СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (для моделей с кондиционером с ручным управлением) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

  1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Управление

      Описание

      Управление забором воздуха

      Система управляет сервоприводами (входных заслонок), устанавливая заслонки в положение FRESH (наружный воздух) или RECIRC (рецирк. воздух) в зависимости от положения переключателя управления входными заслонками.

  2. РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК

    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок

      U147254E02
      Table 1. Назначение основных заслонок:

      Управляющая заслонка

      Режим работы

      Положение заслонки

      Принцип работы

      Входная управляющая заслонка

      FRESH

      A

      Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.

      RECIRCULATION

      B

      Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.

      Смесительная заслонка

      Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)

      C - D (C' - D')

      Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).

      Заслонка распределения потоков воздуха

      		 E264852

      FACE

      E, H,

      Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
      E264849

      BI-LEVEL

      F, H,

      Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в углублениях для ног.
      E264850

      FOOT

      G, I,

      Воздух подается через воздуховод с дефлектором в выемке для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через передний и боковой оттаиватели.
      E264851

      FOOT AND DEFROSTER

      G, J,

      Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель, боковой оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в нишах для ног.
      E264847

      DEFROSTER

      G, K,

      Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель, боковой оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором.

  3. ВОЗДУХОВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ

    1. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      Y120200

      Индикация

      MODE

      В лицо

      Через выемку для ног

      Через оттаиватель

      По центру

      Сбоку

      Передняя сторона

      Сбоку

      А

      B

      C

      D

      E
      E264852

      FACE

      		 E361805 E361805 E334243 E334243 E334243
      E264849

      BI-LEVEL

      		 E361743 E361743 E361743 E334243 E334243
      E264850

      FOOT

      		 E334243 E361744 E361740 E361744 E361744
      E264851

      FOOT AND DEFROSTER

      		 E334243 E361744 E361743 E361743 E361743
      E264847

      F/D

      		 E334243 E361744 E334243 E361739 E361739

      Размер окружности ○ пропорционален расходу выпускаемого воздуха.

  4. КОМПРЕССОР

    1. Общие сведения:

      1. В конструкции используется компактный и высокопроизводительный спиральный компрессор с маслоотделителем.

        Y120198

      2. Спиральный компрессор с маслоотделителем состоит из неподвижной и вращающейся спиралей, которые образуют пару, маслоотделителя и электромагнитной муфты.

        Неподвижная спираль объединена с кожухом. Поскольку вращение вала заставляет вращающуюся спираль вращаться, поддерживая одно и то же положение, объем пространства, отделяемого обеими спиралями, изменяется, обеспечивая всасывание, сжатие и выпуск газообразного хладагента.

        Позади вращающейся спирали закреплен штифт, препятствующий авторотации вращающейся спирали и позволяющий ей только совершать круговое движение.

        Размещение отверстия всасывания непосредственно над спиралями способствует прямому всасыванию, повышая всасывающую способность.

        Благодаря встроенному маслоотделителю данный компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и участвует в холодильном цикле, обеспечивая снижение объема прокачиваемого масла.

        Y120415E05
        Table 2. Обозначения на рисунке

        *1

        Неподвижная спираль

        *2

        Подвижная спираль

        *3

        Штыри

        *4

        Вал

        *5

        Выпускной канал

        -

        -

      3. В конструкции используется маслоотделитель центробежного типа с клапаном (CS), снижающий кратность циркуляции компрессорного масла, которое смешивается с хладагентом и циркулирует в холодильном контуре.

        Этот маслоотделитель снабжен цилиндрической (спиральной) трубкой в корпусе маслоотделителя, которая позволяет отделять газообразный хладагент, выпускаемый через выпускной газовый патрубок, от масла за счет центробежной силы и уменьшить до минимума выходной поток масла через технологический выпускной канал. В результате этого снижена кратность циркуляции масла, что дает возможность экономить энергию.

        Y120416E04
        Table 3. Обозначения на рисунке

        *1

        Конденсатор системы кондиционирования в сборе и модулятор

        *2

        Клапан компенсации расширения системы кондиционирования

        *3

        Газообразный хладагент + компрессорное масло

        *4

        Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

        *5

        Масло

        *6

        Компрессор в сборе

        *7

        Маслоотделитель

        -

        -

        *a

        Кратность циркуляции масла 4%

        *b

        Кратность циркуляции масла 1%

    2. Работа компрессора:

      1. По мере увеличения объема камеры сжатия, образуемой между подвижной и вращающейся спиралями, в процессе вращения вращающейся спирали газообразный хладагент всасывается через впускной канал.

      2. Начиная с момента, когда процесс всасывания завершается, дальнейшее вращение вращающейся спирали вызывает постепенное уменьшение объема камеры сжатия. В результате всосанный газообразный хладагент постепенно сжимается и поступает в центр неподвижной спирали. Сжатие газообразного хладагента завершается, когда вращающаяся спираль совершает приблизительно 2 оборота.

      3. По окончании процесса сжатия газообразного хладагента, когда его давление становится высоким, хладагент выпускается через выпускной канал, расположенный в центре неподвижной спирали, за счет выталкивания выпускного клапана.

        Y120417E04
        Table 4. Обозначения на рисунке

        *1

        Всасывание

        *2

        Выпуск

        *3

        Компрессия

        *4

        Выпускной канал

        *5

        Подвижная спираль

        *6

        Неподвижная спираль

        *7

        Впускной канал

        -

        -

      4. Газообразный хладагент, вышедший из выпускного канала, совершая вращательное движение, протекает по цилиндрической (спиральной) трубке в маслоотделителе. При этом центробежная сила, возникающая во время вращения, разделяет газообразный хладагент и компрессорное масло за счет разницы в их плотности. Газообразный хладагент, обладающий меньшей плотностью, проходит внутри трубки и выходит их компрессора через технологический выпускной канал. Компрессорное масло, обладающее большей плотностью, выходит через сливное отверстие в клапане и скапливается в камере хранения масла. Затем компрессорное масло снова подается в компрессор и циркулирует внутри него.

        Y120418E03
        Table 5. Обозначения на рисунке

        *1

        Хладагент

        *2

        Клапан

        *3

        Хладагент и компрессорное масло

        *4

        Компрессорное масло

        *5

        Клапанная камера D

        *6

        Технологический канал

        *7

        Патрубок

        *8

        Корпус

        *9

        Сливное отверстие

        *10

        Камера хранения масла

  5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ (ТЕРМИСТОР КОНДИЦИОНЕРА № 1)

    Датчик температуры испарителя (термистор кондиционера № 1) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в главный ЭБУ кузова (ЭБУ сетевого шлюза).

  6. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

    Контактный датчик давления в системе кондиционирования (трубка системы кондиционирования в сборе) на основании давления хладагента передает сигнал "включено/выключено" (релейный сигнал) в ECM для управления компрессором с электромагнитной муфтой.