СИСТЕМА SFI Неравномерный холостой ход

Код DTC Наименование DTC
Неравномерный холостой ход

ОПИСАНИЕ

Признаки неисправностей

Предполагаемый участок

Неисправный участок

  • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

  • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

Сильная вибрация двигателя в связи с признаками, рассмотренными выше

  • Сбой зажигания

  • Отклонение состава топливовоздушной смеси (чрезмерное или недостаточное количество воздуха на впуске или топлива)

  • Недостаточная компрессия

  • Изменение нагрузки от другой системы

Система зажигания

  • Свеча зажигания

  • Катушка зажигания № 1 в сборе

Топливная система

  • Топливная форсунка в сборе

  • Топливный насос (в контуре высокого давления)

  • Топливный насос (в части системы с низким давлением)

  • Цепь управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Качество топлива (чрезмерное количество посторонних веществ, ухудшение характеристик)

Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Система забора воздуха

    (утечки воздуха или скопление отложений)

  • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2 )*1

  • Подогреваемый кислородный датчик*2

  • Электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Система регулирования фаз газораспределения (система VVT-iW)

Другие системы управления

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

  • Датчик детонации

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Engine

  • Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

  • Двигатель в сборе

  • Опора двигателя

Высокая нагрузка от другой системы

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система бесступенчатой трансмиссии

  • *1: для моделей с Дифференциальный датчик давления

  • *2: для моделей без Дифференциальный датчик давления

Tip:

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Обязательно воспроизведите условия, присутствовавшие на момент возникновения неисправности.

  • Считайте данные в режиме Data List GTS, чтобы проверить условия работы двигателя. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • Если признаки неисправности не воспроизводятся, попробуйте воспроизвести признаки и условия на момент возникновения неисправности на основании результатов анализа неисправности, заявленной клиентом. В первую очередь выполните подтверждение признаков.

  1. ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ

    Tip:

    Ниже приведены описания характеристик всех неисправностей системы. После установления связи между причинами и признаками выполните проверку каждого узла. Если даже признак неисправности не проявляется снова, можно найти следы неисправности в режиме Data List.

    1. Система зажигания

      Table 1. Свеча зажигания

      Главная причина неисправности

      Ухудшение рабочих характеристик (износ, чрезмерное количество посторонних веществ и т.д.)

      Признак

      Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      Параметры из Data List

      Misfire Count Cylinder #1 to #4
      Tip:

      Если свеча зажигания неисправного цилиндра ненормально смочена топливом, возможно наличие протекающей топливной форсунки.
      Table 2. Катушка зажигания № 1

      Главная причина неисправности

      Внутренняя неисправность

      Признак неисправности

      Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      Параметры из Data List

      Misfire Count Cylinder #1 to #4

    2. Топливная система

      Table 3. Топливная форсунка в сборе

      Главная причина неисправности

      Засорение

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      Data List

      • Short FT B1S1

      • Long FT B1S1

      • Fuel System Status Bank 1

      • Target Air Fuel Ratio

      • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1

      • A/F Learn Value Idle Bank 1

      • A/F Learn Value Low Bank 1

      • A/F Learn Value Mid № 1 ряда 1

      • A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1

      • A/F Learn Value High Bank 1

      • Total FT Bank 1
      Tip:

      Если неисправность двигателя исчезает после увеличения или уменьшения объема впрыска топлива с помощью параметра "Control the Injection Volume" или "Control the Injection Volume for A/F Sensor", может быть неисправен соответствующий цилиндр.
      Table 4. Топливная система
      Tip:

      Если состав топливовоздушной смеси становится обедненным, только когда двигатель работает с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала, возможно засорение топливного насоса или топливного фильтра.
      Table 5. Качество топлива

      Главная причина неисправности

      • Ухудшение характеристик топлива в связи со старением и загрязнением водой

      • Низкое качество топлива

      • Добавление присадки к топливу

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      • Запуск двигателя затруднен

    3. Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов

      Table 6. Датчик массового расхода воздуха

      Главная причина неисправности

      Ухудшение рабочих характеристик (чрезмерное количество посторонних веществ и т.д.)

