СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера), Diagnostic DTC:P042000

Код DTC Наименование DTC
P042000 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика во время активного управления соотношением воздух-топливо.

Значение способности аккумулировать кислород является показателем способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 30 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл сигнала подогреваемого кислородного датчика продолжительный, значение способности сохранять кислород увеличивается. Существует прямая связь между подогреваемым кислородным датчиком и способностью сохранять кислород трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

ECM использует значение способности сохранять кислород для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. При обнаружении ухудшения состояния ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC.

В этой системе определение ухудшения состояния системы каталитических нейтрализаторов (включая передний и задний каталитические нейтрализаторы) выполняется за счет выбора в качестве эталонного значения содержания кислорода в переднем каталитическом нейтрализаторе как в агрегате, более подверженном ухудшению состояния, чем задний каталитический нейтрализатор. Поэтому при необходимости замены каталитических нейтрализаторов обязательно меняйте и передний, и задний нейтрализаторы.

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок MIL Память Примечание
P042000 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1) Значение способности нейтрализатора сохранять кислород при активном регулировании соотношения воздух-топливо меньше номинального (логика диагностирования за 1 поездки).

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Выпускной коллектор (TWC: передний каталитический нейтрализатор)

  • Приемная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)

  • Клапан РОГ в сборе

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0420

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

B004ON6C01
*1 Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) *2 Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
*3 Выпускной коллектор *4 Приемная труба в сборе
*5 Задняя выпускная труба в сборе *6 TWC: Передний каталитический нейтрализатор
*7 TWC: Задний каталитический нейтрализатор - -

Note

При замене выпускного коллектора (*3) и приемной трубы в сборе (*4) с целью замены трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов заменять датчик состава топливовоздушной смеси (*1) и подогреваемый кислородный датчик (*2) не требуется.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Датчик состава топливовоздушной смеси

Подогреваемый кислородный датчик
Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости
Продолжительность работы Один раз в течение одной поездки

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Время реакции во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси Завершена
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или более
Температура воздуха на впуске Не менее -10°C (14°F)
Температура охлаждающей жидкости Не менее 75°C (167°F)
Атмосферное давление 76 кПа (абс) [11 фунтов на кв. дюйм (абс)] или выше
Холостой ход Выкл
Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 4500 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси Задействован
Состояние топливной системы Замкнутый контур
Нагрузка двигателя 10% или выше и менее 80%
Выполняются все перечисленные ниже условия 1, 2 и 3
1. Массовый расход воздуха 2,5 г/с или больше и менее 50 г/с
2. Температура переднего каталитического нейтрализатора (расчетная) Не ниже 450°C (842°F), но ниже 770°C (1418°F)
3. Температура заднего каталитического нейтрализатора (расчетная) Не ниже 330°C (626°F), но ниже 700°C (1292°F)
Дисбаланс соотношения воздух-топливо из-за забитого тракта РОГ Не установлено

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Способность сохранять кислород(OSC) каталитического нейтрализатора (нормального) Менее 1

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips


  • Для подтверждения DTC P042000 необходимо, чтобы подогреваемый кислородный датчик выдавал нормальный сигнал. Таким образом, прежде чем совершать проверочную поездку для контроля эффективности каталитического нейтрализатора, выполните проверочную поездку для контроля работы подогреваемого кислородного датчика.

  • Режим проверочной поездки активирует контроль эффективности каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

B004PAYE06

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите питание (IG).

  7. Включите GTS.

  8. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь Click here

  9. Запустите двигатель и прогрейте его в состоянии парковки (P) настолько, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя составила не менее 75 °C (167 °F) [A].

    Tech Tips

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  10. При работающем двигателе совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 75 км/час (47 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips


    • Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

    • Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  11. Установите рычаг переключения передач в положение B, и при работающем двигателе двигайтесь на автомобиле со скоростью 75 км/час (47 миль в час), и затем замедлите автомобиль, отпустив педаль акселератора на 5 с или более, чтобы прекратить подачу топлива [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips

    Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  12. Выключите питание и подождите не менее 30 секунд [E].

  13. Включите питание (IG).

  14. Включите GTS.

  15. Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [F].

  16. При работающем двигателе совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 75 км/час (47 миль в час) в течение не менее 10 мин [G].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips


    • Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

    • При включении контроля эффективности каталитического нейтрализатора значения параметров контроля изменяются на Complete.

    • Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  17. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [H].

  18. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  19. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  20. Введите DTC: P042000.

