СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера), диагностический DTC :P013611,P013613,P013614,P013615,P013617,P013623 и P013A00

Код DTC Наименование DTC
P013611 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу
P013613 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — обрыв
P013614 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу или обрыв
P013615 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на цепь аккумуляторной батареи или обрыв
P013617 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — напряжение превышает пороговое значение
P013623 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2 — постоянно низкий уровень сигнала
P013A00 Кислородный датчик, ряд 1, датчик 2 — замедленная реакция при переходе от обогащенной к обедненной смеси

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации от подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска топлива. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A254107E03

№ DTC

Неисправность

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

MIL

Память

Примечание

P013611

Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу

  • Низкий импеданс:

    • Импеданс датчика составляет менее 5 Ом в течение 30 с или более, если ECM считает, что датчик прогревается и работает нормально (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Давление в топливной системе

  • Топливная система

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0136

P013613

Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — обрыв

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не повышается до величины 0,69 В в течение определенного времени (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Давление в топливной системе

  • Топливная система

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0136

P013614

Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу или обрыв

  • Высокий импеданс:

    • Импеданс датчика составляет более 15 кОм в течение 90 с или более, если ECM считает, что датчик прогревается и работает нормально (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0137

P013615

Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на цепь аккумуляторной батареи или обрыв

  • Чрезмерно высокое напряжение (короткое замыкание):

    • Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение 10 с или более (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • ECM

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0138

P013617

Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — напряжение превышает пороговое значение

  • Низкое напряжение (обрыв):

    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)

    • (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В

    • (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0137

P013623

Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2 — постоянно низкий уровень сигнала

(c) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P0139

P013A00

Кислородный датчик, ряд 1, датчик 2 — замедленная реакция при переходе от обогащенной к обедненной смеси

Напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

Загорается

Код DTC сохраняется

SAE: P013A

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

  1. Активное управление соотношением воздух-топливо

    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).

    Активный контроль соотношения воздух-топливо выполняется в течение примерно 30 с во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

  2. Ненадлежащее выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) (DTC P013613)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного контроля соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не растет до 0,69 В, модуль ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P013613.

    A152942E90

  3. Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2) (код DTC P013617)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P013617.

    Tip:

    *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    A234468E40

  4. Высокий или низкий импеданс подогреваемого кислородного датчика (HO2) (коды DTC P013611 или P013614)

    При нормальном регулировании соотношения воздух-топливо в режиме обратной связи концентрация кислорода в отработавших газах немного изменяется. Чтобы постоянно контролировать незначительные колебания сигнала подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя, ЕСМ измеряет импеданс* датчика. ECM определяет неисправность датчика, если измеренное значение импеданса выходит за пределы диапазона допустимых значений.

    A293044E01

    *: Действующее сопротивление переменному току.

    Tip:

    • Импеданс невозможно измерить с помощью омметра.

    • DTC P013611 указывает на износ подогреваемого кислородного датчика. ECM регистрирует коды DTC посредством вычисления импеданса датчика, когда стандартные условия включения удовлетворены (2 поездки).

    • DTC P013614 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (2 поездки). ECM регистрирует коды DTC, если импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.

  5. Чрезмерно высокое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) (код DTC P013615)

    ECM постоянно контролирует выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя.

    DTC P013615 регистрируется, если выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не менее 1,2 В в течение 10 секунд и более.

  6. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) во время отсечки топлива не соответствует норме (DTC P013623)

    Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (чрезмерно обедненное состояние) сразу после замедления автомобиля и прекращения подачи топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение 7 с и более, ECM определяет это как сигнал, свидетельствующий об износе датчика, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

  7. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси не соответствует норме (код DTC P013A00)

    Если выходное напряжение датчика не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после замедления автомобиля и прекращения подачи топлива, ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик состава топливовоздушной смеси

Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки: Обнаружение активного управления соотношением воздух-топливо, не соответствующее норме напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива.

Продолжается: Прочие

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Table 1. P0136 и P0137: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (не соответствующее норме напряжение, низкое напряжение)

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Температура воздуха на впуске (для датчика массового расхода воздуха в сборе)

Не менее -10°C (14°F)

Температура охлаждающей жидкости

Не менее 75°C (167°F)

Атмосферное давление

76 кПа (абс) [11 фунтов на кв. дюйм (абс)] или выше

Холостой ход

Выкл

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Менее 3200 об/мин

Состояние датчика состава топливовоздушной смеси

Действует

Состояние топливной системы

Замкнутый контур

Нагрузка двигателя

10% или выше и менее 140%
Table 2. P0136: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (короткое замыкание)

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Расчетная температура подогреваемого кислородного датчика

Менее 700°C (1292°F)
Table 3. P0137: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (обрыв)

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Расчетная температура подогреваемого кислородного датчика

От 450°C (842°F) до 750°C (1382°F)
Table 4. P0138: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (выход за пределы диапазона)

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Время после запуска двигателя

2 с или более
Table 5. P0139: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива

Температура охлаждающей жидкости

Не менее 75°C (167°F)

Температура каталитического нейтрализатора

Не менее 400°C (752°F)

Отсечка топлива

Вкл
Table 6. P013A: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси:

Напряжение аккумуляторной батареи

11 В или более

Температура охлаждающей жидкости

Не менее 75°C (167°F)

Температура каталитического нейтрализатора

Не менее 400°C (752°F)

Отсечка топлива

Вкл

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Table 7. P0136: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение)

Выполняются оба следующих условия (a) и (b)

-

(a) Заданное соотношение воздух-топливо

14,3 или менее

(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика

От 0,21 В до 0,69 В
Table 8. P0137: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (низкое напряжение)

Выполняются оба следующих условия (a) и (b)

-

(a) Заданное соотношение воздух-топливо

14,3 или менее

(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика

Менее 0,21 В
Table 9. P0136: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (короткое замыкание)

Продолжительность указанного состояния

30 с или более

Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика

Менее 5 Ом
Table 10. P0137: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (обрыв)

Продолжительность указанного состояния

90 с или более

Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика

15 кОм или более
Table 11. P0138: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (выход за пределы диапазона)

Продолжительность указанного состояния

10 с или более

Напряжение подогреваемого кислородного датчика

1,2 В или более
Table 12. P0139: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива

Время падения напряжения подогреваемого кислородного датчика до 0,2 В после прекращения подачи топлива

7 с или более
Table 13. P013A: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси:

Время падения напряжения подогреваемого кислородного датчика с 0,35 В до 0,2 В во время прекращения подачи топлива (нормализованное)

Не менее 1

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tip:

  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (HO2) (одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

P013611, P013613, P013614, P013615 и P013617

A288927E20

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

  3. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  5. Включите зажигание (IG) и GTS [A].

  6. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-120 км/час (47-75 миль в час) длительностью не менее 10 минут с рычагом переключения передач в положении D [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].

  9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  11. Введите DTC: P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617.

  12. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS

    Описание

    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально

    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы

    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC

    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
    Tip:

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].

P013623 и P013A00

A284467E04

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

  3. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  5. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

  6. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше, когда рычаг переключения передач находится в положении P [A].

    Tip:

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 60 км/час (37 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tip:

    Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

  8. Установите рычаг переключения передач в положение M, двигайтесь на автомобиле со скоростью 60 км/час (37 миль в час), и затем замедлите автомобиль, отпустив педаль акселератора на 5 секунд и более, чтобы прекратить подачу топлива [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  9. Повторите шаг [C] не менее 2 раз за одну поездку.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

  11. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    • Если выводятся ожидающие обработки или текущие DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки или текущие DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  12. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  13. Введите DTC: P013623 или P013A00.

  14. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS

    Описание

    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально

    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы

    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC

    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
    Tip:

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, совершите поездку на автомобиле, когда рычаг переключения передач находится в положении M, после чего повторно выполните шаг [C].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P003612.

Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tip:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) с помощью GTS.

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Запустите двигатель.

  3. Включите GTS.

  4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.

  6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  7. Следите за значениями выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2), отображаемыми на экране GTS.

Tip:

  • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик)

Injection Volume

Status

Напряжение

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

+12,5%

Обогащение

Менее 3,1 В

-12.5%

Обеднение

Более 3,4 В

O2 Sensor Voltage B1S2

(подогреваемый кислородный датчик)

+12.5%

Обогащение

Более 0,55 В

-12.5%

Обеднение

Менее 0,4 В
Note:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

A283583E32

  • Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

  • Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2; и then press the graph button on the Data List view.