      Признак неисправности

      Недостаточная мощность

      Параметры из Data List

      Mass Air Flow Sensor
      Tip:

      В случае ненормального значения параметра Data List "Mass Air Flow Sensor" возможна неисправность датчика массового расхода воздуха.
      Table 7. Система управления дроссельной заслонкой

      Главная причина неисправности

      Неправильная коррекция объема в связи со скоплением отложений

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      Data List

      • ISC F/B Learn Torque

      • ISC Total AUXS Torque

      • ISC F/B Torque

      • Sum of ISC F/B Torque (Recent)

      • ISC AUXS Torque (Alternator)

      • ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

      • Throttle Air Flow F/B Value
      Table 8. Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1), датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2 )*1

      Главная причина неисправности

      Отклонение характеристик датчика

      Признак неисправности

      Ненормальное сгорание в связи с отклонением фактического состава топливовоздушной смеси от расчетного

      Data List

      • A/F (O2) Sensor Current B1S1

      • A/F (O2) Sensor Current B1S2

      • Fuel System Status Bank 1

      *1: для моделей с Дифференциальный датчик давления

      Table 9. Датчик состава топливовоздушной смеси (датчика 1) Подогреваемый кислородный датчик*1

      Главная причина неисправности

      Отклонение характеристик датчика

      Признак неисправности

      Ненормальное сгорание в связи с отклонением фактического состава топливовоздушной смеси от расчетного

      Параметры из Data List

      • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      • O2 Sensor Voltage B1S2

      • Fuel System Status Bank 1

      *1: для моделей без Дифференциальный датчик давления

    4. Двигатель

      Table 10. Двигатель в сборе

      Главная причина неисправности

      • Потеря компрессии

      • Скопление отложений

        (камера сгорания, впускной клапан или впускной коллектор)

      Признак неисправности

      • Колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за ненормального сгорания

      • Слишком низкая или слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах

      • Провал в работе или заглохание двигателя при разгоне

      Data List

      • Compression Leakage Count

      • Rough Idle Status

      • Plural Cylinders Rough Idle

      • Rough Idle Cylinder #1

      • Rough Idle Cylinder #2

      • Rough Idle Cylinder #3

      • Rough Idle Cylinder #4
      Tip:

      • Если отложения скопились в камере сгорания или на впускном клапане, двигатель может глохнуть, когда отложения попадают во впускной клапан.

      • Если время испытания "Check the Cylinder Compression" в режиме Active Test для одного из цилиндров частота вращения выше, в этом цилиндре может быть потеря компрессии.

      • Если на впускных клапанах скопились отложения, подача топлива может задерживаться в связи с приставанием топлива к отложениям, что создает неравномерный холостой ход.

    5. Система бесступенчатой трансмиссии *1

      Table 11. БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

      Главная причина неисправности

      Электромагнитный клапан переключения передач SLU — заедание во включенном состоянии

      Признак

      Частота вращения коленчатого вала двигателя падает или неравномерный холостой ход происходит в результате задержки выполнения операции выключения блокировки

      Параметры из Data List

      • Shift SW Status (D Range)

      • Частота вращения коленчатого вала двигателя

      • NT Sensor Speed

      • Neutral Control
      Tip:

      Если неравномерный холостой ход происходит во время нейтрального управления на холостом ходу, возможна неисправность в системе CVT.

      *1: для моделей с бесступенчатой трансмиссией

  2. Параметры Data List, относящиеся к неравномерному холостому ходу

    Tip:

    В зависимости от модели автомобиля применимые параметры Data List могут изменяться. Параметры Data List, отличные от используемых в процедуре диагностики, приведены только для справки.

