СИСТЕМА ECD ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство Описание Количество Функция
      ECM Forest 2*1 1 ECM осуществляет общее управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих с датчиков.
      32-разрядный процессор*2
      Электронный блок привода форсунок Преобразователь постоянного тока в постоянный 1 Электронный блок привода форсунок используется для управления форсунками на высоких скоростях. Электронный блок привода форсунок позволяет добиться высокой скорости движения при большом давлении в топливной системе за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный, который обеспечивает быструю зарядку высоким напряжением.
      Датчик давления наддува С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения давления во впускном коллекторе.
      Датчик атмосферного давления С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик встроен в ECM и использует полупроводниковые элементы для определения атмосферного давления.
      Датчик давления топлива Полупроводниковый датчик сопротивления (тензометр) 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения внутреннего давления в топливной системе Common Rail.
      Клапан сброса давления Электромагнитного типа 1 Клапан сброса давления регулирует давление в топливной системе.
      Датчик положения коленчатого вала

      Индуктивный датчик

      (зубчатое колесо /36-2)

      		 1 Этот датчик определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик положения распредвала

      Индуктивный датчик

      (зубчатое колесо /5)

      		 1 Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе*3 С нагреваемым проволочным элементом 1 Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (встроен в узел датчика массового расхода воздуха на впуске в сборе)*4

      		 Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (на выходе воздушного фильтра)*5

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (на выходе промежуточного охладителя)*6

      		 Термисторный 1 Этот датчик определяет температуру воздуха на впуске после промежуточного охладителя.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
      Датчик температуры топлива Термисторный 1 Этот датчик посредством внутреннего термистора определяет температуру топлива в нагнетающем насосе.
      Датчик положения дроссельной заслонки Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя.
      Датчик положения педали акселератора Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет усилие на педали акселератора.
      Датчик положения сопловой лопатки*7 Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет положение сопловой лопатки.
      Клапан регулирования всасывания (SCV) Электромагнитный клапан с линейной характеристикой 1 ECM с помощью выдаваемых сигналов регулирует положение SCV, в результате чего в нагнетающую зону (зону плунжера) подается объем топлива, соответствующий положению SCV.
      Контроллер свечей накаливания*1 Привод с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 1 Контроллер свечей накаливания регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в соответствии с сигналом ECM.
      Форсунка в сборе 8-струйная с пьезоэлементом*1 4 Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания в соответствии с сигналами ECM посредством привода форсунки.
      8-струйная с электромагнитным клапаном*8
      6-струйная с электромагнитным клапаном*9

      • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *3: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, EURO 4 и EURO 2

      • *4: для моделей с датчиком массового расхода воздуха на впуске в сборе

      • *5: для моделей без датчика массового расхода воздуха на впуске в сборе

      • *6: для моделей с промежуточным охладителем

      • *7: для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

      • *8: для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами (кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)

      • *9: для моделей с турбонагнетателем с перепускным клапаном

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности. ECM управляет следующими системами:

      Система Описание
      Регулирование объема впрыска топлива Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM определяет объем впрыска топлива в соответствии с состоянием двигателя.
      Регулирование моментов впрыска топлива Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM определяет моменты впрыска топлива в соответствии с состоянием двигателя.
      Управление во время запуска Чтобы облегчить запуск, ECM оптимальным образом регулирует объем и моменты впрыска топлива во время запуска.
      Регулировка частоты вращения холостого хода ECM определяет частоту вращения холостого хода в соответствии с состоянием двигателя и регулирует объем впрыска топлива для поддержания требуемой частоты вращения.
      Регулирование давления в топливной системе Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM регулирует давление в топливной системе в соответствии с режимом работы двигателя, используя клапан регулирования всасывания (SCV) и клапан сброса давления.
      Управление предварительным впрыском Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем и моменты предварительного впрыска топлива, а также интервал между предварительным и основным впрысками в зависимости от состояния двигателя.
      Управление свечами накаливания ECM передает сигналы в контроллер свечей накаливания в соответствии с состоянием двигателя. На основании этих сигналов контроллер свечей накаливания регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания для каждого цилиндра.*1
      ECM регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.*2
      Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя

      • Система регулирует угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя в соответствии с состоянием двигателя.

