсунки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  15. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

      Powertrain > Engine and ECT > Data List

      Информация на дисплее прибора

      MAF

    6. В соответствии с данными, отображаемыми на экране GTS, снимите показания в режиме Data List, когда зажигание включено (IG) и поддерживается частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Любое другое состояние

    A

    Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен): 1 г/с или более

    Частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин (без нагрузки): Менее 10,0 г/с

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКАClick here

    A

  16. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше.

    5. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

    6. Запустите двигатель на холостому ходу.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Current B1S1 и AFS Current B1S2.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      AFS Current B1S1

      AFS Current B1S2

    8. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test" и проверьте состояние автомобиля при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

      Note:

      • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчика 1) имеет задержка на выходе нескольких секунд и датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2) – приблизительно имеет максимальный выходной приблизительно 20 с.

      • Считайте показания тока непосредственно после прогрева датчика состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить неточные показания в связи с охлаждением датчика.

      Tip:

      Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      Результат

      Дисплей GTS

      (датчик)

      Injection Volume

      Нынешняя деталь

      AFS Current B1S1

      [sensor 1] (состава топливовоздушной смеси)

      12,5 %

      Ниже -0.075 мА

      -12,5%

      Более 0,037 мА

      AFS Current B1S2

      [sensor] (состава топливовоздушной смеси)

      12,5 %

      Ниже -0.86 мА

      -12,5%

      Более 0,33 мА

    Результат

    Result

    Перейти К

    Ненормальные показания выходного тока

    A

    Неисправность исчезает при увеличении объема впрыска топлива

    B

    Неисправность еще присутствует, при увеличении объема впрыска топлива, даже при нормальных значениях выходной ток

    C
    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕClick here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)Click here

    A

  17. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1).

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливо-воздушной смеси (датчик 1).

      Нажмите здесьClick here

    2. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2).

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2).

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  18. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    1. Замените топливные форсунки в сборе всех цилиндров.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      После замены топливной форсунки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  19. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    1. Проверьте компоненты системы впуска воздуха на наличие утечек и засорений. При обнаружении проблем и посторонних веществ в соединениях отремонтируйте соединение или удалите посторонние вещества.

      Tip:

      • При наличии посторонних веществ в компонентах системы впуска удалите их перед тем, как переходить к следующему шагу.

      • Если в компонентах системы впуска нет посторонних веществ, проверьте на наличие посторонних веществ датчик массового расхода воздуха. Если в датчике массового расхода воздуха есть посторонние вещества, снимите его.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

  20. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test

      Информация на дисплее прибора

      Control the Fuel Pump / Speed

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      OK

      Control the Fuel Pump / Speed

      Заданные условия

      ON (ВКЛ)

      Звук срабатывания слышен

      OFF (ВЫКЛ)

      Звук работы не слышен

    Result

    Result

    Перейти К

    Нормальное состояние

    А

    Ненормальное состояние

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМClick here

    A

  21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

      Нажмите здесьClick here

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Состояние автомобиля

      Заданные условия

      Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

      304 - 343 кПа (3,1 - 3,5 кгс/см2, 44-50 фунтов на кв. дюйм)

      Через 5 мин после остановки двигателя

      147 кПа (1,5 кгс/см2, 21фунтана кв. дюйм) или более
      Tip:

      • Если топливный насос загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.

      • Убедитесь в отсутствии утечек из топливопроводов, признаков утечки топлива или запаха топлива.

    Result

    Result

    Перейти К

    Ненормальное состояние

    А

    Нормальное состояние

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫClick here

    A

  22. ПРОВЕРЬТЕ СВЯЗАННЫЕ ДЕТАЛИ

    1. Проверьте следующие детали, связанные с топливным насосом:

      • Топливный насос

      • Регулятор давления топлива в сборе

      • Топливопроводы и соединительные детали

      • Топливный фильтр

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

  23. ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫ

    1. Проверьте другие связанные узлы.

      Tip:

      Если не удается выявить неисправную деталь путем выполнения рассмотренных выше проверок, возможна одни из следующих неисправностей.

      • Отложения во впускном коллекторе или на впускном клапане

      • Задержка подачи топлива в связи с приставлением топлива к отложениям

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  24. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь.

    2. Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены неисправной детали.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  25. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

    1. Убедитесь, что восстановилась нормальная работа двигателя.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    КОНЕЦ

  26. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

    1. Проверьте систему управления топливным насосом.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here