СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера), Diagnostic DTC:P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623, P013A00

Код DTC Наименование DTC
P013611 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу
P013613 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — обрыв
P013614 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу или обрыв
P013615 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на цепь аккумуляторной батареи или обрыв
P013617 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — напряжение превышает пороговое значение
P013623 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2 — постоянно низкий уровень сигнала
P013A00 Кислородный датчик, ряд 1, датчик 2 — замедленная реакция при переходе от обогащенной к обедненной смеси

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо, чтобы ее состав постоянно поддерживался на уровне, близком к стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации от подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска топлива. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренней неисправности, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

B004PP6E01
№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок MIL Память Примечание
P013611 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу

Низкий импеданс:


  • Импеданс подогреваемого кислородного датчика в течение 30 с или дольше составляет менее 5 Ом, в то время как ECM считает, что датчик прогревается и работает нормально (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Клапан РОГ в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Топливная система

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0136
P013613 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — обрыв

Ненадлежащее выходное напряжение:


  • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не повышается до величины 0,71 В в течение определенного времени (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Клапан РОГ в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Топливная система

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0136
P013614 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на массу или обрыв

Высокий импеданс:


  • Импеданс подогреваемого кислородного датчика в течение 90 с или дольше составляет не менее 15 кОм, в то время как ECM считает, что датчик прогревается и работает нормально (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Клапан РОГ в сборе

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0137
P013615 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — короткое замыкание на цепь аккумуляторной батареи или обрыв

Чрезмерно высокое напряжение (короткое замыкание):


  • Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение 10 с или более (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0138
P013617 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2, цепь — напряжение превышает пороговое значение

Низкое напряжение (обрыв):


  • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки)

    (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В

    (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Клапан РОГ в сборе

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0137
P013623 Кислородный датчик, контур, ряд 1, датчик 2 — постоянно низкий уровень сигнала (c) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0139
P013A00 Кислородный датчик, ряд 1, датчик 2 — замедленная реакция при переходе от обогащенной к обедненной смеси Напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P013A

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ


  1. Активное управление соотношением воздух-топливо

    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

    Активный контроль соотношения воздух-топливо выполняется в течение примерно 30 с во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

  2. Ненормальное выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (DTC P013613)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения малы. Например, если во время активного контроля соотношения воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не растет до 0,71 В, модуль ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P013613.

    B004OUNE01

  3. Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (код DTC P013617)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P013617.

    Tech Tips

    *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

    Нажмите здесь Click here

    B004PZ2E65

  4. Высокий или низкий импеданс подогреваемого кислородного датчика (DTC P013611 или P013614)

    B004OU1E05

    При нормальном регулировании соотношения воздух-топливо в режиме обратной связи концентрация кислорода в отработавших газах немного изменяется. Чтобы постоянно контролировать незначительные колебания сигнала подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя, ЕСМ измеряет импеданс* датчика. ECM определяет неисправность датчика, если измеренное значение импеданса выходит за пределы диапазона допустимых значений.

    *: Действующее сопротивление переменному току.

    Tech Tips


    • Импеданс невозможно измерить с помощью омметра.

    • DTC P013611 указывает на износ подогреваемого кислородного датчика. ECM регистрирует коды DTC посредством вычисления импеданса датчика, когда стандартные условия включения удовлетворены (2 поездки).

    • DTC P013614 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (2 поездки). ECM регистрирует коды DTC, если импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.

  5. Чрезмерно высокое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (DTC P013615)

    ECM постоянно контролирует выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя.

    DTC P013615 регистрируется, если выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не менее 1,2 В в течение 10 секунд или более.

  6. Ненормальное выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время отсечки топлива (DTC P013623)

    Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (чрезмерно обедненное состояние) сразу после замедления автомобиля и прекращения подачи топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение не менее 6 с или не падает ниже 0,2 В, когда суммарная масса воздуха на впуске превышает 549756 г, ECM расценивает это как ухудшение характеристики датчика, включает лампу MIL и сохраняет DTC.

  7. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси не соответствует норме (код DTC P013A00)

    Если выходное напряжение датчика не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после замедления автомобиля и прекращения подачи топлива, ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик состава топливовоздушной смеси
Продолжительность работы

Один раз в течение одной поездки: Обнаружение активного управления соотношением воздух-топливо, не соответствующее норме напряжение подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива.