      • Когда двигатель останавливается, дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью закрывается, чтобы ослабить вибрацию.
      Регулирование всасывания*3 Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM регулирует разрежение, подводимое к приводу через VSV, обеспечивая открывание и закрывание клапана. Степень открывания клапана регулируется ступенчато с использованием 2 состояний: полностью открыт и полностью закрыт.
      Управление турбонагнетателем*4 Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM управляет приводом в соответствии с состоянием двигателя.
      Управление отключением кондиционера*5 Благодаря управлению включением/выключением компрессора системы кондиционирования в зависимости от состояния двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
      Иммобилайзер двигателя*6 Блокирует впрыск топлива при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа зажигания.
      Система предупреждения о необходимости замены масла*7 Когда ECM обнаруживает порчу моторного масла и масляного фильтра, он информирует об этом водителя, включая контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла.
      Диагностика Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику соответствующего узла и сохраняет в памяти результаты.
      Действия в аварийном режиме Когда ECM обнаруживает неисправность, он останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.

      • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *3: Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4, и моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

      • *4: для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами

      • *5: для моделей с системой кондиционирования

      • *6: для моделей с системой иммобилайзера двигателя

      • *7: для моделей для Европы

  3. ФУНКЦИИ


    1. Регулирование объема впрыска топлива


      1. ECM вычисляет 2 величины: базовый объем впрыска топлива и максимальный объем впрыска топлива. Затем ECM сравнивает базовый и максимальный объемы впрыска топлива, и выбирает меньшую из вычисленных величин в качестве конечного объема впрыска топлива.

        A01EZ6OE01
        A01EZGAE02
        A01EZAYE02

    2. Регулирование моментов впрыска топлива


      1. Моменты впрыска топлива устанавливаются, как показано ниже.

        A01EZQBE01

    3. Управление во время запуска


      1. Объем впрыска топлива при запуске определяется путем регулировки базового объема впрыска в соответствии сигналами включения стартера (временем включения), сигналами датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пока двигатель прогревается, температура охлаждающей жидкости остается низкой, и объем впрыска выше.

        A01EZ98E01

      2. Чтобы определить моменты впрыска при запуске, заданные моменты впрыска корректируются в соответствии с сигналами стартера, температурой охлаждающей жидкости двигателя и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низка, а частота вращения коленчатого вала двигателя высока, моменты впрыска смещаются в сторону опережения.

        A01EZDQE01

    4. Регулировка частоты вращения холостого хода


      1. Коррекция регулировки частоты вращения холостого хода осуществляется, как показано ниже.

        A01EZLFE07

    5. Регулирование давления в топливной системе


      1. В блоке ECM происходит расчет требуемого давления впрыска (от 32 до 200 МПа*1 или от 32 МПа до 160 МПа*2) исходя из сигналов от датчика положения педали акселератора и датчика положения коленчатого вала. В ходе регулировки давления в топливной системе сигналы, передаваемые в клапан регулирования всасывания (SCV) нагнетающего насоса, обеспечивают регулировку объема всасывания, а сигналы, передаваемые в клапан сброса давления топливной системы Common Rail, – регулировку сливаемого объема, что позволяет добиться совпадения давления, измеряемого датчиком давления в топливной системе, и требуемого давления впрыска.


        • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

        • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

        A01EZNNE02

    6. Управление предварительным впрыском


      1. Предварительный впрыск представляет собой вспомогательный впрыск топлива, выполняемый перед основным впрыском. Целью предварительного впрыска является облегчение воспламенения топлива основного впрыска с целью снижения шума сгорания.

        Состояние Предварительный впрыск Обычный впрыск
        Впрыск топлива A01EZQ3E01 A01EZL1
        Давление при сгорании A01EZRR A01EZML

      2. Объем и момент предварительного впрыска топлива, а также интервал между предварительным и основным впрыском регулируются, как показано на рисунке ниже.

        A01EZ7LE01

    7. Управление свечами накаливания


      1. На всех моделях, кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, ECM регулирует продолжительность подачи тока в реле включения свечей накаливания во время запуска двигателя в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, тем самым изменяя продолжительность подачи тока в свечи накаливания.

      2. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, ECM передает сигнал в контроллер свечей накаливания, а контроллер свечей накаливания независимо регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания для каждого цилиндра в соответствии с состоянием двигателя. За счет независимого и точного регулирования температуры внутри каждого цилиндра достигается низкая токсичность отработавших газов.

    8. Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя


      1. ECM регулирует угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя, чтобы ослабить шум, создаваемый на холостом ходу и во время замедления, а также шум и вибрации, создаваемые при остановке двигателя.

