СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера)

DATA LIST

Tech Tips

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Информация на дисплее прибора

Inspection Mode
Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите питание.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.
Tech Tips
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.

Tech Tips

Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

Информация на дисплее прибора
Inspection Mode

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	950 - 1050 об/мин: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется, выбрано состояние парковки (P))	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	20 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется) 15 - 35%: Прогретый двигатель, 2500 об/мин (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе. Calculate Load = фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс.: 25700%	Действительная нагрузка автомобиля	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске x 100 (%) Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tech Tips В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) является значением датчика массового расхода воздуха)
Mass Air Flow Sensor	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется) 4,5 - 8,5 г/с: Прогретый двигатель, 2500 об/мин (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmospheric Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа [0 фунтов на кв.дюйм], макс.: 255 кПа (37 фунта на кв.дюйм)	Соответствует атмосферному давлению	Это значение вычисляется на основании показаний датчика атмосферного давления. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [15 фунта на кв. дюйм (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (0,1 фунта на кв. дюйм). Это значение изменяется в зависимости от погодных условий.
Intake Manifold Absolute Pressure	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Мин.: 0 кПа [0 фунтов на кв.дюйм], макс.: 2047,96 кПа (296,95 фунта на кв.дюйм)	80 - 110 кПа (11,6 - 15,95 фунтов на кв.дюйм): Питание включено (IG) 20 - 40 кПа (2,9 - 5,8 фунтов на кв.дюйм): Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе. Оно измеряется датчиком давления во впускном коллекторе и используется для управления соотношением воздух-топливо и клапаном РОГ. Tech Tips Когда выключатель питания находится в положении ON (ВКЛ) (IG), абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно равны (нормальное атмосферное давление = 101 кПа (абс.) (15 фунтов на кв. дюйм (абс.))).
Coolant Temperature	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tech Tips После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 135°C (275°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда показанное значение превышает 135°C (275°F).
Intake Air Temperature	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	Это значение температуры воздуха на впуске двигателя. Tech Tips После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 128°C (262°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	Это значение времени, прошедшего с момента первого запуска двигателя при включенном питании (READY). При включенном питании (READY) измерение времени не прекращается даже при останове двигателя.
IG-ON Coolant Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя при включенном питании (IG)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Engine Coolant Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя при включенном питании (READY)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (READY).
IG-ON Intake Air Temperature	Температура воздуха на впуске при включении питания (IG)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Engine Intake Air Temperature	Температура воздуха на впуске при включении питания (READY)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (READY).
Battery Voltage	Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В	11 - 16 В: Питание включено (IG)	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
BATT Voltage	Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 16 В: Питание включено (IG)	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Управление дроссельной заслонкой (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Throttle Position Sensor No.1 Voltage %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Питание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttle Position Sensor No.2 Voltage %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: Питание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход или привод дроссельной заслонки работает	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, данный параметр принимает значение OFF, и электронная система управления дроссельной заслонкой прекращает работу. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена. После включения питания (READY) будет отображаться OFF (ВЫКЛ), пока дроссельная заслонка не сработает в первый раз.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Данный параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Request Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,1 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Значение этого параметра вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
Throttle Position Sensor No.1 Voltage	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,1 В: Питание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position Sensor No.2 Voltage	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: Питание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,1 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Отображаемое значение для данного параметра идентично Throttle Request Position.
Throttle Position Sensor Open Position No.1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном питании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Position Sensor Open Position No.2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7 - 2,5 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда при включенном питании (IG) педаль акселератора отпущена, дроссельная заслонка поддерживается в открытом состоянии посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Если значение этого параметра велико, но фактический угол поворота (Throttle Position Sensor No.1 Voltage) не достигает заданного угла поворота (Throttle Request Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.
Throttle Motor Duty Ratio	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty Ratio (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.
Throttle Motor Duty Ratio (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Tech Tips В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty Ratio (Open)".
Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4 - 1,0 В: Питание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. ECM рассчитывает значение параметра настройки на основании положения дроссельной заслонки, когда педаль акселератора отпущена и электродвигатель привода дроссельной заслонки не работает. Настройка выполняется сразу после перевода выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 16 В: Питание включено (IG)	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P065714 (обрыв) и P06579E (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель питания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): работа двигателя или работа привода дроссельной заслонки	-
Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-
Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	-