Продолжается: Прочие

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

P013611: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (короткое замыкание)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или выше
Расчетная температура подогреваемого кислородного датчика Менее 700°C (1292°F)
P013613 и P013617: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (не соответствующее норме напряжение, низкое напряжение)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или выше
Температура воздуха на впуске Не менее -10°C (14°F)
Температура охлаждающей жидкости Не менее 75°C (167°F)
Атмосферное давление 76 кПа (абс) [11 фунтов на кв. дюйм (абс)] или выше
Холостой ход Выкл
Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 4500 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси Задействован
Состояние топливной системы Замкнутый контур
Нагрузка двигателя 10% или выше и менее 80%
P013614: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (обрыв)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или выше
Расчетная температура подогреваемого кислородного датчика Не ниже 450°C (842°F), но ниже 750°C (1382°F)
P013615: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (выход за пределы диапазона)
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или выше
Время после запуска двигателя 2 с или более
P013623: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива
Температура охлаждающей жидкости Не менее 75°C (167°F)
Расчетная температура каталитического нейтрализатора Не менее 450°C (842°F)
Отсечка топлива Вкл
P013A00: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси
Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи 11 В или выше
Температура охлаждающей жидкости Не менее 75°C (167°F)
Расчетная температура каталитического нейтрализатора Не менее 450°C (842°F)
Отсечка топлива Вкл

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P013611: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (короткое замыкание)
Продолжительность указанного состояния 30 с или более
Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика Менее 5 Ом
P013613: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение)
Выполняются все следующие условия (a), (b) и (c) -
(а) OSC (способность сохранять кислород) каталитического нейтрализатора 2,1 г или более
(b) Заданное соотношение воздух-топливо 14,4 или менее
(с) Напряжение подогреваемого кислородного датчика 0,21 В или выше и менее 0,71 В
P013614: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (обрыв)
Продолжительность указанного состояния 90 с или более
Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика 15 кОм или более
P013615: Проверка проводимости цепи подогреваемого кислородного датчика (выход за пределы диапазона)
Продолжительность указанного состояния 10 с или более
Напряжение подогреваемого кислородного датчика 1,2 В или более
P013617: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (низкое напряжение)
Выполняются все следующие условия (a), (b) и (c) -
(а) OSC (способность сохранять кислород) каталитического нейтрализатора 2,1 г или более
(b) Заданное соотношение воздух-топливо 14,4 или менее
(с) Напряжение подогреваемого кислородного датчика Менее 0,21 В
P013623: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива
Выполняется любое из следующих условий A или B
A. Время падения напряжения подогреваемого кислородного датчика до 0,2 В во время прекращения подачи топлива 6 с или более
Суммарный расход воздуха, достигаемый после начала управления отсечкой топлива, когда напряжение подогреваемого кислородного датчика остается на уровне 0,2 В или более более 549756 г
P013A00: Время реакции подогреваемого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива при обогащенной смеси
Время падения напряжения подогреваемого кислородного датчика с 0,35 В до 0,2 В во время прекращения подачи топлива (нормализованное) Не менее 1

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips


  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.


B004P6PE41

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  6. Установите выключатель питания в состояние ON (ВКЛ) (IG) [A].

  7. Включите GTS.

  8. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь Click here

  9. Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [B].

  10. С работающим двигателем совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-120 км/час (46-75 миль в час) в течение не менее 10 мин [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips

    Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].

  12. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  14. Введите DTC: P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617.

  15. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].


B004Q9SE21

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите питание (IG).

  7. Включите GTS.

  8. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь Click here

  9. Запустите двигатель и прогрейте его в состоянии парковки (P) настолько, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя составила не менее 75 °C (167 °F) [A].

    Tech Tips

    Чтобы поддерживать устойчивый холостой ход, выключите систему кондиционирования и все прочие электрические нагрузки, и не выполняйте никаких переключений.

  10. При работающем двигателе совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 75 км/час (46 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips


    • Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

    • Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  11. Установите рычаг переключения передач в положение тормоза (B), и при работающем двигателе двигайтесь на автомобиле со скоростью 75 км/час (46 миль в час), и затем замедлите автомобиль, отпустив педаль акселератора на 5 с или более, чтобы прекратить подачу топлива [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    Tech Tips

    Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

  12. Повторите шаг [C] не менее 2 раз за одну поездку.

  13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pending.

  14. Считайте ожидающие обработки коды DTC [D].

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  16. Введите DTC: P013623 или P013A00.