  21. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результатом проверки является состояние INCOMPLETE или N/A, и ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующие действия.

  22. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-100 км/час (47-63 мили в час) в течение не менее 10 мин [I].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips


    • Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

    • Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  23. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [J].

  24. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  25. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  26. Введите DTC: P042000.

  27. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Tech Tips

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это требуется для активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

B004PDNE06

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь Click here

  5. При нахождении выключателя A/C и всего вспомогательного оборудования в выключенном состоянии запустите двигатель и прогрейте его настолько, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизировалась [A].

  6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.

  7. Дайте двигателю поработать при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение не менее 3 мин [B].

    Tech Tips

    Во время управления зарядкой устанавливается частота вращения коленчатого вала, соответствующая холостому ходу. Поэтому частота вращения коленчатого вала двигателя при нажатой педали акселератора не повышается. В этом случае выполните шаг [B] после того, как управление зарядкой будет завершено.

  8. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 об/мин и 1500 об/мин в течение 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью GTS [C].

Tech Tips


  • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не колеблется, или если в сигнале одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.

  • Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В таком случае следует выполнить испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test с помощью GTS.

  • Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после TWC) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

B004PR3E23

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • Если неисправность невозможно выявить по коду DTC P042000, причина может заключаться в переобогащении или переобеднении рабочей смеси. Выполните поиск неисправности, следуя процедурам проверки P017100 (Чрезмерное обеднение смеси в системе) и P017200 (Чрезмерное обогащение смеси в системе).

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОД ЛЮБЫХ ДРУГИХ DTC (В ДОПОЛНЕНИЕ К DTC P042000)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P042000 выводится А
      DTC P042000 и другие DTC выводятся B

      Tech Tips

      Если какие-либо коды DTC, отличные от P042000, выводятся, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Дайте двигателю не менее 5 минут поработать на холостом ходу, выбрав режим парковки (Р).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Injection Volume, A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Volume for A/F Sensor
      Экран Data List
      Injection Volume
      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
      O2 Sensor Voltage B1S2

    8. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью GTS, контролируя выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) и подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) на экране GTS.

      Tech Tips


      • Испытание Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" служит для уменьшения объема впрыска топлива на 12,5 % или увеличения объема впрыска на 12,5 %.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик — O2 Sensor Voltage B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      (датчик)

      		 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
      -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2 Sensor Voltage B1S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 12,5% Обогащение Более 0,55 В
      -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат
      Status A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 Status O2 Sensor Voltage B1S2 Фактическое соотношение воздух-топливо, состояние датчика состава топливовоздушной смеси и состояние подогреваемого кислородного датчика Наиболее вероятное место нахождения неисправности Следующий шаг
      Обеднение/обогащение Обеднение/обогащение Нормальное состояние

      • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Клапан РОГ в сборе

      		 А
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      		 B
      Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси
      Обеднение/обогащение Обеднение Неисправность подогреваемого кислородного датчика

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      		 C
      Обеднение/обогащение Обогащение Неисправность подогреваемого кислородного датчика

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Чрезмерно обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Клапан РОГ в сборе

      		 D
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Чрезмерно обогащенное фактическое соотношение воздух-топливо

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Клапан РОГ в сборе

      • Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) постоянно ниже 0,4 В.

      • Обогащение: В ходе испытания Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) постоянно ниже 3,1 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) постоянно выше 0,55 В.

      • Обедненение/обогащение: В ходе испытания Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) или подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) изменяется правильно.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа в системе выпуска отработавших газов отсутствуют.
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 39 Click here

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатель системы кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть в выключенном состоянии.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure, EGR Step Position и Engine Independent.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the EGR Step Position
      Экран Data List
      Intake Manifold Absolute Pressure
      EGR Step Position
      Engine Independent

    7. Убедитесь, что параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Operate", а затем проверьте значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" при выполнении диагностики в режиме Active Test.

      Note


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

      OK
      Когда параметр "Engine Independent" имеет значение "Operate", значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
      Номинальное значение / Номинальный режим
      - Control the EGR Step Position (Active Test)
      Шаг 0 Шаг 0-30

      Intake Manifold Absolute Pressure

      (Data List)

      		 (клапан РОГ полностью закрыт) Значение Intake Manifold Absolute Pressure не менее чем на +10 кПа (1,45 фунта на кв.дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips


      • Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Not Opr", значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния "Operate") выполните диагностику в режиме Active Test.

