КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ОПИСАНИЕ КОРПУС КУЗОВА

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Края наружной верхней панели кожуха (*1 на рисунке) усилены, и жесткость левой и правой сторон повышена за счет наружной верхней панели кожуха (*1 на рисунке) с замкнутым поперечным сечением (*a на рисунке), которая соединяет левую и правую стороны. Кроме того, за счет использования толстых пластин в качестве левого усилителя крепления кожуха к кузову (*3 на рисунке) и правого усилителя крепления кожуха к кузову (*4 на рисунке), которые соединяют стойки передней подвески (*2 на рисунке) с наружной верхней панелью кожуха (*1 на рисунке), повышена жесткость соединения и достигнута отличная курсовая устойчивость.

      V110983C01

      *1

      Наружная верхняя панель кожуха

      *2

      Стойка передней подвески

      *3

      Левый усилитель крепления кожуха к кузову

      *4

      Правый усилитель крепления кожуха к кузову

      *a

      Сечение A - A

      *b

      Вид B

      *c

      Усиленный край

      -

      -
      V100144

      Замкнутое поперечное сечение

      -

      -

    2. Демпфер стоек подвески (*2 на рисунке) устанавливается внутри наружной верхней панели кожуха (*3 на рисунке) в передней части автомобиля для повышения жесткости кузова и достижения превосходной устойчивости автомобиля.

    3. В комплектации F SPORT предусмотрены спортивные амортизаторы (демпферы стоек подвески (*1 на рисунке)) внутри передней и задней части автомобиля (передний: внутри наружной верхней панели кожуха (*3 на рисунке), задний: внутри нижней задней панели кузова (*4 на рисунке)). Благодаря сочетанию характеристик демпфирования вибраций и повышения жесткости кузова за счет применения спортивных амортизаторов достигнута отличная управляемость.

      V115247C01

      *1

      Спортивные амортизаторы (демпфер стоек подвески)

      *2

      Демпфер стоек подвески

      *3

      Наружная верхняя панель кожуха

      *4

      Нижняя задняя панель кузова

    4. Благодаря добавлению связующих веществ, лазерной сварке (LSW: точечная лазерная сварка) и увеличению количества мест точечной сварки повышена прочность соединения панелей, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость (реакцию рулевого управления и обратную связь на руле).

      V111768C01

      *a

      Вид A

      *b

      Вид B

      *c

      Стойка ветрового стекла X передний щиток (клеевое соединение)

      *d

      Проем передней двери (клеевое соединение)

      *e

      Проем передней двери (точечная лазерная сварка)

      *f

      Проем задней двери (клеевое соединение)

      *g

      Проем задней двери (точечная лазерная сварка)

      *h

      Проем заднего неопускного стекла (точечная лазерная сварка)

      *i

      Наружная средняя стойка кузова X Наружный брус крыши (увеличенное количество мест точечной сварки)

      *j

      Наружная часть задней колесной арки X наружная боковая панель (клеевое соединение)

      *k

      Нижняя задняя панель кузова X пол багажного отделения (клеевое соединение)

      *l

      Наружная часть задней колесной арки X внутренняя боковая панель (клеевое соединение)

      *m

      Проем двери багажного отделения (увеличенное количество мест точечной сварки)

      *n

      Пол багажного отделения (увеличенное количество мест точечной сварки)

    5. Для приклеивания ветрового стекла к кузову используется высокопрочный уретановый герметик, что повышает жесткость кузова и обеспечивает отличную курсовую устойчивость.

      V106613C01

      *1

      Ветровое стекло

      *2

      Панель крыши

      *3

      Боковая наружная панель

      *4

      Наружная верхняя панель кожуха

      *a

      Сечение A - A

      *b

      Сечение B - B

      *c

      Сечение C - C

      *d

      Высокопрочный уретановый герметик

    6. Жесткость деталей вокруг поперечины передней подвески была увеличена, и поперечному сечению придана обтекаемая форма для улучшения характеристик воздушного потока под днищем и обеспечения курсовой устойчивости.

      1. Замкнутое поперечное сечение левого и правого усиления элемента передней подвески (*1 и *3 на рисунке)

      2. Замкнутое поперечное сечение нижнего кронштейна радиатора (*2 на рисунке)

      3. Унифицированная скоба элемента передней подвески большого размера (*4 на рисунке)

      4. Обтекаемая форма придана поперечному сечению правой панели переднего пола (*6 на рисунке), панели переднего пола (*10 на рисунке) и накладки бокового защитного бруса заднего пола (*8 на рисунке)

      5. Предусмотрена штанга заднего стабилизатора (*7 на рисунке)

      6. Унифицированные левая и правая скобы задней подвески (*9 на рисунке)

        V106614C01

        *1

        Правое усиление элемента передней подвески

        *2

        Нижний кронштейн радиатора

        *3

        Левое усиление элемента передней подвески

        *4

        Скоба элемента передней подвески

        *5

        Поперечина передней подвески в сборе

        *6

        Правая панель переднего пола

        *7

        Штанга заднего стабилизатора

        *8

        Накладка бокового защитного бруса заднего пола

        *9

        Скоба задней подвески

        *10

        Панель переднего пола

        *11

        Правое нижнее усиление бокового бруса № 4

        *12

        Усиление удлинителя бокового бруса № 1

        *13

        Нижний задний кронштейн радиатора

        *14

        Нижний кронштейн радиатора

        *a

        Сечение A - A

        *b

        Замкнутое поперечное сечение

        *c

        Обтекаемая форма поперечного сечения

        -

        -
        V100135

        Поток воздуха

        -

        -