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Этот параметр указывает, падала ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п.
Engine Stall Control F/B Flow	Нижнее предельное значение крутящего момента ISC для предотвращения заглохания двигателя	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-	Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются. Используется в случае затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Система EVAP 1 (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
VSV for Vent Valve	Состояние вентиляционного клапана в ходе контроля системы EVAP при выключенном питании	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Вспомогательные данные для испытания Active Test [Activate the VSV for Vent Valve].
Vacuum Pump	Статус контроля утечки системы EVAP при выключенном питании /	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Вспомогательные данные для испытания Active Test [Activate the Vacuum Pump]

*: Нажмите здесь Click here

Топливная система (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Injector Cylinder #1 (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	1000 - 3000 мкс: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
Injection Volume Cylinder #1	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл	0,03 - 0,13 мл: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Injection Volume	Объем впрыска топлива	Мин.: -25%, макс.: 24,8%	-	Вспомогательные данные Active Test [Control the Injection Volume for A/F Sensor].
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Двигатель работает	-
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-

EVAP System 2 (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 70%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение определяется сигналом управления от ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
EVAP Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))
EVAP Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-	Это значение представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если этот параметр имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tech Tips Как правило, это значение составляет примерно +/-1. 1: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большое отрицательное значение указывает на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
Vapor Pressure Fuel Tank Sensor	Давление в топливном баке	Мин.: -25,6 кПа [-3,712 фунтов на кв.дюйм], макс.: 25,599 кПа (3,712 фунта на кв.дюйм)	Атмосферное давление: Пробка наливной горловины топливного бака снята	Давление внутри топливного бака контролируется датчиков давления в топливном баке.
Vapor Pressure Pump	Давление паров топлива	Мин.: 0 кПа [0 фунтов на кв.дюйм], макс.: 1441,77 кПа (209,057 фунта на кв.дюйм)	Приблизительно 100 кПа (абс.) [15 фунта на кв. дюйм (абс.)]: Питание включено (IG)	это давление в системе EVAP, измеряемое с помощью датчика давления в адсорбере. Tech Tips За исключением случаев, когда выполняется процедура контроля, эта величина должна быть приблизительно равна барометрическому давлению. Поскольку значение параметра Vapor Pressure Pump при остановленном двигателе почти совпадает с значением Atmosphere Pressure (барометрическим давлением), их сравнение позволяет определить, имеются ли отклонения характеристик датчика давления в адсорбере от нормы, имеются ли помехи, и не фиксируется ли выходной сигнал датчика на определенном уровне.
EVAP Vapor Pressure (Wide)	Давление в топливном баке (широкий диапазон)	Мин.: -32,768 кПа [-4,751 фунтов на кв.дюйм], макс.: 32,767 кПа (4,751 фунта на кв.дюйм)	Атмосферное давление: Пробка наливной горловины топливного бака снята	-
Vapor Pressure (Calculated)	Вычисленная величина давления в системе EVAP	Мин.: -720,896 кПа [-104,53 фунтов на кв.дюйм], макс.: 720,874 кПа (104,527 фунта на кв.дюйм)	Приблизительно 100 кПа (абс.) [15 фунта на кв. дюйм (абс.)]: Питание включено (IG)	-
Fuel Filler Opener	Состояние устройства блокировки топливной крышки с электродвигателем в сборе	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Вспомогательные данные для испытания Active Test [Activate the Fuel Filler Opener] ON (ВКЛ): Устройство блокировки топливной крышки с электродвигателем в сборе работает OFF (ВЫКЛ): Устройство блокировки топливной крышки с электродвигателем в сборе не работает
Fuel Vapor-Containment Valve	Состояние клапана локализации паров топлива	Open или Close	Open: Клапан локализации паров топлива открыт	-
Fuel Lid SW	Состояние выключателя освещения проема топливной крышки	Open или Close	Open: Выключатель системы фиксации топливной крышки нажат Close: Выключатель системы фиксации топливной крышки не нажат	-
Fuel Lid Sensor SW	Состояние выключателя системы фиксации топливной крышки	Open или Close	Open: Топливная крышка открыта Close: Топливная крышка закрыта	-
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Данный параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 2	0,8 - 1,2: Во время работы на холостом ходу (двигатель прогрет)	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1,0 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1,0 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
A/F (O2) Lambda Sensor B1S1	Выходной сигнал, соответствующий составу топливовоздушной смеси	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,6 - 3,8 В: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Это значение вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру A/F (O2) Sensor Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
A/F (O2) Sensor Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Когда значение этого параметра превышает 0%, это означает, что на подогреватель подается ток.
O2 Sensor Voltage B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
O2 Sensor Impedance B1S2	Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика	Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом	5 - 15000 Ом	-
O2 Sensor Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	Active или Not Act	Active: подогреватель включен	-
O2 Sensor Heater Current Value B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Когда значение этого параметра превышает 0 A, это означает, что на подогреватель подается ток.
Short FT Bank 1	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	-20 - 20%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT Bank 1	Длительная коррекция подачи топлива	Мин.: -100%, макс.: 99,21%	-20 - 20%	ECM настраивает значения Long FT Bank 1 исходя из значений Short FT Bank 1. Целью этого является поддержание Short FT Bank 1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Этот параметр используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT Bank 1 и Long FT Bank 1 (исключая переходные процессы в системе). 20% или выше: Возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -20 - 20%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -20% или ниже: Возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT Bank 1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1] и [A/F Learn Value High Bank 1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT Bank 1", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT Bank 1	Общая коррекция подачи топлива	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28 - 0,2: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Total FT Bank 1 = Short FT Bank 1 + Long FT Bank 1
Fuel System Status Bank 1	Состояние топливной системы (ряд 1)	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 составляет примерно 1,0, а значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 — примерно 3,3 В.
Fuel System Status Bank 2	Состояние топливной системы (ряд 2)	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	Не используется	-
A/F Learn Value Idle Bank 1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low Bank 1	Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо при средней нагрузке 1	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо при средней нагрузке 2	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High Bank 1	Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	-20 - 20%	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Ignition Timing Cylinder #1	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	8 - 24 град.: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	-
Knock F/B Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-20 - 0 град.(CA): Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) (двигатель работает)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock F/B Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock F/B Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock F/B Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock F/B Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. Tech Tips Если значение Knock F/B Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)	0 - 22 град.(CA): Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час) (двигатель работает)	См. "Knock F/B Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже значения параметров с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Engine Speed Calculate Load Ignition Timing Cylinder #1 Knock F/B Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tech Tips Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advance Control Cylinder #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advance Control Cylinder #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Датчик массового расхода воздуха (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Mass Air Flow Circuit	Состояние цепи датчика массового расхода воздуха	Normal или Abnormal	Нормальное состояние	-

