СИСТЕМА SFI 4-STROKE СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ МОДИФИКАЦИИ SUPERIOR (D-4S SFI ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

  1. ФУНКЦИИ

    1. В системе впрыска топлива D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

    2. Датчик массового расхода воздуха в сборе определяет объем воздуха на впуске с целью регулирования объема впрыска топлива.

    3. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

    4. Чтобы обеспечить прогрев каталитического нейтрализатора после холодного запуска двигателя, данная система использует топливовоздушную смесь с послойным распределением. Благодаря этому смесь вблизи свечи зажигания обогащается сильнее, чем остальная часть смеси. Это также дает возможность использовать большее запаздывание зажигания и увеличить температуру отработавших газов. Повышение температуры отработавших газов способствует более быстрому разогреву каталитических нейтрализаторов и значительно снижает токсичность отработавших газов.

    5. Когда после прогрева двигатель переходит на холостой ход, топливная форсунка для впрыска во впускной канал в сборе обеспечивает впрыск топлива, что обеспечивает низкий уровень шума.

      Figure 1. Зоны активации системы впрыска топлива
      W113131E02

    6. Сгорание с расслоением: Для обеспечения сгорания с расслоением сразу же после холодного запуска двигателя топливо впрыскивается во впускной канал из топливной форсунки для впрыска во впускной канал в сборе на ходе выпуска. Кроме того, топливо впрыскивается топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе, ближе к концу хода сжатия. В результате происходит послойное распределение топливовоздушной смеси, и смесь вблизи свечи зажигания оказывается более обогащенной, чем остальная часть смеси. Это дает возможность использовать запаздывающее зажигание и увеличить температуру отработавших газов. Повышение температуры отработавших газов способствует более быстрому разогреву нейтрализаторов и значительно снижает токсичность отработавших газов.

      W113142E06

    7. Равномерное сгорание: Чтобы оптимизировать условия сгорания, ECM регулирует объем и моменты впрыска топлива форсунок (для впрыска во впускной канал, через которые топливо впрыскивается во впускные каналы во время расширения, выпуска и хода впуска. Кроме того, ECM регулирует объем и моменты впрыска топлива форсунок непосредственного впрыска, через которые топливо впрыскивается в первой половине хода впуска. В результате совместной или независимой работы форсунок 2 различных типов формируется однородная топливовоздушная смесь. Это дает возможность использовать скрытую теплоту испарения впрыскиваемого топлива для охлаждения сжатого воздуха и позволяет увеличить коэффициент подачи и полезную мощность.

      W113143E05

    8. Регулирование соотношения воздух-топливо

      1. Объем впрыска топлива определяется по частоте вращения коленчатого вала двигателя и объему воздуха на впуске. Кроме того, на основании сигнала датчика состава топливовоздушной смеси осуществляется регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью после запуска двигателя.

        Функция управления

        Состояние сгорания

        Соотношение воздух-топливо

        Момент впрыска*

        Предварительное условие

        Регулирование соотношения воздух-топливо с обеднением

        Сгорание с расслоением

        15 - 17: 1

        Ход сжатия

        Сразу же после холодного пуска двигателя

        Поддержание стехиометрического соотношения воздух-топливо

        Однородное сгорание

        14 - 15: 1

        Ход впуска

        Движение с низкой или средней нагрузкой

        Запрет регулирования соотношения воздух-топливо с обратной связью

        Однородное сгорание

        -

        Ход впуска

        Движение с высокой нагрузкой

        Непрогретый двигатель

        *: для топливной форсунки для непосредственного впрыска в сборе. Топливная форсунка для впрыска во впускной канал в сборе осуществляет соответствующее управление для впрыска топлива от хода расширения до хода впуска в соответствии с условиями работы двигателя.

    9. Управление отсечкой

      1. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает определенную величину, впрыск топлива прекращается, чтобы не допустить превышения максимальной частоты.

        Table 1. Частота вращения коленчатого вала для отсечки топлива при высоких оборотах

        Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

        Не менее 6800