СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

  1. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Перечень функций управления

      1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

        Функция управления

        Описание

        Тип системы кондиционирования

        Автоматический

        С ручным управлением

        Регулирование температуры воздуха в салоне

        В соответствии с уставкой температуры, заданной шкалой регулятора температуры, панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе входных сигналов, поступающих от различных датчиков. Кроме того, температура воздуха на выпуске корректируется в соответствии с сигналами датчика температуры испарителя (термистора системы кондиционирования № 1) и датчика E.F.I. температуры охлаждающей жидкости двигателя.

        ○

        -

        Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.

        ○

        -

        Управление вентилятором

        Управление вентилятором с электродвигателем в сборе осуществляется в соответствии с объемным расходом воздуха, вычисленным блоком управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) на основе сигналов от различных датчиков.

        ○

        -

        Управление забором воздуха

        Система автоматически управляет входной заслонкой в соответствии с температурой на выпуске, вычисленной панелью управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

        ○

        -

        Система управляет сервоприводами (входных заслонок), устанавливая заслонки в положение FRESH (наружный воздух) или RECIRC (рецирк. воздух) в зависимости от положения переключателя управления входными заслонками.

        ○

        ○
        Tip:

        ○: оснащен

        -: не устанавливается

  2. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Панель управления системы кондиционирования

      1. На автомобилях, оборудованных кондиционером с автоматическим или ручным управлением, устанавливаются различные специализированные панели управления системой кондиционирования шкального типа.

      2. На автомобилях, оборудованных автоматическим кондиционером, встроенный компьютер системы кондиционирования установлен в панели управления системой кондиционирования в сборе.

        Y172039E01
        Table 1. Обозначения на рисунке

        *A

        Для моделей с кондиционером с ручным управлением (кроме моделей для Кореи)

        *B

        Для моделей с кондиционером с ручным управлением (для моделей для Кореи)

        *C

        Для моделей с автоматическим кондиционером

        -

        -

    2. Кондиционер в сборе

      1. Кондиционер включает в себя испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе, блок радиатора отопителя в сборе, серводвигатели, датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и вентилятор с электродвигателем в сборе.

      2. Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе и блок радиатора отопителя в сборе расположены в кондиционере горизонтально, за счет чего размеры кондиционера уменьшены.

        Y120188E02
        Table 2. Обозначения на рисунке

        *1

        Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

        *2

        Блок радиатора отопителя в сборе

    3. Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

      1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS). Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:

        • Увеличена эффективность теплообмена

        • Температура распределяется более равномерно

        • Снижена толщина испарителя

          Y120189E02
          Table 3. Обозначения на рисунке

          *1

          Бачок

          *2

          Охлаждающее ребро

          *3

          Трубки из микропористого материала

          -

          -

    4. Датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1)

      1. Датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в главный ЭБУ кузова (ЭБУ сетевого шлюза)*1 или панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования)*2.

        Tip:

        *1: для моделей с системой кондиционирования с ручным управлением

        *2: для моделей с автоматическим кондиционером

    5. Блок радиатора отопителя в сборе

      1. В системе кондиционирования используется компактный, облегченный, высокоэффективный прямоточный алюминиевый (SFA-II) блок радиатора отопителя в сборе.

        Y120190E02
        Table 4. Обозначения на рисунке

        *1

        Блок радиатора отопителя в сборе

        -

        -

    6. Блок управления электродвигателем вентилятора (для моделей с автоматическим кондиционером)

      1. Блок управления электродвигателем вентилятора имеет внутренние цепи, использующие электрический ток для изменения сигнала от панели управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) и изменения частоты вращения вентилятора с электродвигателем в сборе.

        Y120191E02
        Table 5. Обозначения на рисунке

        *1

        Блок управления электродвигателем вентилятора

        *2

        Температурный предохранитель

        *a

        К панели управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования)

        *b

        к вентилятору с электродвигателем

    7. Резистор вентилятора (для моделей с кондиционером с ручным управлением)

      1. Резистор вентилятора изменяет частоту вращения вентилятора с электродвигателем в сборе, и внутри его установлен температурный предохранитель.