Система РОГ (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target EGR Valve Position No.1	Заданная степень открывания клапана РОГ	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	При непрогретом двигателе, на холостом ходу, при запуске двигателя и т.д. параметр имеет значение 0%. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение 0%. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 100%.
EGR Step Position	Положение шагового электродвигателя РОГ	Мин.: 0 шагов, макс.: 255 шагов	-	Вспомогательные данные Active Test [Control the EGR Step Position]. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение "0 step". Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение "110 step".
Clogged EGR Port Imbalance Ratio	Дисбаланс соотношения времени во включенном (открытом)/выключенном (закрытом) состоянии клапана РОГ	Мин.: 0, макс.: 2,55	0 - 0,9	Когда значение становится равным 1,0 или более, сохраняется код DTC P10AA00 Наибольшее зарегистрированное значение будет отображаться непрерывно, пока не будут удалены коды DTC или не будет отсоединен кабель от отрицательного (-) вывода вспомогательной аккумуляторной батареи.

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Холостой ход	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
Intake VVT Hold Learn Value Bank 1	Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Change Angle Bank 1	Угол отклонения VVT на впуске	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-
Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1	Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Intake VVT Target Angle Bank 1	Заданный угол системы VVT на впуске	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	10 град. FR: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	-

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Catalyst Temperature B1S1	Температура переднего каталитического нейтрализатора	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Этот параметр включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P042000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temperature B1S2	Температура заднего каталитического нейтрализатора	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-
O2 Sensor B1S2 Test Result	Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика	Compl или Incmpl	-	-
A/F (O2) Sensor B1S1 Test Results	Результат активной диагностики датчика состава топливовоздушной смеси	Compl или Incmpl	-	-