      • Если в ходе диагностики в режиме Active Test значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается незначительно, возможно, неисправен клапан РОГ.

      • Даже если клапан РОГ неисправен, во время диагностики в режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или увеличение значения параметра "Intake Manifold Absolute Pressure". Тем не менее приращение значения "Intake Manifold Absolute Pressure" будет меньше, чем в нормальном состоянии.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается по крайней мере на 10 кПа (абс.) по сравнению с состоянием, когда клапан РОГ полностью закрыт (шаг 0) OK
      Любое другое состояние NG

      Tech Tips

      10 кПа = 1,45 фунта на кв.дюйм


    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 42 Click here

    NG

  5. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 42 Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

  6. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа в системе выпуска отработавших газов отсутствуют.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 39 Click here

    OK

  8. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа в системе выпуска отработавших газов отсутствуют.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  10. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатель системы кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть в выключенном состоянии.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure, EGR Step Position и Engine Independent.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the EGR Step Position
      Экран Data List
      Intake Manifold Absolute Pressure
      EGR Step Position
      Engine Independent

    7. Убедитесь, что параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Operate", а затем проверьте значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" при выполнении диагностики в режиме Active Test.

      Note


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

      OK
      Когда параметр "Engine Independent" имеет значение "Operate", значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
      Номинальное значение/Номинальный режим
      - Control the EGR Step Position (Active Test)
      Шаг 0 Шаг 0-30

      Intake Manifold Absolute Pressure

      (Data List)

      		 (клапан РОГ полностью закрыт) Значение Intake Manifold Absolute Pressure не менее чем на +10 кПа (1,45 фунта на кв.дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips


      • Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Not Opr", значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния "Operate") выполните диагностику в режиме Active Test.

      • Если в ходе диагностики в режиме Active Test значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается незначительно, возможно, неисправен клапан РОГ.

      • Даже если клапан РОГ неисправен, во время диагностики в режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или увеличение значения параметра "Intake Manifold Absolute Pressure". Тем не менее приращение значения "Intake Manifold Absolute Pressure" будет меньше, чем в нормальном состоянии.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается по крайней мере на 10 кПа (абс.) по сравнению с состоянием, когда клапан РОГ полностью закрыт (шаг 0) OK
      Любое другое состояние NG

      Tech Tips

      10 кПа = 1,45 фунта на кв.дюйм


    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 12 Click here

    NG

  11. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

      OK
      Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

      Нажмите здесь Click here

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА Click here

    OK

  14. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Дайте двигателю не менее 5 минут поработать на холостом ходу, выбрав режим парковки (Р).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Injection Volume, A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Volume for A/F Sensor
      Экран Data List
      Injection Volume
      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
      O2 Sensor Voltage B1S2

    8. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью GTS, контролируя выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) и подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) на экране GTS.

      Tech Tips


      • Испытание Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" служит для уменьшения объема впрыска топлива на 12,5 % или увеличения объема впрыска на 12,5 %.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик — O2 Sensor Voltage B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
      -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2 Sensor Voltage B1S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 12,5% Обогащение Более 0,55 В
      -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат
      Status A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 Status O2 Sensor Voltage B1S2 Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси Предполагаемый участок неисправности Перейти к
      Обеднение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Клапан РОГ в сборе
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Утечка или засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      		 B
      Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) постоянно ниже 0,4 В.

      • Обогащение: В ходе испытания Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) постоянно ниже 3,1 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) постоянно выше 0,55 В.

      • Обедненение/обогащение: В ходе испытания Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) или подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) изменяется правильно.

      Tech Tips

      См. "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2].

      Нажмите здесь Click here


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    А

  15. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора
      Coolant Temperature

    5. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Дисплей GTS Условие Заданные условия
      Coolant Temperature Непрогретый двигатель совпадает с температурой окружающего воздуха
      Прогретый двигатель От 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F)
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  16. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатель системы кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть в выключенном состоянии.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure, EGR Step Position и Engine Independent.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the EGR Step Position
      Экран Data List
      Intake Manifold Absolute Pressure
      EGR Step Position
      Engine Independent

    7. Убедитесь, что параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Operate", а затем проверьте значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" при выполнении диагностики в режиме Active Test.