  17. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результатом проверки является состояние INCOMPLETE или N/A, совершите поездку на автомобиле с выбранным состоянием тормоза (B), а затем еще раз выполните шаг [C].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

B004OKIE01

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Неисправные участки можно выявить путем активной диагностики "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика A/F). Эта активная диагностика может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

Ниже рассматривается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите питание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь Click here

  5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

  6. Дайте двигателю не менее 5 минут поработать на холостом ходу, выбрав режим парковки (Р).

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.

  8. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (изменение объема впрыска топлива).

  9. Следите за значениями выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2), отображаемыми на экране GTS.

Tech Tips


  • Испытание Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" служит для уменьшения объема впрыска топлива на 12,5 % или увеличения объема впрыска на 12,5 %.

  • Каждый из датчиков соответствующим образом реагирует на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение/Номинальный режим
Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
-12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2 Sensor Voltage B1S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 12,5% Обогащение Более 0,55 В
-12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

B004POSE54

Активная диагностика "Control the Injection Volume for A/F Sensor" позволяет измерить и вывести в виде диаграммы выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

Note

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ ВЫВОДИМЫЕ КОДЫ DTC (DTC P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 ИЛИ P013A00)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Перейти к
      P013615 выводится A
      P013614 или P013617 выводится B
      P013611 или P013613 выводится C
      P013623 или P013A00 выводится D
      P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 или P013A00 и другие коды DTC выводятся E

      Tech Tips

      Если какие-либо коды DTC, отличные от P013611, P013613, P013614, P013615, P013617, P013623 или P013A00, выводятся, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 11 Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    E

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

    A

  2. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    B004PWMC03
    *a

    Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

    (подогреваемый кислородный датчик)

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C9-2 (+B) - C9-4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      C9-2 (+B) - C9-3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Выключите питание и подождите не менее 5 мин.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C31-56 (HT1B) - C31-99 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Дайте двигателю не менее 5 минут поработать на холостом ходу, выбрав режим парковки (Р).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Injection Volume и O2 Sensor Voltage B1S2.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Volume for A/F Sensor
      Экран Data List
      Injection Volume
      O2 Sensor Voltage B1S2

    8. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью GTS, контролируя выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) на экране GTS.

      Tech Tips


      • Активная диагностика "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может использоваться для снижения объема впрыска топлива 12,5% или его увеличения на 12,5%.

      • Максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет приблизительно 20 с.

      Номинальное напряжение
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.
      Результат
      Результат Перейти к
      Значение параметра "O2 Sensor Voltage B1S2" колеблется между уровнями 0,4 В или ниже и 0,55 В или выше OK
      Любое другое состояние NG

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Дайте двигателю не менее 5 минут поработать на холостом ходу, выбрав режим парковки (Р).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Injection Volume, A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Volume for A/F Sensor
      Экран Data List
      Injection Volume
      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
      O2 Sensor Voltage B1S2

    8. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью GTS, контролируя выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) и подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) на экране GTS.

      Tech Tips


      • Испытание Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" служит для уменьшения объема впрыска топлива на 12,5 % или увеличения объема впрыска на 12,5 %.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик — O2 Sensor Voltage B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение параметра "A/F (O2) Sensor Voltage B1S1" колеблется между уровнями выше и ниже 3,3 В А
      Значение параметра "A/F (O2) Sensor Voltage B1S1" неизменно выше 3,3 В B
      Значение параметра "A/F (O2) Sensor Voltage B1S1" неизменно ниже 3,3 В C

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) остается ниже или выше 3,3 В несмотря на нормальные показания подогреваемого кислородного датчика, датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.

      B004QOAE01

    А

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.) Нажмите здесь Click here

    B
    C

  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатель системы кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть в выключенном состоянии.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure, EGR Step Position и Engine Independent.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the EGR Step Position
      Экран Data List
      Intake Manifold Absolute Pressure
      EGR Step Position
      Engine Independent

    7. Убедитесь, что параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Operate", а затем проверьте значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" при выполнении диагностики в режиме Active Test.

      Note


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

      OK
      Когда параметр "Engine Independent" имеет значение "Operate", значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
      Номинальное значение / Номинальный режим
      - Control the EGR Step Position (Active Test)
      Шаг 0 Шаг 0-30

      Intake Manifold Absolute Pressure

      (Data List)

      		 (клапан РОГ полностью закрыт) Значение Intake Manifold Absolute Pressure не менее чем на +10 кПа (1,45 фунта на кв.дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips


      • Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Not Opr", значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния "Operate") выполните диагностику в режиме Active Test.

      • Если в ходе диагностики в режиме Active Test значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается незначительно, возможно, неисправен клапан РОГ.

