СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ESA)

ФУНКЦИИ

1. Оптимальный угол опережения зажигания выбирается на основании сигналов, поступающих от датчиков, и в усилитель зажигания передается сигнал зажигания (IGt).

   

2. Угол опережения зажигания рассчитывается по следующей формуле. Угол опережения зажигания изначально установлен на 10° до ВМТ.

   Table 1. Угол опережения зажигания = A. Изначально установленный угол опережения зажигания или B. Базовый угол опережения зажигания + C. Скорректированный угол опережения зажигания

   A. Характеристики фиксированного угла опережения зажигания	Фиксирован на 5° до ВМТ при запуске двигателя. Сервисные контакты коротко замкнуты, и он фиксирован на 10° до ВМТ, когда дроссельная заслонка закрыта.
   B. Характеристики базового угла опережения зажигания	Выбирает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от сигналов каждого датчика.
   С. Характеристики скорректированного угла опережения зажигания	Выбирает соответствующий угол опережения или запаздывания в зависимости от состояния двигателя на данный момент и от сигналов каждого датчика.
   C-1. Характеристики угла опережения зажигания для прогрева	Задает угол опережения зажигания в сторону опережения в зависимости от рабочего состояния для улучшения управляемости при низкой температуре охлаждающей жидкости.
   C-2. Характеристики угла опережения зажигания для устойчивого холостого хода	Задает угол опережения зажигания в сторону опережения для стабилизации частоты вращения холостого хода при низкой частоте вращения холостого хода. Кроме того, по мере увеличения частоты угол опережения зажигания уменьшается в сторону запаздывания.
   C-3. Угол запаздывания для коррекции детонации	Если возникает детонация, угол опережения зажигания корректируется на основании сигнала от датчика детонации.

3. Если обнаруживается детонация двигателя, угол опережения зажигания постепенно изменяется в сторону запаздывания в зависимости от степени детонации, до тех пор пока детонация двигателя не будет полностью устранена.

4. После прекращения детонации угол опережения зажигания постепенно изменяется в сторону опережения. Если во время этого процесса снова обнаруживается детонация, угол опережения зажигания снова изменяется в сторону запаздывания.