    9. Клапан регулирования всасывания (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2)


      1. ECM регулирует положение клапана регулирования всасывания, повышая крутящий момент в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя и минимизируя токсичность отработавших газов.

    10. Управление турбонагнетателем (для моделей, оснащенных турбонагнетателями с регулируемыми сопловыми аппаратами)


      1. ECM регулирует положение сопловых лопаток, чтобы получить требуемое расчетное давление наддува, соответствующее режиму работы двигателя.

    11. Система предупреждения о необходимости замены масла (для моделей для Европы)


      1. Эта система выявляет признаки порчи моторного масла и включает контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла, уведомляя водителя о том, что моторное масло и масляный фильтр нуждаются в замене. Таким образом, обеспечиваются интервалы между заменами (максимум 30000 км), соответствующие фактическим условиям старения моторного масла.

      2. Эта система обнаруживает порчу моторного масла по косвенным признакам, анализируя данные, поступающие от ECM.

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. ECM


      1. В блоках ECM моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, применяются процессоры типа Forest 2, что позволяет повысить скорость обработки сигналов.

      2. В блоках ECM всех моделей, кроме удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, применяются 32-разрядные процессоры, что позволяет повысить скорость обработки сигналов.

      3. Блоки ECM двигателя 2KD-FTV и двигателя 2KD-FTV повышенной мощности содержат различные программы для двигателя. Однако механическая конструкция этих двигателей идентична.

    2. Электронный блок привода форсунок


      1. Электронный блок привода форсунок используется для управления форсунками на высоких скоростях. Электронный блок привода форсунок позволяет добиться высокой скорости движения при большом давлении в топливной системе за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный, который обеспечивает быструю зарядку высоким напряжением.

      2. ECM непрерывно контролирует работу электронного блока привода форсунок и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния.

    3. Датчик давления наддува


      1. Датчик давления наддува содержит полупроводниковый прибор, действие которого основано на свойстве кремниевого кристалла изменять свое электрическое сопротивление под действием давления. Датчик преобразует давление воздуха на впуске в электрический сигнал, усиливает этот сигнал и передает в ECM.

        A01EZDWE01

    4. Датчик давления топлива


      1. Датчик давления топлива, монтируемый в топливной системе Common Rail, передает в ECM сигнал, соответствующий давлению топлива в топливной системе Common Rail, что позволяет непрерывно поддерживать оптимальное давление топлива.

      2. Датчик давления топлива содержит полупроводниковый прибор, действие которого основано на свойстве кремниевого кристалла изменять свое электрическое сопротивление под действием давления.

      3. В датчике давления топлива имеется 2 цепи (основная или вспомогательная); в блоке ECM осуществляется непрерывное сравнение значений, определяемых этими цепями. Как следствие, обеспечиваются высокая точность измерения и более высокая отказоустойчивость системы управления.

        A01EZJHE01

    5. Клапан сброса давления


      1. Клапан сброса давления регулирует давление в топливной системе. Плунжер в клапане сброса давления открывается и закрывается в соответствии с сигналами включения от электронного блока привода форсунок. При этом он регулирует давление путем сброса избыточного давления в топливной системе Common Rail. Кроме того, он обеспечивает снижение давления в аварийной ситуации.

        A01EZC6E01
        Текст на рисунке
        *A Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 *B Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
        *1 Топливная система Common Rail в сборе *2 Клапан сброса давления
        *3 Плунжер - -
        *a Сечение клапана сброса давления - -
        A01EZFI Топливо из топливной системы Common Rail (высокое давление) A01EZJZ Топливо из топливного бака (избыточное давление)

    6. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала


      1. Задающий ротор коленчатого вала имеет 34 зубца, причем 2 зубца отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала через каждые 10° выдает сигналы вращения коленчатого вала, а отсутствующие зубцы используются для определения верхней мертвой точки.

      2. Положение распредвала определяется с помощью выступа, который имеется на зубчатом колесе распредвала и используется для генерации 5 импульсов на каждые 2 оборота коленчатого вала.

        A01EZNRE02

    7. Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, EURO 4 и EURO 2)


      1. В данном двигателе используется датчик расхода воздуха с проволочным элементом, предназначенный для непосредственного электрического измерения массового расхода воздуха на впуске.

      2. В датчик массового расхода воздуха на впуске встроен датчик температуры воздуха на впуске.

