ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМА D-4

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. Система D-4 имеет следующие узлы и функции:

      Устройство

      Функция

      Топливный насос в сборе (низкого давления)

      Подает топливо из топливного бака в топливный насос (высокого давления).

      Топливный насос в сборе (высокого давления)

      Увеличивает давление топлива, подаваемого топливным насосом (низкого давления), до уровня 2,4 - 20 МПа и подает топливо в топливную рампу в сборе.

      Клапан управления сливом

      Закрывает и открывает канал подачи топлива в топливную рампу в соответствии с сигналами от ECM.

      Топливная рампа

      Подает топливо под высоким давлением в топливные форсунки.

      Датчик давления топлива

      Измеряет давление в топливной системе и передает соответствующий сигнал в ECM.

      Топливный перепускной клапан в сборе

      Когда давление в топливной рампе становится чрезмерно высоким, топливный перепускной клапан сбрасывает часть топлива в топливный бак, чтобы ограничить давление.

      Топливная форсунка в сборе

      Производит впрыск вычисленного ECM объема топлива непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением 2,4-20 МПа.

      ECM

      В зависимости от состояния автомобиля и сигналов различных датчиков ECM рассчитывает оптимальные моменты и объем впрыска, а также управляет топливными форсунками и топливным насосом (высокого давления).

  2. ФУНКЦИИ

    1. В системе непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя (D-4) топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Данная система осуществляет общее управление моментами впрыска топлива, соотношением воздух-топливо, углом поворота дроссельной заслонки и т. д., обеспечивая как высокую мощность, так и низкую токсичность отработавших газов.

    2. Топливо, распыленное топливной форсункой высокого давления со щелевым соплом, впрыскивается в камеру сгорания, распространяясь по ней и закручивая воздушную массу. Распыленное топливо под высоким давлением распространяется по всей камере сгорания за счет собственной энергии, независимо от потока воздуха, и затем смешивается со впускным воздухом, за счет чего идеальное сгорание достигается во всех режимах движения.