    • Compression Leakage Count

    • Rough Idle Status

    • Plural Cylinders Rough Idle

    • Rough Idle Cylinder #1

    • Rough Idle Cylinder #2

    • Rough Idle Cylinder #3

    • Rough Idle Cylinder #4

    • ISC F/B Learn Torque

    • ISC Total AUXS Torque

    • ISC F/B Torque

    • Sum of ISC F/B Torque (Recent)

    • ISC AUXS Torque (Alternator)

    • ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

    • Throttle Air Flow F/B Value

    • Short FT B1S1

    • Long FT B1S1

    • Fuel System Status Bank 1

    • Target Air Fuel Ratio

    • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1

    • A/F Learn Value Idle Bank 1

    • A/F Learn Value Low Bank 1

    • A/F Learn Value Mid № 1 ряда 1

    • A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1

    • A/F Learn Value High Bank 1

    • Total FT Bank 1

    • High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

    • High Pressure Fuel Pump Discharge Rate

    • Mass Air Flow Sensor

    • Misfire Count Cylinder #1 to #4

    • A/F (O2) Sensor Current B1S1

    • A/F (O2) Sensor Current B1S2

    • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    • O2 Sensor Voltage B1S2

    • Shift SW Status (D Range)

    • Частота вращения коленчатого вала двигателя

    • NT Sensor Speed

    • Neutral Control

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. ОПРОС КЛИЕНТА

    1. Выясните у клиента, при каких условиях возник неравномерный холостой ход.

      Tip:

      В зависимости от условий, в которых возник неравномерный холостой ход, возможна неисправность на одном из следующих участков.

      Признаки неисправностей

      Предполагаемый участок

      Провал в работе двигателя или недостаток мощности при разгоне независимо того, прогрет ли двигатель

      • Для автомобилей с небольшим пробегом (показание ODO меньше приблизительно 20000 км (7722 мили) или ежегодный пробег меньше 2000 км (772 мили)): Качество топлива (ухудшение характеристик, наличие воды и т.д.)

      • Для автомобилей с большим пробегом (показание ODO больше приблизительно 150000 км (57915 миль)): Чрезмерно обеденный состав топливовоздушной смеси при разгоне в связи с наличием отложений в системе впуска или в камере сгорания на впускных или выпускных клапанах, либо приставания топлива к отложениям

      • Ненормальный выходной сигнал датчика массового расхода воздуха в связи с присутствием посторонних веществ

      • Уменьшение объема впрыска через топливную форсунку в связи с низким качеством топлива

      Двигатель глохнет или запускается с трудом непосредственно после заглохания независимо от того, прогрет ли он

      Отложения в системе впуска или камере сгорания, временно застрявшие во впускных или выпускных клапанах

      • При замедлении автомобиля до полной остановки частота вращения коленчатого вала двигателя сразу падает, и автомобиль движется рывками

      • Когда рычаг переключения передач перемещается из положения N в положение D или R*1, либо когда включается система кондиционирования или другие компоненты электрооборудования, частота вращения коленчатого вала двигателя колеблется, и автомобиль движется рывками

      Временное отклонение от нормы в подсистеме регулировки частоты вращения холостого хода электронной системы управления дроссельной заслонкой под воздействием внешних факторов (качество топлива, система кондиционирования (причины, связанные с окружающей средой, или пониженное давление хладагента) или система зарядки (истощение аккумуляторной батареи или недостаток энергии, вырабатываемой генератором))

      • *1: для моделей с бесступенчатой трансмиссией

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Проведите дорожные испытания.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

      Powertrain > Engine > Trouble Codes

    6. Считайте коды DTC.

    Result

    Result

    Следующий шаг

    DTC не выводятся.

    A

    DTC выводится

    (Коды DTC, отличные от P160300, P160400 или P160500 выводятся)

    B
    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

    Нажмите здесьClick here

    A

  3. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

    1. Проверьте, проявляются ли снова признаки неисправности, установленные при анализе неисправности, заявленной клиентом.

      Tip:

      Если признаки неисправности не воспроизводятся, попробуйте воспроизвести условия на момент возникновения неисправности на основании результатов анализа неисправности, заявленной клиентом.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Признак неисправности проявляется снова

    A

    Признак неисправности не проявляется (наблюдался в прошлом)

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Нажмите здесьClick here

    A

  4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ISC F/B LEARN TORQUE)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      ISC F/B Learn Torque

    5. Считайте значение, отображаемое на GTS.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Менее 15 Н*м

    A

    Любое другое состояние

    Б
    B

    УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)Click here

    A

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SHORT FT BANK 1 И LONG FT BANK 1)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Short FT B1S1 и Long FT B1S1.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      Short FT B1S1

      Long FT B1S1

    5. Считайте значение, отображаемое на GTS.

      Результат

      Data List

      Result

      Перейти к

      Short FT B1S1 + Long FT B1S1

      -15% или более, либо менее 15%

      А

      Любое другое состояние

      B
      Tip:

      • Для выявления ненормального соотношения воздух-топливо используется параметр "Total FT Bank 1". Так как значение параметра "Total FT Bank 1" корректируется ECM перед отображением в Data List, отображаемое значение может быть не равно сумме "Short FT B1S1" и "Long FT B1S1".

      • Тенденцию к ненормально обедненному или Обогащение показания можно выявить посредством следующих параметров Data List: A/F Learn Value Idle Bank 1, A/F Learn Value Low Bank 1, A/F Learn Value Mid № 1 ряд 1, A/F Learn Value Mid № 2 Bank 1 и A/F Learn Value High Bank 1.

      • Ниже приведены возможные причины бедного состава топливовоздушной смеси (рабочий диапазон, в котором коррекция параметра настройки соотношения воздух-топливо составляет 15% или более):

        1. Уменьшение объема впрыска топлива форсунками

        2. Снижение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха (в связи с присутствием посторонних веществ)

        3. Утечки воздуха в системе впуска после датчика массового расхода воздуха

        4. Уменьшение давления топлива (в топливном фильтре, топливном насосе или регуляторе давления топлива)

      • На автомобилях, допускающих проверку параметра настройки для каждого рабочего диапазона, можно оценить значение "A/F Learn Value High Bank 1". Если оно корректируется только в положительном направлении, возможна неисправность топливной системы (засорение топливного насоса или топливного фильтра).

      • На автомобилях, допускающих проверку параметра настройки для каждого рабочего диапазона, можно оценить значения "A/F Learn Value Idle Bank 1" и "A/F Learn Value Low Bank 1". Если одно из них корректируется только в положительном направлении, возможна утечка воздуха после датчика массового расхода воздуха.

      • Ниже приведены возможные причины богатого состава топливовоздушной смеси (рабочий диапазон, в котором коррекция параметра настройки соотношения воздух-топливо составляет -15% или менее):

        1. Увеличение объема впрыска топлива форсунками

        2. Система электровакуумного клапана продувки

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)Click here

    A

  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE SELECT CYLINDER FUEL CUT)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите двигатель.

      Tip:

      Воспроизведите условия, в которых возникла неисправность. (например, после прогрева двигателя или после холодного запуска).

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Select Cylinder Fuel Cut / Data List / All Data / Engine Speed.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Select Cylinder Fuel Cut

      Экран Data List

      Engine Speed

    6. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test" и проверьте, нет ли неисправного цилиндра.

      Tip:

      • Выполните отсечку топлива для каждого цилиндра и проверьте изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя для некоторого цилиндра не изменяется при выполнении испытания Active Test, можно определить, что данный цилиндр неисправен.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется для всех цилиндров при выполнении испытания Active Test, можно определить, что неисправно несколько цилиндров.

      • Цилиндр, для которого параметр Data List "Misfire Count Cylinder #1 to #4" увеличивается, может быть неисправен.

      • Если значение параметра "Compression Leakage Count" в режиме Data List увеличивается, может происходить пропуск зажигания в результате недостаточного сжатия.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Один из цилиндров неисправен

    А

    Неисправны все или несколько цилиндров, либо неисправный цилиндр определить невозможно.

    B
    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)Click here

    A

  7. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

    Tip:

    Если автомобиль не поддерживает испытание Active Test "Check the Cylinder Compression", измерьте давление сжатия. Если давление сжатия в норме, перейдите к шагу 8.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / All Data / Engine Speed Cylinder #1 - #4 и Average Engine Speed of All Cylinder.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Check the Cylinder Compression

      Экран Data List

      Engine Speed Cylinder #1

      Engine Speed Cylinder #2

      Engine Speed Cylinder #3

      Engine Speed Cylinder #4

      Average Engine Speed of All Cylinder
      Tip:

      Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "All Data" (все данные). Затем выберите Compression.

    7. Когда двигатель не работает, нажмите кнопку Active Test, чтобы изменить состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start".

      Tip:

      После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

    8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

    9. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed Cylinder #1 до #4 и Average Engine Speed of All Cylinder), отображаемое на дисплее GTS.

      Note:

      • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.

      • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на "Start", и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените состояние проверки "Check the Cylinder Compression" на "Start" и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      Tip:

      • Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      • Если значения частоты вращения коленчатого вала двигателя по цилиндрам (Engine Speed Cylinder #1 - #4), отображаемые в Data List, не уменьшаются от крайне высокого значения, вернитесь на экран меню активной диагностики, измените значение параметра "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах) на "Start" и повторно включите стартер (прокрутите коленчатый вал двигателя) в течение 1 секунды.

    10. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для проверки "Check the Cylinder Compression" состояние "Stop".

      Note:

      • Если состояние активной диагностики будет изменено на "Stop" во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      • При выполнении испытания Active Test может сохраняться DTC P160400 (нарушение запуска).

      • После диагностики в режиме Active Test рычаг обязательно проверьте и удалите коды DTC.

    11. Снимите показания.

      Tip:

      • Если параметр Data List "Engine Speed of Cylinder" некоторого цилиндра больше, чем у других цилиндров, этот цилиндр может быть неисправен.

      • Если параметр Data List "Engine Speed Cylinder" имеет большое значение только для одного цилиндра, возможна потеря компрессии.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Параметр "Engine Speed Cylinder" не изменяется

    (Для всех цилиндров отображается примерно одинаковое значение "Engine Speed Cylinder")

    А

    Параметр "Engine Speed Cylinder" изменяется

    (Только для одного цилиндра отображается существенно отличающееся значение "Engine Speed Cylinder")

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕClick here

    A

  8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше.

    5. Запустите двигатель на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Информация на дисплее прибора

      Control the Injection Volume

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test" и проверьте состояние автомобиля при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

      Tip:

      Измените объем впрыска топлива в диапазоне между минимальным и максимальным значениями коррекции (например, от -12,5 до 12,5%).

    Result

    Result

    Перейдите к

    Неисправность сохраняется несмотря на изменение объема впрыска топлива

    A

    Неисправность исчезает при изменении объема впрыска топлива

    B
    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕClick here

    A

  9. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

    1. Проверьте систему зажигания.

      Tip:

      • Поменяйте местами катушку зажигания и свечу зажигания неисправного цилиндра с соответствующими деталями заведомо исправного цилиндра и убедитесь, что восстанавливается нормальная работа неисправного цилиндра.

      • Если свеча зажигания неисправного цилиндра ненормально смачивается топливом даже после замены катушки зажигания и свечи зажигания, возможно наличие протекающей топливной форсунки.

    Result

    Result

    Перейдите к

    Не восстанавливается нормальная работа неисправного цилиндра

    A

    Восстанавливается нормальная работа неисправного цилиндра

    B
    B

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

    A

  10. ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫ

    1. Проверьте цепь питания, жгут проводов и разъемы.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

  11. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    1. Замените неисправную топливную форсунку в сборе.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      • Если заданное при настройке соотношение воздух-топливо корректируется в положительном направлении для всех рабочих диапазонов в связи с низким объемом впрыска топливными форсунками, замените топливные форсунки всех цилиндров.

      • После замены топливной форсунки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

        Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  12. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

    1. Измерьте давление сжатия в цилиндре. При низком давлении компрессии в цилиндре проверьте двигатель в сборе и при необходимости отремонтируйте или замените детали.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

  13. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Mass Air Flow Sensor.

      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора

      Mass Air Flow Sensor

    6. В соответствии с данными, отображаемыми на экране GTS, снимите показания в режиме Data List, когда зажигание включено и поддерживается частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.

    Результат

    Result

    Перейдите к

    Любое другое состояние

    А

    Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен): 0,57 г/с или более

    Частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин (без нагрузки): Менее 5,7 г/с

    B
    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКАClick here

    A

  14. ПРОВЕРЬТЕ МОДЕЛЬ

    1. Выберите модель для проверки.

    Result

    Result

    Перейти К

    с Дифференциальный датчик давления

    A

    без Дифференциальный датчик давления

    B
    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)Click here

    A

  15. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    5. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1 или A/F (O2) Sensor Current B1S2.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      A/F (O2) Sensor Current B1S1

      A/F (O2) Sensor Current B1S2

    7. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" на холостом ходу двигателя.

    8. Выходной токи контроля датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Current B1S1 или A/F (O2) Sensor Current B1S2), отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчика 1) имеет задержка на выходе нескольких секунд и датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2) – приблизительно имеет максимальный выходной приблизительно 20 с.

      • Если выходное напряжение датчика не меняется (или почти не меняется) во время активной диагностики, то, возможно, датчик неисправен.

      Номинальный режим

      Дисплей GTS

      (датчик)

      Объем впрыска

      Status

      Напряжение

      A/F (O2) Sensor Current B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1))

      12,5 %

      Обогащение

      Ниже -0.075 мА

      -12,5%

      Обеднение

      Более 0,037 мА

      A/F (O2) Sensor Current B1S2

      (датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2))

      12,5 %

      Обогащение

      Ниже -0.86 мА

      -12,5%

      Обеднение

      Более 0,33 мА

    Результат

    Status of A/F (O2) Sensor Current B1S1

    Status of A/F (O2) Sensor Current B1S2

    Состояние соотношения воздух-топливо и датчик состава топливовоздушной смеси (датчика 1) состояние

    Перейти К

    Обедненение/обогащение

    Обедненение/обогащение

    Нормальное

    А

    Обеднение

    Обеднение

    Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

    B

    Обогащение

    Обогащение

    Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

    Обеднение

    Обеднение/обогащение

    Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) неисправен

    C

    Обогащение

    Обеднение/обогащение

    Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) неисправен

    • Обеднение: Когда испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test для датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходной ток (A/F (O2) Sensor Current B1S1 постоянно выше 0,037 мА и датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2) выходной ток (A/F (O2) Sensor Current B1S2 постоянно выше 0,33 мА.

    • Обогащение: Когда испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test для датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходной ток (A/F (O2) Sensor Current B1S1 постоянно ниже -0.075 мА и датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2) выходной ток (A/F (O2) Sensor Current B1S2 постоянно ниже -0.86 мА.

    • Обедненение/обогащение: Когда испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" режима Active Test значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) или датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2) правильно генератора.

      Tip:

      См. "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2.

      Нажмите здесьClick here

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕClick here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫClick here

    A

  16. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ДАТЧИК 1) И ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ДАТЧИК 2)

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1).

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливо-воздушной смеси (датчик 1).

      Нажмите здесьClick here

    2. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2).

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 2).

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  17. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    1. Замените топливные форсунки в сборе всех цилиндров.

      Tip:

      После замены топливной форсунки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  18. ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫ

    1. Проверьте другие связанные узлы.

      Tip:

      HINT:If не удается выявить неисправную деталь путем выполнения рассмотренных выше проверок, возможна одни из следующих неисправностей.

      • Износ опоры двигателя

      • Отложения во впускном коллекторе или на впускном клапане

      • Задержка подачи топлива в связи с приставлением топлива к отложениям

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  19. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь.

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены неисправной детали.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  20. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

    1. Убедитесь, что восстановился нормальный холостой ход.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    КОНЕЦ

  21. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше.

    5. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

    6. Запустите двигатель на холостому ходу.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Экран активной диагностики

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Экран Data List

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      O2 Sensor Voltage B1S2

    8. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test" и проверьте состояние автомобиля при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива.

      Note:

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Снимайте показания выходного напряжения сразу же после прогрева датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, чтобы исключить неточные показания в связи с охлаждением датчика.

      Tip:

      Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      (датчик)

      Injection Volume

      Напряжение

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      Состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

      12,5 %

      Менее 3,1 В

      -12,5%

      Более 3,4 В

      O2 Sensor Voltage B1S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      12.5%

      Более 0,55 В

      -12.5%

      Менее 0,4 В

    Result

    Result

    Перейдите к

    Ненормальные показания выходного напряжения

    A

    Неисправность исчезает при увеличении объема впрыска топлива

    B

    Неисправность сохраняется при увеличении объема впрыска топлива, несмотря на то что показания выходного напряжения в норме

    C
    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕClick here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫClick here

    A

  22. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ДАТЧИК 1) И ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1).

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливо-воздушной смеси (датчик 1).

      Нажмите здесьClick here

    2. Замените подогреваемый кислородный датчик.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  23. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    1. Замените топливные форсунки в сборе всех цилиндров.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      После замены топливной форсунки в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  24. ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ УЗЛЫ

    1. Проверьте другие связанные узлы.

      Tip:

      Если не удается выявить неисправную деталь путем выполнения рассмотренных выше проверок, возможна одни из следующих неисправностей.

      • Износ опоры двигателя

      • Отложения во впускном коллекторе или на впускном клапане

      • Задержка подачи топлива в связи с приставлением топлива к отложениям

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИClick here

  25. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    1. Проверьте компоненты системы впуска воздуха на наличие утечек и засорений. При обнаружении проблем и посторонних веществ в соединениях отремонтируйте соединение или удалите посторонние вещества.

      Tip:

      • При наличии посторонних веществ в компонентах системы впуска удалите их перед тем, как переходить к следующему шагу.

      • Если в компонентах системы впуска нет посторонних веществ, проверьте на наличие посторонних веществ датчик массового расхода воздуха. Если в датчике массового расхода воздуха есть посторонние вещества, снимите его.

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика массового расхода воздуха.

        Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  26. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

    1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь.

    2. Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены неисправной детали.

      Нажмите здесьClick here

    Результат

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕClick here

  27. УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)

    1. Удалите все отложения внутри корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

    2. Откройте дроссельную заслонку и удалите весь нагар с заслонки и из канала с помощью куска ткани, смоченной в растворителе, не оставляющем осадка.

      A213929C01

      *1

      Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      *2

      Отверстие

      *3

      Клапан

      -

      -

      *a

      Для справки

      *b

      Поперечный разрез корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      *c

      Когда клапан полностью открыт

      *d

      Никогда не наносите средство для очистки непосредственно

      *e

      Нагар

      -

      -
    Note:

    • Следите за тем, чтобы ткань или ваши пальцы не застряли в заслонке.

    • Следите, чтобы в дроссельную заслонку не попали посторонние вещества.

    • Не допускайте прямого попадания не оставляющего осадка растворителя на корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, а также промывания корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе в этом растворителе. Очищающий растворитель может просочиться в электродвигатель с вала и стать причиной таких проблем, как ржавчина и затрудненное перемещение заслонки.

    • Если на краю заслонки есть материал покрытия, старайтесь не удалить его.

    Tip:

    Рисунки приведены только для справки. Фактические детали могут отличаться.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    ДАЛЕЕ

  28. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    1. Выполните "Проверку после ремонта" после очистки корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

      Нажмите здесьClick here

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите GTS.

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 мин и убедитесь, что частота вращения коленчатого вала двигателя находится в заданном диапазоне.

      Tip:

      Если двигатель эксплуатируется без сброса параметра настройки и настройки режима холостого хода после удаления отложений из корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, частота вращения холостого хода может увеличиваться.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

  29. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

    1. Убедитесь, что восстановился нормальный холостой ход.

    Result

    Перейти к

    СЛЕДУЮЩЕЕ -
    СЛЕДУЮЩЕЕ -

    КОНЕЦ