        A01EZFBE03
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5):
        *1 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе *2 Платиновый нагреваемый проволочный элемент
        *3 Термочувствительный элемент *4 Датчик температуры воздуха на впуске
        *a Сечение A - A - -
        A01EZJZ Поток воздуха - -
        A01EZ8EE01
        Обозначения на рисунке (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 2):
        *1 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе *2 Термочувствительный элемент
        *3 Платиновый нагреваемый проволочный элемент *4 Датчик температуры воздуха на впуске
        A01EZJZ Поток воздуха - -

    8. Датчик положения дроссельной заслонки


      1. Датчик положения дроссельной заслонки крепится на корпусе дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе. Чтобы обеспечить определение угла поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя, датчик положения дроссельной заслонки преобразует плотность магнитного потока, изменяющуюся при вращении ярма магнита (ось которого совпадает с осью вала дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрические сигналы для управления электродвигателем привода дроссельной заслонки.

        A01EZD1E01

    9. Датчик положения педали акселератора


      1. Ярмо магнита, расположенное в основании рычага педали акселератора, поворачивается вокруг датчика Холла согласно усилию, действующему на педаль акселератора. Датчик Холла преобразует возникающее в этот момент изменение магнитного потока в электрические сигналы, отражающие усилие на педали акселератора, и передает их в ECM.

        A01EZH2E09

    10. Датчик положения сопловой лопатки (для моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами)


      1. Датчик положения сопловой лопатки состоит из датчика Холла и ярма магнита, которое вращается синхронно с перемещением тяги, приводящей в движение сопловую лопатку. Датчик положения сопловой лопатки преобразует изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателя постоянного тока (и, следовательно, вращением ярма магнита), в электрические сигналы и передает последние в ECM (через турбинный электропривод*). По этим сигналам ECM определяет фактическое положение сопловых лопаток, что позволяет вычислять требуемое положение сопловых лопаток.


        • *: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

        A01EZQHE02

    11. Контроллер свечей накаливания (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)


      1. Контроллер свечей накаливания независимо регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в соответствии с сигналами от ECM для каждого цилиндра.

      2. Контроллер свечей накаливания снабжен функцией обнаружения обрывов в свечах накаливания. Когда контроллер свечей накаливания обнаруживает обрыв в свече накаливания в сборе, он передает сигнал в ECM.

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Управление свечами накаливания


      1. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система управления свечами накаливания выполняет следующие функции управления:


        1. При повороте ключа зажигания в положение ON от блока ECM поступает сигнал на контроллер свечей накаливания. Исходя из этого сигнала контроллер свечей накаливания быстро нагревает свечи накаливания. В это время горит контрольная лампа включения свечей накаливания на щитке приборов, уведомляя водителя о процессе нагрева свечей накаливания.

        2. Когда двигатель запускается, и прекращается выдача сигнала включения стартера, вступает в действие управление постнакалом.

        3. В соответствии с сигналами от ECM контроллер свечей накаливания независимо пропускает ток через свечу накаливания каждого цилиндра, обеспечивая независимое регулирование температуры в каждом цилиндре.

        4. Когда контроллер свечей накаливания обнаруживает неисправность в цепи свечи, он передает диагностический сигнал в ECM.

        5. Во время управления носителем катализатора ECM передает сигнал в контроллер свечей накаливания для нагрева свечи накаливания. Сведения об управлении носителем катализатора см. в разделе, посвященном системе снижения токсичности отработавших газов двигателя 2KD-FTV.

          A01EZI4E02

      2. На всех моделях, кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система управления свечами накаливания выполняет следующие функции управления:


        1. При повороте ключа зажигания в положение ON от блока ECM поступает сигнал на включение реле свечей накаливания, что обеспечивает быстрый нагрев свечей накаливания в сборе. В это время горит контрольная лампа включения свечей накаливания на щитке приборов, уведомляя водителя о процессе нагрева свечей накаливания.

        2. Когда двигатель запускается, и прекращается выдача сигнала включения стартера, вступает в действие управление постнакалом. Когда во время управления постнакалом температура свечи накаливания достигает заданного значения, она стабилизируется почти на постоянном уровне с помощью функции саморегулирования температуры свечи накаливания в сборе.

          A01EZJAE02

    2. Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя


      1. Угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя регулируется ECM в соответствии с режимом работы двигателя. В результате достигается ослабление шума, создаваемого на холостом ходу и во время замедления, а также шума и вибраций, создаваемых при остановке двигателя, и становится возможным управление рециркуляцией отработавших газов в зависимости от условий движения.