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	*1
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	*1
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	*1
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	*1
EGR/VVT Monitor Result	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	*1
A/F (O2) Sensor Heater Monitor	Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))	Not Avl или Avail	-	*1
A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result	Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))	Compl или Incmpl	-	*1
A/F (O2) Sensor Monitor	Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))	Not Avl или Avail	-	*1
A/F (O2) Sensor Monitor Result	Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))	Compl или Incmpl	-	*1
Secondary Air Injection System Monitor	Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	Not Avl или Avail	-	*1
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	*1
EVAP Monitor Result	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	*1
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*1
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*1
Catalyst Monitor Result	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*1
Component Monitor ENA (Current)	Комплексный контроль устройств	Unable или Enable	-	*2
Component Monitor Result (Current)	Комплексный контроль устройств	Compl или Incmpl	-	*2
Fuel System Monitor ENA (Current)	Контроль топливной системы	Unable или Enable	-	*2
Fuel System Monitor Result (Current)	Контроль топливной системы	Compl или Incmpl	-	*2
Misfire Monitor ENA (Current)	Контроль пропусков зажигания	Unable или Enable	-	*2
Misfire Monitor Result (Current)	Контроль пропусков зажигания	Compl или Incmpl	-	*2
EGR/VVT Monitor ENA (Current)	Контроль РОГ/VVT	Unable или Enable	-	*2
EGR/VVT Monitor Result (Current)	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	*2
O2 Sensor Heater ENA (Current)	Монитор подогревателя кислородного датчика	Unable или Enable	-	*2
O2 Sensor Heater Monitor Result (Current)	Монитор подогревателя кислородного датчика	Compl или Incmpl	-	*2
A/F (O2) Sensor Monitor ENA (Current)	Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))	Unable или Enable	-	*2
A/F (O2) Sensor Monitor Result (Current)	Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))	Compl или Incmpl	-	*2
EVAP Monitor ENA (Current)	Контроль EVAP	Unable или Enable	-	*2
EVAP Monitor Result (Current)	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	*2
Catalyst Monitor ENA (Current)	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Unable или Enable	-	*2
Catalyst Monitor Result (Current)	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*2

*1:

Avail: Схема контроля предусматривается на автомобиле.

Not Avl: Схема контроля не предусматривается на автомобиле.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Этот параметр не изменяется, когда выключатель питания устанавливается в положение OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от отрицательного (-) вывода вспомогательной аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

*2:

Enable: контроль на автомобиле возможен.

Unable: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если контроль завершается в ходе текущей поездки, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. При выключении питания значение параметра возвращается к Incmpl.

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики [Activate the TC Terminal] (Активируйте контакт TC).
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.
Distance Traveled from Last Battery Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от вспомогательной аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Время после выключения питания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Общее время после выключения питания	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	OBD II (California ARB)	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	Мин.: 0, макс.: 127	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля)	-	-

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Ignition Trigger Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0 - 400	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении зажигания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для каждого цилиндра на значение данного параметра. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Misfire Count Cylinder #1 to #4 / Ignition Trigger Count Tech Tips Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Misfire Count Cylinder #1	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 1. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #2	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 2. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #3	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 3. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Misfire Count Cylinder #4	Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для цилиндра № 4. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Значение этого параметра лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0%., макс.: 510%	0%: 0 пропусков зажигания	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Значение этого параметра лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения Engine Speed )частоты вращения коленчатого вала двигателя) и Engine Load (нагрузки на двигатель), сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Данный параметр является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.
Catalyst OT Misfire Fuel Cut	Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	Not Avl или Avail	Not Avl	Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр. На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр. Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна
Catalyst OT Misfire Fuel Cut History	Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	С помощью этого параметра можно определить, произошло ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1	Отсечка топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2	Отсечка топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3	Отсечка топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4	Отсечка топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Revolution for Engine Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Engine Cooling Fan	Состояние вентилятора системы охлаждения двигателя	OFF (выкл.), Low (низкая) или High (высокая)	-	-
Electric Water Pump	Частота вращения вала электрического насоса системы охлаждения	Мин.: 0 об/мин, макс.: 10200 об/мин	-	-

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed Cylinder #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed Cylinder #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Это значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4, измеренное при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. В случае потери компрессии частота вращения коленчатого вала двигателя для неисправного цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Average Engine Speed of All Cylinder	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значения этого параметра выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