        Y120192E02
        Table 6. Обозначения на рисунке

        *1

        Резистор вентилятора

        *2

        Температурный предохранитель

    8. Серводвигатель (для моделей с автоматическим кондиционером)

      1. В системе используются сервопривод заслонки вентилятора № 1 в сборе, сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1, сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 (со стороны водителя) и сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 (со стороны пассажира).

        Y120193E02
        Table 7. Обозначения на рисунке

        *1

        Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 в сборе (со стороны водителя)

        *2

        Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в сборе

        *3

        Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 в сборе (со стороны переднего пассажира)

        *4

        Сервопривод заслонки вентилятора № 1 в сборе

      2. Сервопривод заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 получает сигнал управления включением от панели управления системы кондиционирования (переключателя выбора воздуха в салоне / впуска наружного воздуха), после чего включает вращение электродвигателя и посредством тяги открывает или закрывает заслонку воздуха в салоне / впуска наружного воздуха.

        Y120194E02
        Table 8. Обозначения на рисунке

        *1

        Рециркулируемый воздух

        *2

        Наружный воздух

        *3

        Контакт воздуха в салоне

        *4

        Подвижный контакт

        *5

        Контакт впуска наружного воздуха

        *6

        Электродвигатель

      3. Панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) выдает команду на поворот сервопривода заслонки радиатора системы кондиционирования № 1 в определенное положение в соответствии с операциями по изменению режима воздухораспределения на панели управления системой кондиционирования или под воздействием автоматического управления, благодаря чему заслонка распределения потоков воздуха открывается или закрывается посредством тяги.

      4. Фактическое положение заслонки распределения потоков воздуха определяется потенциометром, установленным в сервоприводе заслонки радиатора системы кондиционирования № 1. Изменение его сопротивления, вызванное изменением положения заслонки, в виде изменения напряжения направляется в качестве сигнала обратной связи в панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

        Y120195E01
        Table 9. Обозначения на рисунке

        *1

        DEF

        *2

        F/D

        *3

        FOOT

        *4

        B/L

        *5

        FACE

        *6

        Потенциометр

        *7

        Электродвигатель

        -

        -

      5. Панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) выдает команду на поворот сервопривода заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 в определенное положение в соответствии с операциями по установке температуры на панели управления системой кондиционирования или под воздействием автоматического управления, благодаря чему смесительная заслонка открывается или закрывается посредством тяги.

      6. Фактическое положение смесительной заслонки определяется потенциометром, установленным в сервоприводе заслонки радиатора системы кондиционирования № 3 (со стороны водителя). Изменение его сопротивления, вызванное изменением положения заслонки, в виде изменения напряжения направляется в качестве сигнала обратной связи в панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

        Y120196E02
        Table 10. Обозначения на рисунке

        *1

        Макс. охлаждение

        *2

        Макс. обогрев

        *3

        Потенциометр

        *4

        Электродвигатель

    9. Воздушный фильтр

      1. Применение высокоэффективного воздушного фильтра тонкой очистки, в котором используются электретные* волокна, обеспечивает приятный воздух в салоне автомобиля благодаря способности фильтра удалять пыльцу, пыль и другие частицы микронных размеров, а также продукты сгорания дизельного топлива и другие субмикронные частицы, поступающие в салон автомобиля с наружным воздухом.

        Tip:

        *: Электрет: материал, создающий почти постоянное внешнее электрическое поле

        Y118581E02
        Table 11. Обозначения на рисунке

        *1

        Воздушный фильтр

        *2

        Фильтрующий слой для крупных посторонних частиц

        *3

        Электретный слой

        *4

        Поток воздуха
        Tip:

        Для поддержания способности собирать пыль фильтр должен регулярно заменяться.

    10. Конденсатор системы кондиционирования в сборе

      1. В системе кондиционирования используется многопоточный (MF) конденсатор. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения. Эти секции объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

      2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

        Y120197E02
        Table 12. Обозначения на рисунке

        *1

        Газообразный хладагент

        *2

        Секция конденсации

        *3

        Модулятор

        *4

        Секция дополнительного охлаждения

        *5

        Жидкий хладагент

        -

        -
        Tip:

        Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. Избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

        Y100135E13

    11. Компрессор с электромагнитной муфтой

      1. В конструкции используется компактный и высокопроизводительный спиральный компрессор с маслоотделителем.

        Y120198

      2. Спиральный компрессор с маслоотделителем состоит из неподвижной и вращающейся спиралей, которые образуют пару, маслоотделителя и электромагнитной муфты.

        Неподвижная спираль объединена с кожухом. Поскольку вращение вала заставляет вращающуюся спираль вращаться, поддерживая одно и то же положение, объем пространства, отделяемого обеими спиралями, изменяется, обеспечивая всасывание, сжатие и выпуск газообразного хладагента.

        Позади вращающейся спирали закреплен штифт, препятствующий авторотации вращающейся спирали и позволяющий ей только совершать круговое движение.

        Размещение отверстия всасывания непосредственно над спиралями способствует прямому всасыванию, повышая всасывающую способность.

        Благодаря встроенному маслоотделителю данный компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и участвует в холодильном цикле, обеспечивая снижение объема прокачиваемого масла.

        Y120415E04
        Table 13. Обозначения на рисунке

        *1

        Неподвижная спираль

        *2

        Подвижная спираль

        *3

        Штыри

        *4

        Вал

        *5

        Выпускной канал

        -

        -

      3. В конструкции используется маслоотделитель центробежного типа с клапаном (CS), снижающий кратность циркуляции компрессорного масла, которое смешивается с хладагентом и циркулирует в холодильном контуре.

        Этот маслоотделитель снабжен цилиндрической (спиральной) трубкой в корпусе маслоотделителя, которая позволяет отделять газообразный хладагент, выпускаемый через выпускной газовый патрубок, от масла за счет центробежной силы и уменьшить до минимума выходной поток масла через технологический выпускной канал. В результате этого снижена кратность циркуляции масла, что дает возможность экономить энергию.

        Y120416E02
        Table 14. Обозначения на рисунке

        *1

        Конденсатор системы кондиционирования в сборе и модулятор

        *2

        Клапан компенсации расширения системы кондиционирования

        *3

        Газообразный хладагент + компрессорное масло

        *4

        Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

        *5

        Масло

        *6

        Компрессор с электромагнитной муфтой

        *7

        Маслоотделитель

        -

        -

        *a

        Кратность циркуляции масла 4%

        *b

        Кратность циркуляции масла 1%

    12. Термистор системы кондиционирования (датчик температуры в салоне) (для моделей с автоматическим кондиционером)

      1. Термистор (датчик температуры в салоне) системы кондиционирования определяет температуру воздуха в салоне путем изменения своего сопротивления.

    13. Термистор в сборе (для моделей с автоматическим кондиционером)

      1. Термистор в сборе определяет температуру окружающего воздуха за счет изменения сопротивления встроенного в него термистора. Это сигнал используется панелью управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

    14. Датчик автоматического управления освещением (для моделей с автоматическим кондиционером)

      1. В качестве датчика автоматического управления освещением используется моноблочный светочувствительный датчик, что позволило сократить количество деталей.

      2. Сканер (встроенный оптический датчик) определяет изменение освещенности и передает сигнал в панель управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования).

    15. Контактный датчик давления в системе кондиционирования (трубка системы кондиционирования в сборе)

      1. Контактный датчик давления в системе кондиционирования (трубка системы кондиционирования в сборе) на основании давления хладагента передает сигнал "включено/выключено" (релейный сигнал) в ECM для управления компрессором с электромагнитной муфтой.

  3. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок

      U147305E03
      Table 15. Обозначения на рисунке

      *1

      Входная управляющая заслонка

      *2

      Рециркулируемый воздух

      *3

      Наружный воздух

      *4

      Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе

      *5

      Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

      *6

      Смесительная заслонка

      *7

      Боковой воздуховод с дефлектором

      *8

      Центральный воздуховод с дефлектором

      *9

      Воздуховод с дефлектором в выемке для ног

      *10

      Заслонка распределения потоков воздуха

      *11

      Передний оттаиватель, боковой оттаиватель

      *12

      Блок радиатора отопителя в сборе

      *13

      Со стороны пассажира

      *14

      Со стороны водителя

      Управляющая заслонка

      Режим работы

      Положение заслонки

      Принцип работы

      Входная заслонка

      FRESH

      A

      Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха. (частичная рециркуляция воздуха в салоне)

      RECIRCULATION

      B

      Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.

