СИСТЕМА БЕССТУПЕЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ (CVT) УПРАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

*1: Для моделей с переключателем управления переключением

*2: для моделей с системой круиз-контроля

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

*: для моделей с переключателем управления переключением

1. Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией

   1. В целях точного управления в соответствии с условиями движения система управления двигателем обменивается с системой бесступенчатой трансмиссии различными сигналами. В результате обеспечивается плавное мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.

      

2. Автоматическое управление переключением передач

   1. ECM рассчитывает требуемую частоту вращения первичного шкива в соответствии с сигналом положения педали акселератора, сигналом скорости автомобиля и сигналом выключателя стоп-сигналов, обеспечивая оптимальные передаточное число шкива и скорость переключения передач. Чтобы фактическая частота вращения первичного шкива (измеренная первичным датчиком частоты вращения) соответствовала требуемой частоте вращения первичного шкива, ECM приводит в действие электромагнитные клапаны с линейной характеристикой SLP и SLS для регулирования давления первичного и вторичного шкивов. В результате обеспечиваются оптимальное передаточное число шкива и скорость переключения.

      

   2. Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, система осуществляет интегрированное управление двигателем, оптимизируя расход топлива и ходовые характеристики.

      

      1. Сверхэкономичное движение (при движении с постоянной скоростью или плавном разгоне/замедлении)

      2. • Управление переключением передач осуществляется таким образом, чтобы изменение передаточного отношения шкивов производилось бесступенчато и автомобиль двигался с наиболее эффективной частотой коленчатого вала двигателя, обеспечивая исключительно низкий расход топлива.

           

      3. Плавное движение (при умеренном разгоне)

      4. • За счет исключения чрезмерного увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя при нажатии педали акселератора максимально ограничивается резкое трогание с места или быстрый разгон, и даже при низких частотах вращения коленчатого вала двигателя формируется ощущение плавного разгона, а также обеспечиваются исключительная экономия топлива и тишина в салоне.

           

      5. Интенсивное движение (при быстром разгоне)

      6. • При быстром и сильном нажатии педали акселератора управление осуществляется таким образом, чтобы обеспечивался интенсивный и мощный разгон двигателя, придающий автомобилю большое ускорение и создающий чувство активной езды.

           

   3. В отличие от режима NORMAL в режиме SPORT двигатель всегда разгоняется мощно и интенсивно, придавая автомобилю большое ускорение и создавая чувство активной езды.

      

      1. Схема изменения передаточной числа шкивов при высокой частоте вращения

      2. • За счет ограничения повышения передаточного числа шкивов создается надлежащее усилие торможения двигателем во время замедления и достигается превосходная реакция при повторном разгоне.

         • Кроме того, в процессе разгона частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается быстрее и поддерживается на высоком уровне, чтобы обеспечить мощное движение наряду с неизменно большим тяговым усилием.

           

      3. Управление понижением передач при торможении

      4. • При замедлении в спортивном режиме значение передаточного числа шкива устанавливается на наименьшее, чтобы обеспечить более быстрое реагирование на запрос замедления и применение более существенного усилия при торможении двигателем по сравнению с обычным режимом. Кроме того, повышенное усилие на педали тормоза обеспечивается увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя во время резкого торможения, а также благодаря функции понижения передач при торможении, которая создает быстрое тяговое усилие при повторном разгоне.

           

3. Управление переключением при подъеме/спуске по склону

   1. ECM определяет, движется ли автомобиль вверх или вниз по склону, по сигналам датчика положения педали акселератора и скорости автомобиля. При движении вверх по склону ECM ограничивает переключение на более высокую передачу, обеспечивая плавное движение. При движении вниз по склону ECM понижает передачу после обнаружения нажатия педали тормоза, чтобы обеспечить умеренное торможение двигателем.

      

      *a	Без управления	*b	При управлении
      *c	Переключение на более низкую передачу	*d	Переключение на более высокую передачу
      *e	Переключение на более низкую передачу с ограничением	*f	Включение тормозов

   2. Для определения подъема или спуска по склону фактическое ускорение, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля, сравнивается с эталонным значением ускорения (заданным для ровной дороги), сохраненным в ECM.

      

      *a	Меньше	*b	Больше
      *c	Подъем	*d	Спуск
      	фактическое ускорение		базовое ускорение

4. Управление блокировкой

   1. По сравнению с предыдущей бесступенчатой трансмиссией расширен диапазон блокировки, что дает возможность начинать управление с низких частот вращения.

   2. Рабочий диапазон блокировки при замедлении расширен в направлении диапазона низких частот вращения. В результате расширяется диапазон отсечки топлива, и снижается расход топлива.

      

5. Гибкое управление блокировкой

   1. Чтобы повысить КПД трансмиссии, а также экономию топлива, применяется электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLU, регулирующий давление включения блокировки, благодаря чему обеспечивается гибкое управление блокировкой, которое отличается большей точностью по сравнению с традиционной конструкцией муфты блокировки.

   2. Гибкое управление блокировкой включает в себя гибкое управление блокировкой при замедлении и гибкое управление пуском.