      Note


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

      OK
      Когда параметр "Engine Independent" имеет значение "Operate", значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
      Номинальное значение / Номинальный режим
      - Control the EGR Step Position (Active Test)
      Шаг 0 Шаг 0-30

      Intake Manifold Absolute Pressure

      (Data List)

      		 (клапан РОГ полностью закрыт) Значение Intake Manifold Absolute Pressure не менее чем на +10 кПа (1,45 фунта на кв.дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips


      • Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Not Opr", значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния "Operate") выполните диагностику в режиме Active Test.

      • Если в ходе диагностики в режиме Active Test значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается незначительно, возможно, неисправен клапан РОГ.

      • Даже если клапан РОГ неисправен, во время диагностики в режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или увеличение значения параметра "Intake Manifold Absolute Pressure". Тем не менее приращение значения "Intake Manifold Absolute Pressure" будет меньше, чем в нормальном состоянии.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается по крайней мере на 10 кПа (абс.) по сравнению с состоянием, когда клапан РОГ полностью закрыт (шаг 0) OK
      Любое другое состояние NG

      Tech Tips

      10 кПа = 1,45 фунта на кв.дюйм


    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 Click here

    NG

  17. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

    OK

  18. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor и Coolant Temperature.


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора
      Engine Speed
      Mass Air Flow Sensor
      Coolant Temperature

    7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет значения не менее 75°C (167°F).

    8. Снимите показания параметра Mass Air Flow Sensor при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Tech Tips

      Во время управления зарядкой устанавливается частота вращения коленчатого вала, соответствующая холостому ходу. Поэтому частота вращения коленчатого вала двигателя при нажатой педали акселератора не повышается. В этом случае считайте список Data List после того, как управление зарядкой будет завершено.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Дисплей GTS Условие Заданные условия
      Mass Air Flow Sensor

      Двигатель прогрет

      Положение рычага переключения передач: P

      A/C: Выкл

      Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2500 об/мин

      		 От 4,5 до 8,5 г/с
      Результат
      Результат Перейти к
      Показание датчика массового расхода воздуха находится в диапазоне от 4,5 до 8,5 г/с OK
      Любое другое состояние NG

    NG

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 23 Click here

    OK

  19. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

    OK

  20. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа в системе выпуска отработавших газов отсутствуют.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  21. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте систему зажигания.

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips

      В случае, если неисправны свечи зажигания или система зажигания, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Misfire Count Cylinder #1 - Misfire Count Cylinder #4.

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  22. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)


    1. Проверьте объем впрыска.

      Tech Tips


      • Перейдите к последовательности проверки топливной форсунки в сборе.

        Нажмите здесь Click here

      • В случае неисправности форсунок могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Misfire Count Cylinder #1 - Misfire Count Cylinder #4.

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  23. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)


    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • Устраните все неисправности.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  24. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Замените топливную форсунку в сборе.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • После замены топливной форсунки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  25. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Отремонтируйте или замените систему зажигания.

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы зажигания.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  26. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Отремонтируйте или замените систему выпуска отработавших газов.

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  27. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Отремонтируйте или замените топливную систему.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  28. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Замените клапан РОГ в сборе.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  29. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти К
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  30. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  31. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите питание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C24-2 (+B) - масса Питание включено (IG) 11-14 В
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Click here

    OK

  32. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C24-1 (HA1A) - C31-27 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C24-3 (A1A+) - C31-100 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C24-4 (A1A-) - C31-132 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C24-1 (HA1A) или C31-27 (HA1A) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C24-3 (A1A+) или C31-100 (A1A+) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C24-4 (A1A-) или C31-132 (A1A-) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Перейти К
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

    OK

  33. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти К
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  34. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ


    1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  35. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  36. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  37. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА


    1. Отремонтируйте или замените систему забора воздуха.

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы забора воздуха.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  38. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Отремонтируйте или замените шланг системы принудительной вентиляции картера.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

  39. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Отремонтируйте или замените систему выпуска.

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  40. УДАЛИТЕ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  41. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    3. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводятся. А
      P042000 выводится B

    А

    КОНЕЦ

    B

  42. ЗАМЕНИТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) И ПРИЕМНАЯ ТРУБА В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    Note

    При замене выпускного коллектора и приемной трубы в сборе с целью замены трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов заменять датчик состава топливовоздушной смеси и подогреваемый кислородный датчик не требуется.

    Tech Tips

    Проверьте наличие запчастей, обратившись к рисунку в разделе "Расположение каталитического нейтрализатора".


    1. Замените выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор).

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

    2. Замените приемную трубу в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор).

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