Note:

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tip:

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. СЧИТАЙТЕ ВЫВОДИМЫЕ КОДЫ DTC (DTC P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 ИЛИ P013A00)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

      Result

      Result

      Следующий шаг

      P013615 выводится

      А

      P013614 или P13617 выводится

      B

      P013611 или P013613 выводится

      C

      P013623 или P013A00 выводится

      D

      P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617 и другие DTC выводятся

      E
      Tip:

      Если какие-либо коды DTC, отличные от P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 или P013A00, выводятся, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВЩелкните по следующей ссылке

    C

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)Щелкните по следующей ссылке

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВЩелкните по следующей ссылке

    E

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    A

  2. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    1. A292987C01

      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (подогреваемый кислородный датчик)

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      2 (+B) - 4 (E2)

      Всегда

      10 кОм или более

      2 (+B) - 3 (OX1B)

      Всегда

      10 кОм или более
    Tip:

    После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    1. Выключите зажигание и подождите не менее 5 мин.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C20-17 (HT1B) - C20-99 (OX1B)

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor/ Data List / O2 Sensor Voltage B1S2.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      O2 Sensor Voltage B1S2

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на дисплее GTS.

      Tip:

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • Максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет приблизительно 20 с.

      Номинальное напряжение

      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

    Result

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик — O2 Sensor Voltage B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат

      Информация на дисплее GTS (датчик)

      Изменение напряжения

      Перейдите к

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 (Air fuel ratio)

      Колеблется около значения приблизительно 3,3 В

      OK

      Не изменяется и составляет более 3,3 В

      NG

      Составляет менее 3,3 В
      Tip:

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) остается ниже или выше 3,3 В несмотря на нормальные показания подогреваемого кислородного датчика, датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.

      A121606E49
    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.)

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    NG

  6. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  7. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. Выполните поездку в проверочном режиме (P013611, P013613, P013614, P013615 и P013617).

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  8. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P013611 ИЛИ P013613)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

      Powertrain > Engine > Utility

      Информация на дисплее прибора

      All Readiness

    5. Введите DTC: P013611 или P013613.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Result

      Result

      Перейти К

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      А

      ABNORMAL

      (DTC P013611 или P013613 выводится)

      B
      Tip:

      После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    A

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Tip:

    После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    СООТВ

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C11-1 (HT1B) - C20-17 (HT1B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C11-3 (OX1B) - C20-99 (OX1B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C11-4 (E2) - C20-100 (EX1B)

      Всегда

      Менее 1 Ом

      C11-1 (HT1B) или C20-17 (HT1B) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

      C11-3 (OX1B) или C20-99 (OX1B) - масса и другие контакты

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Tip:

    После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. Выполните поездку в проверочном режиме (P013611, P013613, P013614, P013615 и P013617).

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P013611, P013613, P013614, P013615 ИЛИ P013617)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

      Powertrain > Engine > Utility

      Информация на дисплее прибора

      All Readiness

    5. Введите DTC: P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Result

      Result

      Перейти К

      ABNORMAL

      (DTC P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617 выводится)

      A

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      B
      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    A

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    B

    КОНЕЦ

  15. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK

      Утечки газов отсутствуют.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    СООТВ

  16. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    1. Выключите зажигание и подождите не менее 5 мин.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора

      Условие

      Заданные условия

      C20-17 (HT1B) - C20-99 (OX1B)

      Всегда

      10 кОм или более

    Результат

    Перейти к

    OK

    НЕ СООТВ.
    НЕ СООТВ.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  17. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. Выполните поездку в проверочном режиме (P013623 и P013A00).

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  18. СЧИТАЙТЕ ВЫВОДИМЫЕ КОДЫ DTC (DTC P013623 ИЛИ P013A00 ВЫВОДИТСЯ ВНОВЬ)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

      Powertrain > Engine > Utility

      Информация на дисплее прибора

      All Readiness

    5. Введите DTC: P013623 или P013A00

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Result

      Result

      Перейти К

      ABNORMAL

      (DTC P013623 или P013A00 выводится)

      A

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      B
      Tip:

      После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    A

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Нажмите здесьЩелкните по следующей ссылке