      1. Гибкое управление блокировкой при замедлении

      2. • Гибкое управление блокировкой при замедлении используется для расширения области отсечки топлива. Оно приводит в действие муфту блокировки во всем диапазоне низких скоростей автомобиля, когда автомобиль замедляет движение, чтобы обеспечить поддержание минимальной разности между частотами вращения коленчатого вала двигателя и турбины.

      3. Гибкое управление пуском

      4. • В рамках гибкого управления пуском осуществляется активное управление муфтой блокировки при трогании с места, благодаря чему повышается КПД трансмиссии и, как следствие, двигатель получает возможность работать в наиболее эффективном рабочем диапазоне.

           

6. 8-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic"

   1. 8-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic" позволяет переключать передачи пошагово. После перевода рычага переключения передач в положение M водитель получает возможность выбрать желаемый шаг передач, смещая рычаг переключения в положение "+" (повышение) или "-" (понижение). Таким образом, водитель может выбирать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии. Кроме того, появляется возможность задавать усилие торможения двигателем в соответствии со ступенью передачи.

   2. В моделях с переключателем управления переключением водитель может, не отрывая рук от рулевого колеса, переключить передачу.

   3. Благодаря точному переключению передач при заданных значениях передаточного числа шкива и крутящего момента двигателя, осуществляемому интегрированным управлением узлом двигатель-бесступенчатая трансмиссия, достигается улучшенное реагирование на запрос переключения передач и устраняются резкие рывки при переключении.

      

      *A	Для моделей с переключателем управления переключением	-	-
      *1	Щиток приборов в сборе Индикатор положения рычага переключения передач Многофункциональный зуммер	*2	ECM
      *3	Двигатель	*4	Трансмиссия в блоке с главной передачей
      *5	Датчик положения селектора передач	*6	Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе)
      *a	Сигнал управления мощностью двигателя	*b	Сигнал регулирования давления масла
      *c	Сигнал регулирования передаточного числа шкива	*d	Сигнал положения режима M
      *e	Сигнал понижения передачи	*f	Сигнал повышения передачи
      *g	Схема переключения передач	-	-

   4. Когда рычаг переключения передач находится в положении М, данная система автоматически включает более высокую или низкую передачу при выполнении следующих условий:

      Условие	Управление системой
      Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя.	Понижение на 1 передачу
      Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.	Повышение на 1 передачу

   5. Когда автомобиль, рычаг переключения передач которого находится в положении M, останавливается, трансмиссия автоматически понижает передачу до M1.

   6. Когда педаль акселератора нажимается до упора и выполняется принудительный переход на пониженную передачу, производится переключение на более низкую ступень передачи, определенную исходя из скорости автомобиля.

   7. При обнаружении неисправности в системе бесступенчатой трансмиссии ECM ограничивает изменение шага переключения.

   8. Если при выполнении команды водителя на понижение передачи скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя выходят за пределы заданного диапазона, изменение шага переключения будет запрещено. В этом случае для предупреждения водителя включается многофункциональный зуммер в щитке приборов.

   9. На моделях с переключателем управления переключением водитель может мгновенно выбрать необходимую ступень передачи, приведя в действие переключатель управления переключением, когда рычаг переключения передач находится в положении D. Система возвращается в автоматический режим управления переключением передач при выполнении следующих условий:

      Условие	Управление системой
      Водитель непрерывно удерживает переключатель управления переключением в положении "+" дольше определенного времени.	Возврат к автоматическому управлению переключением
      Водитель удерживает педаль акселератора дольше определенного времени, когда бесступенчатая трансмиссия остается на том же шаге переключения.	Возврат к автоматическому управлению переключением
      Автомобиль остановлен.	Возврат к автоматическому управлению переключением
      Водитель переместил рычаг переключения передач в положение M.	Переход к ручному переключению

ФУНКЦИИ

1. Выбор режима движения

   1. Характеристики тягового усилия в зависимости от угла поворота педали акселератора можно изменять путем выбора режима вождения по усмотрению водителя.

   2. Режим вождения можно переключать с помощью поворотного селектора режима вождения. Кроме того, автомобиль можно вернуть к режиму NORMAL при нажатии селектора режима вождения.

   3. На щитке приборов имеется индикатор, по которому можно определить выбранный водителем режим вождения.

      

      *1

      Интегрированная панель управления в сборе

      *2

      Выбор режима движения

      Table 2. Характеристики режимов вождения

      Режим движения	Характеристики
      Режим NORMAL	Этот режим вождения обеспечивает оптимальную управляемость.
      Режим ECO	ECM оптимизирует расход топлива и управляемость, увеличивая тяговое усилие более плавно, чем при нажатии педали акселератора. В то же время в режиме Eco ECM оптимизирует работу системы кондиционирования.
      Режим SPORT (спортивный режим)	В промежуточной зоне угла поворота педали акселератора ECM регулирует тяговое усилие в большей степени, чем в режиме NORMAL, тем самым улучшая характеристику разгона. Кроме того, повышена динамичность изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя при больших углах нажатия педали акселератора, чем достигается спортивный режим вождения.

Функция работы в аварийном режиме

1. Эта функция сводит к минимуму потери работоспособности при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана переключения.

2. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

ДИАГНОСТИКА

1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать MIL, информируя водителя о неисправности.

2. Одновременно в памяти сохраняются DTC (диагностические коды неисправности). Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS). Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.