Дисбаланс соотношения воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Замечание по диагностике
A/F Sensor Determination (Worst Value) Bank 1	Выдается наихудшая оценка величины выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: 0, макс.: 2,55	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #1	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 1)	Мин.: 0, макс.: 2,55	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #2	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 2)	Мин.: 0, макс.: 2,55	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #3	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 3)	Мин.: 0, макс.: 2,55	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Average (Worst Value) Cylinder #4	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 4)	Мин.: 0, макс.: 2,55	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Requested Engine Torque	Требуемый крутящий момент двигателя	Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт	0 - 73 кВт	-
HV Target Engine Speed	Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0–5200 об/мин	-
Actual Engine Torque	Фактический крутящий момент двигателя	Мин.: -32768 Нм, макс.: 32767 Нм	0 Н*м: Холостой ход (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	-
Engine Driving Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 255 с	0 - 255 с	-
Request Engine Run Time	Запрос на питание двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с	0 - 25,5 с	-
Judge Time Engine Ignition	Оценочное время на завершение воспламенения топлива	Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с	0 - 25,5 с	-
Judge Time Engine Output	Оценочное время выходной мощности двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с	0 - 25,5 с	-
Fuel Level	Уровень топлива	Empty или Not Emp	Not Emp	-
ISC Learning Value	Значение параметра настройки ISC	Мин.: -1024 Нм, макс.: 1023,96 Нм	-5 - 10 Н*м: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания))	-
ISC Learning	Параметр настройки ISC	Compl или Incmpl	Compl: настройка значения параметра настройки ISC завершена Incmpl: настройка значения параметра настройки ISC не завершена	-
F/C for Engine Stop Req	Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ) → OFF (ВЫКЛ): Двигатель остановлен → двигатель запущен	-
Engine Independent	Независимая работа двигателя	Not Opr (не работает) или Operate (работает)	Operate: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется) Not Opr: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания)), педаль акселератора нажата	Во время зарядки отображается "Not Opr".
Racing Operation	Работа в режиме набора скорости	Not Opr (не работает) или Operate (работает)	Operate: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания)), педаль акселератора нажата Not Opr: Холостой ход при прогретом двигателе (режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)	-
Request Warm-up	Запрос на прогрев двигателя	Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)	-	-
Engine Independent Control	Независимое управление двигателем	Not Opr (не работает) или Operate (работает)	-	-
Electric Water Pump Target Speed	Заданная частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	-	Заданная частота вращения вала электродвигателя насоса системы охлаждения двигателя.
Electric Water Pump Speed	Частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	-	Фактическая частота вращения вала электродвигателя насоса системы охлаждения двигателя.

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Информация на дисплее прибора

Inspection Mode
Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.
Выключите питание.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

Информация на дисплее прибора
Inspection Mode

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Данное испытание в режиме Active Test дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить данное испытание в режиме Active Test, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2. При выполнении испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Данное испытание в режиме Active Test дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить данное испытание в режиме Active Test, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2. При выполнении испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя. См. осциллограмму *3.
Activate the EVAP Purge VSV	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Подтверждает остановку автомобиля. Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 50%. См. осциллограмму *5.
Activate the Circuit Relay	Управление топливным насосом	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Выбрано положение стоянки (P).
Activate the TC Terminal	Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 (CG)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Подтверждает остановку автомобиля. ON (ВКЛ): TC и TE1 (CG) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и TE1 (CG) разъединены.
Prohibit the Idle Fuel Cut	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	Start/Stop	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Выбрано положение стоянки (P).
Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut	Запрещение отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора	Start/Stop Start: отсечка топлива запрещена	Это испытание выполняется при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 3000 об/мин.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Start/Stop Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Выбрано положение стоянки (P).
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Start/Stop Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *4.
Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1	Проверьте гидравлический клапан изменения фаз	От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя. См. осциллограмму *7.
Control the EGR Step Position	Управление клапаном РОГ	Шаги 0-110	Клапан РОГ полностью закрывается в положении шага 0 и полностью открывается в положении шага 110. Объем газа РОГ, поступающего во впускной коллектор, изменяется в зависимости от угла открывания клапана РОГ. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает. Выбрано положение стоянки (P). При выполнении испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более. После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0. Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более. Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя. См. осциллограмму *6.
Activate the Vacuum Pump	Включение насоса обнаружения утечки (встроенного в модуль насоса адсорбера)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Манометрическое давление в топливном баке не более 3 кПа (0,4 фунта на кв. дюйм). Клапан локализации паров топлива закрыт. *1
Activate the VSV for Vent Valve	Включение вентиляционного клапана (встроенного в модуль насоса адсорбера)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Манометрическое давление в топливном баке не более 3 кПа (0,4 фунта на кв. дюйм). Клапан локализации паров топлива закрыт. *1
Activate the Fuel Filler Opener	Включение электродвигателя системы фиксации топливной крышки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Выбрано положение стоянки (P).
Activate the Fuel Vapor-Containment Valve	Включение клапана локализации паров топлива	Open (открыть) / Close (закрыть)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Питание включено (IG). Двигатель остановлен. Выбрано положение стоянки (P). *1
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива	#1/#2/#3/#4 Start/Stop	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Выбрано положение стоянки (P). Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя.
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива для всех цилиндров	Start/Stop	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Выбрано положение стоянки (P). Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	Start/Stop	Прекращение зажигания и подачи топлива для всех цилиндров. Данное испытание в режиме Active Test должно выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания) двигателя. *2
Control the Engine Cooling Fan	Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения	OFF (ВЫКЛ) / Low (низкий) / High (высокий)	Данное испытание следует выполнять на остановленном автомобиле.
Activate the Electric Water Pump	Управление частотой вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе	0 об/мин/3000 об/мин	Выполняйте данное испытание при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C (212°F).

