СИСТЕМА SFI ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. В обычных датчиках детонации (резонансного типа) внутрь датчика встроена вибропластина. Резонансная частота ее колебаний совпадает с частотой детонации* блока цилиндров. Датчики этого типа способны регистрировать вибрации только вблизи частоты резонанса.

      *: Термины "стук" и "детонация" используются для описания преждевременного зажигания или вспышки топливовоздушной смеси в камере сгорания. Преждевременное зажигание (вспышка) означает, что топливовоздушная смесь воспламеняется раньше, чем требуется. Таким образом, под "стуком" и "детонацией" в большинстве случаев не подразумевается громкий механический шум, создаваемый двигателем.

    2. Плоский датчик детонации (нерезонансного типа) позволяет определять вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 5-15 кГц). Эти датчики обладают следующими особенностями:

      • Плоский датчик детонации крепится к двигателю с помощью шпильки, вворачиваемой в блок цилиндров. Для этого в центре датчика есть отверстие под шпильку.

      • В верхней части датчика размещается стальной груз. Между грузом и пьезоэлементом установлен изолятор.

      • Кроме того, в датчике имеется резистор регистрации обрыва/короткого замыкания.

    3. Частота детонации двигателя слегка меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Плоский датчик детонации способен регистрировать вибрацию даже при изменении частоты детонации. Таким образом, он является более чувствительным к вибрациям по сравнению с датчиками детонации обычной конструкции, что позволяет точнее регулировать угол опережения зажигания.

      W100047E18

    4. Кроме того, в датчике имеется резистор регистрации обрыва/короткого замыкания. Когда зажигание включено (IG), резистор регистрации обрыва в датчике детонации и резистор в ECM поддерживают постоянное напряжение на контакте KNK1 двигателя. Интегральная микросхема (ИС) в ECM непрерывно контролирует напряжение на контакте KNK1 двигателя. Если между датчиком детонации и ECM возникает обрыв или короткое замыкание, напряжение на контакте KNK1 изменяется, и ECM регистрирует данное событие и сохраняет в памяти DTC (диагностический код неисправности).

      W100048E53

    5. Вибрации, вызванные детонацией, передаются на стальной груз. Груз, в свою очередь, посредством силы инерции надавливает на пьезоэлемент. В результате создается электродвижущая сила (ЭДС).

      W104688C16

      *a

      Стальной груз

      *b

      Сила инерции

      *c

      Пьезоэлемент

      -

      -