      • Даже если клапан РОГ неисправен, во время диагностики в режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или увеличение значения параметра "Intake Manifold Absolute Pressure". Тем не менее приращение значения "Intake Manifold Absolute Pressure" будет меньше, чем в нормальном состоянии.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается по крайней мере на 10 кПа (абс.) по сравнению с состоянием, когда клапан РОГ полностью закрыт (шаг 0) OK
      Любое другое состояние NG

      Tech Tips

      10 кПа = 1,45 фунта на кв.дюйм


    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 8 Click here

    NG

  7. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

    OK

  8. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  9. УДАЛИТЕ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  10. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P013611 ИЛИ P013613)


    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      All Readiness

    3. Введите DTC: P013611 или P013613.

    4. Убедитесь, что результатам проверки DTC является состояние NORMAL. Если результатом проверки DTC является состояние INCOMPLETE, выполните проверочную поездку еще раз, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Перейти к

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (DTC P013611 или P013613 выводится)

      		 B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

  11. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа в системе выпуска отработавших газов отсутствуют.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска. Нажмите здесь Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C9-1 (HT1B) - C31-56 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C9-3 (OX1B) - C31-99 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C9-4 (E2) - C31-131 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C9-1 (HT1B) или C31-56 (HT1B) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C9-3 (OX1B) или C31-99 (OX1B) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  14. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).


      Powertrain > Hybrid Control > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Inspection Mode

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатель системы кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть в выключенном состоянии.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure, EGR Step Position и Engine Independent.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the EGR Step Position
      Экран Data List
      Intake Manifold Absolute Pressure
      EGR Step Position
      Engine Independent

    7. Убедитесь, что параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Operate", а затем проверьте значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" при выполнении диагностики в режиме Active Test.

      Note


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

      OK
      Когда параметр "Engine Independent" имеет значение "Operate", значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
      Номинальное значение / Номинальный режим
      - Control the EGR Step Position (Active Test)
      Шаг 0 Шаг 0-30

      Intake Manifold Absolute Pressure

      (Data List)

      		 (клапан РОГ полностью закрыт) Значение Intake Manifold Absolute Pressure не менее чем на +10 кПа (1,45 фунта на кв.дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips


      • Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List "Engine Independent" имеет значение "Not Opr", значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния "Operate") выполните диагностику в режиме Active Test.

      • Если в ходе диагностики в режиме Active Test значение параметра "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается незначительно, возможно, неисправен клапан РОГ.

      • Даже если клапан РОГ неисправен, во время диагностики в режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или увеличение значения параметра "Intake Manifold Absolute Pressure". Тем не менее приращение значения "Intake Manifold Absolute Pressure" будет меньше, чем в нормальном состоянии.

      Результат
      Результат Перейти к
      Значение "Intake Manifold Absolute Pressure" увеличивается по крайней мере на 10 кПа (абс.) по сравнению с состоянием, когда клапан РОГ полностью закрыт (шаг 0) OK
      Любое другое состояние NG

      Tech Tips

      10 кПа = 1,45 фунта на кв.дюйм


    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16 Click here

    NG

  15. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Tech Tips

      Нажмите здесь Click here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here

    OK

  16. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик.

      Tech Tips


      • Нажмите здесь Click here

      • После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  17. УДАЛИТЕ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  18. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P013611, P013613, P013614, P013615 ИЛИ P013617)


    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      All Readiness

    3. Введите DTC: P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617.

    4. Убедитесь, что результатам проверки DTC является состояние NORMAL. Если результатом проверки DTC является состояние INCOMPLETE, выполните проверочную поездку еще раз, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Перейти к

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (DTC P013611, P013613, P013614, P013615 или P013617 выводится)

      		 B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси. Нажмите здесь Click here

  19. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа в системе выпуска отработавших газов отсутствуют.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска. Нажмите здесь Click here

    OK

  20. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Выключите питание и подождите не менее 5 мин.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C31-56 (HT1B) - C31-131 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

  21. УДАЛИТЕ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите питание и подождите не менее 30 с.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  22. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P013623 ИЛИ P013A00)


    1. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.


      Powertrain > Engine > Utility
      Информация на дисплее прибора
      All Readiness

    3. Введите DTC: P013623 или P013A00.

    4. Убедитесь, что результатам проверки DTC является состояние NORMAL. Если результатом проверки DTC является состояние INCOMPLETE, выполните проверочную поездку еще раз, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Перейти к

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (DTC P013623 или P013A00 выводится)

      		 B

    А

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта". Нажмите здесь Click here