*1: См. раздел "Система улавливания паров топлива".

Нажмите здесь Click here

*2: Проверьте компрессию в цилиндре

Note

Используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею гибридной системы.

Tech Tips

Если в ходе проверки "Check the Cylinder Compression" (проверка давления сжатия в цилиндрах) в режиме активной диагностики частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, можно заключить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.
1. Подключите GTS к DLC3.
2. Включите питание (IG).
3. Включите GTS.
4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
  
  Нажмите здесь Click here
5. Запустите и прогрейте двигатель.
6. Выключите питание.
7. Включите питание (IG).
8. Включите GTS.
9. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
  
  Нажмите здесь Click here
  
  Tech Tips
  
  Не запускайте двигатель.
10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.
  
  Tech Tips
  
  Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
11. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
  
  Tech Tips
  
  Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
12. Когда двигатель не работает, нажмите кнопку Active Test, чтобы изменить состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start".
  
  Tech Tips
  
  После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
13. Запустите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
  
  Tech Tips
  
  Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
14. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed Cylinder #1 - #4), отображаемую на экране GTS.
  Note
  - Если испытание "Check the Cylinder Compression" в режиме активной диагностики требуется выполнить повторно после его перевода в состояние "Start", нажмите кнопку Exit (Выход), чтобы вернуться к экрану меню режима активной диагностики. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.
  - Сразу же после получения результатов измерений остановите испытание Active Test.
  Tech Tips
  - Сначала измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемое на дисплее GTS, будет чрезмерно высоким. После запуска двигателя начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
  - Если значения частоты вращения коленчатого вала двигателя по цилиндрам (Engine Speed Cylinder #1 - #4), отображаемые в Data List, не уменьшаются от крайне высокого значения, вернитесь на экран меню активной диагностики, измените значение параметра "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах) на "Start" и повторно включите стартер (прокрутите коленчатый вал двигателя) в течение 1 секунды.
15. Остановите двигатель и после остановки двигателя измените значение "Check the Cylinder Compression" в режиме Active Test на "Stop".
  Note
  - При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P160400 (нарушение запуска).
  - После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.
16. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
17. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.
  
  Tech Tips
  
  Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
18. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*3: Control the Injection Volume for A/F Sensor (холостой ход при прогретом двигателе, режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)

Дисплей GTS	Контролируемая величина/операция	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12,5%	12,5%
	A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	3,724 В	2,397 В
	O2 Sensor Voltage B1S2	0,055 В	0,955 В

Tech Tips

При выполнении испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2 Sensor Voltage B1S2 становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2 Sensor Voltage B1S2 становится ниже 0,4 В.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

*4: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (питание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата)

Дисплей GTS	Контролируемая величина/операция	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыта	Закрыто
	Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	2,597 В	0,742 В
	Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при открывании)	13,0%	0,0%
	Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при закрывании)	0,0%	13,0%

Tech Tips

Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не может быть выполнено.

