ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Используется топливный насос высокого давления или нагнетающий насос типа HP5S.

    2. Топливный насос высокого давления или нагнетающий насос состоит из кулачкового вала, плунжера, обратного клапана, клапана регулирования свободного хода и подкачивающего насоса.

      Figure 1. Для моделей без управления носителем катализатора и топливного фильтра, находящегося под давлением

      B0020BPC01
      *1 Клапан регулирования свободного хода *2 Плунжер
      *3 Пружина *4 Колодка
      *5 Ролик *6 Распредвал
      *7 Двойной кулачок *8 Запорный шарик
      *a Канал возврата топлива (в топливный бак) *b Впускной топливный канал (от топливного бака)
      *c К топливной системе Common Rail в сборе - -

      Figure 2. Для моделей с управлением носителем катализатора и топливным фильтром, находящимся под давлением

      B0020FJC01
      *1 Клапан регулирования свободного хода *2 Плунжер
      *3 Пружина *4 Колодка
      *5 Ролик *6 Распредвал
      *7 Двойной кулачок *8 Запорный шарик
      *a К дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе и топливный фильтр, находящийся под давлением *b Канал возврата топлива (в топливный фильтр, находящийся под давлением)
      *c Впускной топливный канал (от топливного бака) *d К топливной системе Common Rail в сборе
      Технические характеристики нагнетающего насоса
      Модель Для моделей без управления носителем катализатора и топливного фильтра, находящегося под давлением Для моделей с управлением носителем катализатора и топливным фильтром, находящимся под давлением
      Тип HP5S
      Длина B 155,6 мм (6,13 дюйма) 202,2 мм (7,96 дюйма)
      C 98 мм (3,86 дюйма) 144,6 мм (5,69 дюйма)
      Клапан регулирования свободного хода 1
      Плунжер φ 6,5 мм x 1 φ 6,5 мм x 1
      Масса 3650 г (8,05 фунта) 3970 г (8,75 фунта)

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. При вращении кулачка ролик отжимается вверх, в свою очередь, плунжер также отжимается вверх. Когда плунжер не отжимается вверх кулачком, он отжимается вниз пружиной.

      B0020GRC01
      *1 Клапан регулирования свободного хода *2 Плунжер
      *3 Пружина *4 Колодка
      *5 Ролик *6 Двойной кулачок

    2. ECM управляет временем закрывания клапана регулирования свободного хода при перемещении плунжера вверх для регулирования объема подачи топлива. В результате в топливной системе Common Rail поддерживается требуемое давление впрыска.

    3. При закрывании клапана регулирования свободного хода во время перемещения плунжера вверх давление топлива повышается. Когда давление топлива превышает давление в системе Common Rail, топливо подается в систему Common Rail.

    4. При задержке времени закрывания клапана регулирования свободного хода, продолжительность ходов подачи давления будет сокращаться также, как и объем сливаемого топлива.

      B0020HQC01
      *a Возвратное топливо - -

    5. При сокращении времени закрывания клапана регулирования свободного хода, продолжительность ходов подачи давления будет увеличиваться также, как и объем сливаемого топлива.

    6. При закрывании клапана регулирования свободного хода во время перемещения плунжера вверх давление топлива повышается. Когда давление топлива превышает давление в системе Common Rail, топливо подается в систему Common Rail.

      B0020E7