        A01EZ7QE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик положения дроссельной заслонки *2 Электродвигатель привода дроссельной заслонки
        *3 Дроссельная заслонка дизельного двигателя *4 ECM
        *5 Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя *6 Сигнал скорости автомобиля
        *7 Сигнал температуры охлаждающей жидкости *8 Сигнал температуры воздуха на впуске
        *9 Сигнал положения педали акселератора *10 Сигнал давления воздуха на впуске
        *11 Сигнал зажигания - -

    3. Клапан регулирования всасывания (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и моделей с лопастным турбонагнетателем с регулируемыми соплами, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2)


      1. ECM определяет положение клапана регулирования всасывания исходя из условий работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала двигателя и усилия на педали акселератора). Затем он создает вакуум, подводимый к мембране привода через VSV, чтобы обеспечить открывание и закрывание клапана регулирования всасывания.

      2. При непрогретом двигателе ECM полностью закрывает клапан регулирования всасывания, чтобы уменьшить содержание белого дыма в отработавших газах.

      3. В диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя ECM закрывает клапан регулирования всасывания, чтобы усилить завихрение воздуха в камере сгорания, тем самым способствуя смешиванию топлива с воздухом и стабилизируя сгорание.

      4. При повышении частоты вращения коленчатого вала до диапазона низких или средних частот, от блока ECM поступает сигнал полного открывания клапана регулирования всасывания.

        A01EZ6LE01

    4. Управление турбонагнетателем (для моделей, оснащенных турбонагнетателями с регулируемыми сопловыми аппаратами)


      1. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система управления турбонагнетателем выполняет указанные ниже функции управления.


        • ECM вычисляет оптимальное положение сопловых лопаток в соответствии с условиями движения (частотой вращения коленчатого вала двигателя, объемом впрыска топлива, атмосферным давлением, температурой охлаждающей жидкости двигателя и т.д.) и регулирует положение сопловых лопаток в соответствии с оптимальным положением сопловых лопаток и сигналом фактического положения сопловых лопаток, выдаваемым датчиком положения сопловых лопаток.

          A01EZ73E02

      2. На всех моделях, кроме удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система управления турбонагнетателем выполняет указанные ниже функции управления.


        1. ECM регулирует положение сопловой лопатки с помощью электропривода управления турбиной, чтобы получить требуемое расчетное давление наддува, которое соответствует режиму работы двигателя.

        2. В блоке ECM происходит вычисление оптимального положения сопловой лопатки в соответствии с условиями движения (такими как частота вращения коленчатого вала двигателя, объем впрыска топлива, атмосферное давление и температура охлаждающей жидкости двигателя); сигнал задания положения сопловой лопатки подается в электропривод управления турбиной. Турбинный электропривод регулирует положение сопловой лопатки, исходя из этого сигнала и фактического положения сопловой лопатки, определенного датчиком положения сопловой лопатки.

          A01EZMQE01

    5. Система предупреждения о необходимости замены масла (для моделей для Европы)


      1. Рассматриваемая система выявляет порчу моторного масла и ухудшение характеристик масляного фильтра по количеству сажи (кокса) в моторном масле и масляном фильтре. В блоке ECM происходит расчет содержания сажи в моторном масле и масляном фильтре на основании данных о частоте вращения коленчатого вала, моменте и объеме впрыскиваемого топлива, и соотношения воздуха и топлива в топливовоздушной смеси. ECM преобразует объем сажи в импульсные сигналы и передает их в ЭБУ щитка приборов. ЭБУ щитка приборов подсчитывает импульсные сигналы объема сажи, инициирует мигание контрольной лампы предупреждения о необходимости замены моторного масла, когда суммарное значение приближается к определенному уровню, и включает контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла, когда сумма достигает этого уровня. Таким образом, система информирует водителя о том, что моторное масло и масляный фильтр должны быть заменены.

        A01EZJIE01
        A01EZBXE01
        A01EZPDE01

      2. Кроме включения контрольной лампы предупреждения о необходимости замены моторного масла по результатам подсчета количества сажи, блок ECM инициирует мигание этой лампы после пробега автомобилем 25000 км, и включает ее постоянно через 30000 км. Таким образом, эта функция повышает надежность системы.

        Tech Tips


        • Рассматриваемая система определяет порчу моторного масла не на основе истекшего времени. Соответственно, даже если контрольная лампа предупреждения о необходимости замены моторного масла не загорается, моторное масло и масляный фильтр следует заменять, по крайней мере, через каждые 2 года.