*5: Activate the EVAP Purge VSV (холостой ход при прогретом двигателе, режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)

Дисплей GTS	Контролируемая величина/операция	Нормальное состояние
Activate the EVAP Purge VSV	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	EVAP(Purge)VSV	49,8%	0,0%
	Injector Cylinder #1 (Port)	1859 мкс	1894 мкс
	A/F (O2) Sensor Voltage B1S1	3,296 В	3,301 В

Tech Tips

Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.
В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 50%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injector Cylinder #1 (Port)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.

*6: Control the EGR Step Position (холостой ход при прогретом двигателе, режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)


*1	EGR Step Position [шаг]
*2	Engine Speed [об/мин]
*3	Intake Manifold Absolute Pressure [кПа]

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the EGR Step Position	-	▲A	▲B	▲C	▲D
	EGR Step Position	0 шагов	10 шагов	20 шагов	30 шагов
	Intake Manifold Absolute Pressure	28 кПа (4,06 фунта на кв.дюйм)	28 кПа (4,06 фунта на кв.дюйм)	67 кПа (9,72 фунта на кв.дюйм)	88 кПа (12,76 фунта на кв.дюйм)

Note

Убедитесь, что во время испытания в режиме Active Test для параметра Data List "Engine Independent" отображается значение "Operate".
Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.
Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

Tech Tips

Когда параметр "Control the EGR Step Position" имеет значение "0 step", параметр Intake Manifold Absolute Pressure должен иметь значение 20-40 кПа (2,9-5,8 фунта на кв. дюйм).
Если система РОГ исправна, при изменении значения параметра "Control the EGR Step Position" с "0 step" до "30 step" значение Intake Manifold Absolute Pressure увеличивается до значения по крайней мере на 10 кПа (1,45 фунта на кв. дюйм) больше значения Intake Manifold Absolute Pressure в состоянии, когда параметр "Control the EGR Step Position" был равен "0 step".
Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Not Opr", значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния "Operate") выполните диагностику в режиме Active Test.

*7: Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1 (холостой ход, режим проверки (режим обслуживания), управление зарядкой не осуществляется)

Дисплей GTS	Контролируемая величина/операция	Нормальное состояние
Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	30%	-30%
	Intake VVT Change Angle Bank 1	62,5 град. FR	0,0 град. FR
	Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1	65.4%	25.7%
	Intake VVT Hold Learn Value Bank 1	50.0%	50.0%

Tech Tips

*: Измените значение управления для Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1 на 30% или -30%.
Проверка невозможна, если во время управления зарядкой выбрано положение парковки (P). Выберите нейтральное положение (N) для проведения проверки.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

Tech Tips

При выполнение проверки системы позволяет управлять системой, включающей в себя различные исполнительные механизмы, не снимая какие-либо детали. Кроме того, проверка позволяет установить, зарегистрированы ли какие-либо DTC, а также определить потенциальные неисправности системы. Проверку системы можно выполнить при помощи GTS.

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check.

Powertrain > Engine > Utility

Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Дисплей GTS	Испытываемое устройство	Условие	Замечание по диагностике
Evaporative System Check (Automatic Mode)	Выполните 9 действий, чтобы задействовать автоматический контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания	Температура топлива ниже 35°C (95°F).	Если после выполнения этого испытания ожидающие обработки DTC не выводятся, система работает нормально. См. раздел "Процедура проверки системы EVAP". Нажмите здесь Click here
Evaporative System Check (Manual Mode)	Выполните 9 действий, чтобы задействовать ручной контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания	Температура топлива ниже 35°C (95°F).	Используется для определения неисправных деталей. См. раздел "Процедура проверки системы EVAP". Нажмите здесь Click here

Дисплей GTS

Испытываемое устройство

Условие

Замечание по диагностике

Evaporative System Check

(Automatic Mode)

Выполните 9 действий, чтобы задействовать автоматический контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания

Температура топлива ниже 35°C (95°F).

Если после выполнения этого испытания ожидающие обработки DTC не выводятся, система работает нормально.
См. раздел "Процедура проверки системы EVAP".

Нажмите здесь Click here

Evaporative System Check

(Manual Mode)

Выполните 9 действий, чтобы задействовать ручной контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания

Температура топлива ниже 35°C (95°F).

Используется для определения неисправных деталей.
См. раздел "Процедура проверки системы EVAP".

Нажмите здесь Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST