ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Для уменьшения крутящего момента используется высокоэффективный 1-плунжерный топливный насос (высокого давления).

    2. Топливный насос (высокого давления) включает следующие детали:

      1. Клапан управления сливом, который регулирует объем топлива, подаваемого под высоким давлением.

      2. Плунжер, который приводится в движение распредвалом с целью создания давления топлива.

      3. Обратный клапан механически открывает и закрывает топливопровод к топливной рампе

      4. Перепускной клапан, который возвращает топливо, когда давление в топливной системе высокого давления становится слишком высоким.

    3. Для перемещения плунжера используется роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе). В результате обеспечиваются высокая мощность двигателя и высокое давление топлива.

    4. Топливный насос (высокого давления) установлен в на крышке подшипника распредвала через крышку головки блока цилиндров и приводится в действие кулачком, расположенным на распредвале выпускных клапанов (распредвале № 2).

    5. Демпфер пульсаций давления в топливной системе установлен внутри топливного насоса (высокого давления).

    6. Высокое давление топлива регулируется в диапазоне от 2,4 до variably 30 МПа в соответствии с условиями движения автомобиля для снижения потерь на трение. GPF) (для моделей с

    7. Высокое давление топлива плавно регулируется в диапазоне 2,4-20 МПа в соответствии с условиями движения автомобиля, обеспечивая сокращение потерь на трение. GPF) (для моделей без

    8. Крепление топливопровода (высокого давления) снабжено контактным конусным металлическим уплотнением.

      W126996C02

      *1

      Клапан управления сливом

      *2

      Роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе)

      *3

      Топливный бак в сборе

      *4

      Регулятор давления топлива в сборе

      *5

      Топливный насос (низкого давления)

      *6

      Топливный фильтр

      *7

      Топливозаборник с топливоподкачивающим насосом и датчиком уровня топлива в сборе

      *8

      Угольный адсорбер

      *9

      Топливный насос в сборе (высокого давления)

      *10

      Демпфер пульсаций давления в топливной системе

      *11

      Распредвал (кулачок для привода топливного насоса (высокого давления))

      *12

      Перепускной клапан

      *13

      Плунжер

      *14

      Обратный клапан

      *15

      Датчик давления топлива

      *16

      Топливная форсунка в сборе

      *17

      Топливная рампа

      -

      -

      *a

      Топливная система низкого давления (от топливного бака в сборе)

      *b

      Топливная система высокого давления (к топливной рампе)

      *c

      Трубопровод топливной системы высокого давления

      -

      -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Плунжер перемещается по вертикали, сжимая топливо. Необходимое давление топлива обеспечивается путем закрывания клапана управления сливом, который находится со стороны впуска топливного насоса (высокого давления), в оптимальные моменты хода сжатия. Когда клапан управления сливом закрывается рано, эффективный ход плунжера становится большим, что увеличивает давление топлива.

    2. Топливо, сжатое плунжером под диапазоне от 2,4 до 30 МПа, открывает обратный клапан и подается под давлением в топливную рампу. GPF) (для моделей с

    3. Топливо, сжатое плунжером под давлением 2,4 - 20 МПа, открывает обратный клапан и подается под давлением в топливную рампу. GPF) (для моделей без

    4. Давление топлива определяется датчиком давления в топливной системе, который установлен в топливной рампе, и ECM осуществляет управление с обратной связью для поддержания давления в топливной системе на необходимом уровне.

    5. Когда давление в топливной системе высокого давления становится слишком большим, открывается перепускной клапан, сбрасывающий часть топлива и понижающий его давление до уровня не выше номинального рабочего давления системы.

      W122802E09