      Смесительная заслонка

      Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение)

      до MAX HOT (макс. обогрев)

      C - D

      (C' - D')

      Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).

      Заслонка распределения потоков воздуха

      		 Y130484

      FACE

      E, H

      Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
      Y130485

      BI-LEVEL

      F, H

      Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в углублениях для ног.
      Y130486

      FOOT

      G, I

      Воздух подается через воздуховод с дефлектором в выемке для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через передний и боковой оттаиватели.
      Y130487

      FOOT AND DEFROSTER

      G, J

      Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель, боковой оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в нишах для ног.
      Y130488

      DEFROSTER

      G, K

      Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель, боковой оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором.

    2. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      Y120200

      Индикация

      Режим

      В лицо

      Через выемку для ног

      Через оттаиватель

      По центру

      Сбоку

      Передняя сторона

      Сбоку

      А

      B

      C

      D

      E
      Y130484

      FACE

      		 Y209222 Y209222

      -

      -

      -
      Y130485

      BI-LEVEL

      		 Y209224 Y209224 Y209224

      -

      -
      Y130486

      FOOT

      -

      		 Y209225 Y209223 Y209225 Y209225
      Y130487

      FOOT AND DEFROSTER

      -

      		 Y209225 Y209224 Y209224 Y209224
      Y130488

      DEFROSTER

      -

      		 Y209225

      -

      		 Y209222 Y209222
      Tip:

      Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

    3. Работа компрессора с электромагнитной муфтой

      1. По мере увеличения объема камеры сжатия, образуемой между подвижной и вращающейся спиралями, в процессе вращения вращающейся спирали газообразный хладагент всасывается через впускной канал.

      2. Начиная с момента, когда процесс всасывания завершается, дальнейшее вращение вращающейся спирали вызывает постепенное уменьшение объема камеры сжатия. В результате всосанный газообразный хладагент постепенно сжимается и поступает в центр неподвижной спирали. Сжатие газообразного хладагента завершается, когда вращающаяся спираль совершает приблизительно 2 оборота.

      3. По окончании процесса сжатия газообразного хладагента, когда его давление становится высоким, хладагент выпускается через выпускной канал, расположенный в центре неподвижной спирали, за счет выталкивания выпускного клапана.

        Y120417E02
        Table 16. Обозначения на рисунке

        *1

        Всасывание

        *2

        Выпуск

        *3

        Компрессия

        *4

        Выпускной канал

        *5

        Подвижная спираль

        *6

        Неподвижная спираль

        *7

        Впускной канал

        -

        -

      4. Газообразный хладагент, вышедший из выпускного канала, совершая вращательное движение, протекает по цилиндрической (спиральной) трубке в маслоотделителе. При этом центробежная сила, возникающая во время вращения, разделяет газообразный хладагент и компрессорное масло за счет разницы в их плотности. Газообразный хладагент, обладающий меньшей плотностью, проходит внутри трубки и выходит их компрессора через технологический выпускной канал. Компрессорное масло, обладающее большей плотностью, выходит через сливное отверстие в клапане и скапливается в камере хранения масла. Затем компрессорное масло снова подается в компрессор и циркулирует внутри него.

        Y120418E02
        Table 17. Обозначения на рисунке

        *1

        Хладагент

        *2

        Клапан

        *3

        Хладагент и компрессорное масло

        *4

        Компрессорное масло

        *5

        Клапанная камера D

        *6

        Технологический канал

        *7

        Патрубок

        *8

        Корпус

        *9

        Сливное отверстие

        *10

        Камера хранения масла

  4. ДИАГНОСТИКА

    1. В панели управления системой кондиционирования (ЭБУ системы кондиционирования) предусмотрена функция диагностики. Он сохраняет информацию о неисправностях в системе кондиционирования в своей памяти в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).

    2. Существуют 2 метода для считывания кодов DTC. Можно либо использовать устройство Global TechStream (GTS), либо считать коды DTC на панели управления системой кондиционирования. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.