СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера) Система EVAP

Код DTC	Наименование DTC
	Система EVAP

КОДЫ DTC, ОТНОСЯЩИЕСЯ К НЕИСПРАВНОСТИ


№ DTC	SAE	Объект контроля
P043E00	P043E	Засорение контрольного отверстия (встроено в модуль насоса адсорбера)
P043F00	P043F	Повышенный расход через контрольное отверстие (встроено в модуль насоса адсорбера)
P04417E	P0441	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии
P04417F	P0441	Заедание VSV (электровакуумного клапана) продувки в закрытом положении
P04419C	P0441	Интенсивность продувки
P045011	P0452	Пониженное напряжение датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)
P045015	P0453	Повышенное напряжение датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)
P04502A	P0451	Отсутствие изменений сигнала датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)
P04502F	P0451	Шум сигнала датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)
P045500	P0455	Значительная утечка в системе EVAP
P045600	P0456	Незначительная утечка в системе EVAP
P24007E	P2402	Фиксация насоса обнаружения утечки (встроен в модуль насоса адсорбера) во включенном состоянии
P24007F	P2401	Фиксация насоса обнаружения утечки (встроен в модуль насоса адсорбера) в выключенном состоянии
P24187E	P2419	Заедание вентиляционного клапана (встроен в модуль насоса адсорбера) в закрытом положении
P24187F	P2420	Заедание вентиляционного клапана (встроен в модуль насоса адсорбера) в открытом положении (вентиляция)
P261029	P2610	Реле выдержки времени (встроено в ЕСМ)
P261093	P2610	Реле выдержки времени (встроено в ЕСМ)

При наличии каких-либо кодов DTC системы улавливания паров топлива (EVAP) неисправный участок можно определить с помощью приведенной ниже таблицы.

Note:

Если разница величин контрольного давления по результатам первой и второй проверок превышает заданную, то регистрируются коды DTC, относящиеся к контрольному давлению (P043E00, P043F00, P24007E, P24007F и P24187E).

ОПИСАНИЕ

*1	Электровакуумный клапан продувки	*2	Питающий шланг паров топлива в сборе (шланг EVAP) (к уравнительному бачку воздухозаборника в сборе)
*3	Питающий шланг паров топлива (шланг EVAP) (от адсорбера)	*4	Насос адсорбера - Датчик давления в адсорбере - Насос обнаружения утечки - Вентиляционный клапан
*5	Адсорбер	*6	Фильтр угольного адсорбера № 1
*7	Фильтр адсорбера	*8	Канал воздухозабора
*9	Пробка наливной горловины топливного бака	*10	Топливный бак
*a	Расположение узлов и деталей EVAP (системы улавливания паров топлива)	*b	Линия продувки

Tip:

Датчик давления в адсорбере, насос обнаружения утечки и вентиляционный клапан встроены в модуль насоса адсорбера.

*1	Насос адсорбера	*2	Уравнительный бачок на впуске воздуха
*3	Электровакуумный клапан продувки	*4	Дроссельная заслонка
*5	Адсорбер	*6	Фильтр угольного адсорбера № 1
*7	Топливный бак	*8	Воздушный фильтр
*9	ECM	*10	Фильтр адсорбера
*11	Реле времени выдержки	*12	Клапан опрокидывания
*13	Пробка наливной горловины топливного бака	*14	Отсечной клапан
*a	Цепь системы EVAP	-	-

Note:

В системе EVAP данного автомобиля включение вентиляционного клапана не обеспечивает герметизацию этой системы. Для проверки наличия утечек в системе EVAP отсоедините шланг вентиляции на впуске воздуха и подайте давление со стороны адсорбера, сообщающейся с атмосферой.

Если во время работы двигателя создаются определенные условия (управление по замкнутой обратной связи и т. д.), ECM открывает электровакуумный клапан продувки, и накопившиеся в адсорбере пары топлива выдуваются в уравнительный бачок на впуске воздуха. ECM изменяет продолжительность включения электровакуумного клапана продувки, регулируя тем самым интенсивность продувки.

Кроме того, интенсивность продувки зависит от давления на впуске. Через вентиляционный клапан в адсорбер подается атмосферное давление, чтобы обеспечить поддержание интенсивности продувки, когда в адсорбере создается отрицательное давление (разрежение).

Две описанных ниже системы контроля обеспечивают проверку правильности работы системы EVAP.

Система контроля при выключенном питании
Эта система контроля проверяет отсутствие утечек из системы EVAP и неисправностей модуля насоса адсорбера. Система контроля запускается через 5 часов* после выключения двигателя. Для стабилизации давления в системе EVAP, что повышает точность системы контроля ее работы, топливо должно охладиться в течение не менее 5 часов.
Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAP, и величина этого разрежения измеряется. Наконец, ECM на основании давления в системе EVAP контролирует наличие утечек из системы EVAP, а также неисправностей модуля насоса адсорбера и электровакуумного клапана продувки.

Tip:
*: Если через 5 часов после выключения двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35°C (95°F), система контроля запускается спустя 2 часа. Если через 7 часов после выключения двигателя температура все же не опускается ниже 35°C (95°F), система контроля запускается спустя 2,5 часа.
Система контроля интенсивности продувки
Контроль интенсивности продувки включает 2 контрольных процесса. 1-я подсистема контроля запускается каждый раз, а 2-я подсистема - по мере необходимости.
- 1-я подсистема контроля
  Когда во время работы двигателя электровакуумный клапан продувки включен (открыт), ECM контролирует интенсивность продувки, измеряя изменение давления в системе EVAP. Если разрежение не создается, ECM запускает 2-ю подсистему контроля.
- 2-я подсистема контроля
  Вентиляционный клапан включается (закрывается), после чего производится измерение давления в системе EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 кПа (1,125 мм рт. ст.) по манометру, ECM рассматривает это как признак заедания электровакуумного клапана продувки в закрытом положении, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC P0441 (логика диагностирования за 2 поездки).

Проверка барометрического давления:
- Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправностей, ECM измеряет разность величин барометрического давления до и после цикла работы системы контроля интенсивности продувки.

*1	Адсорбер	*2	к уравнительному бачку на впуске воздуха
*3	ECM	*4	Реле времени выдержки
*5	Электровакуумный клапан продувки (вкл)	*6	Пробка наливной горловины топливного бака
*7	Фильтр адсорбера	*8	Топливный бак
*9	Насос обнаружения утечки (ВЫКЛ)	*10	Датчик давления в адсорбере
*11	Контрольное отверстие (0,02 дюйма)	*12	Вентиляционный клапан (ВЫКЛ)
*13	Насос адсорбера	*14	Фильтр угольного адсорбера № 1
*a	Схема продувки EVAP	-	-


Устройство	Принцип работы
Адсорбер	Содержит активированный уголь, который поглощает пары топлива, образующиеся в топливном баке.
Отсечной клапан	Расположен в топливном баке. Когда топливный бак заполнен на 100%, клапан всплывает и закрывается.
Электровакуумный клапан продувки	Открывает или закрывает трубопровод между адсорбером уравнительным бачком на впуске воздуха. ECM использует электровакуумный клапан продувки для управления интенсивностью продувки системы EVAP. Для выпуска накопившихся в адсорбере паров топлива в уравнительный бачок на впуске воздуха ECM открывает электровакуумный клапан продувки. Объем паров топлива, выпускаемых в уравнительный бачок на впуске воздуха, определяется продолжительностью включения электровакуумного клапана продувки (временем протекания тока). (Открыто: включен, закрыт: выключен)
Клапан опрокидывания	Расположен в топливном баке. При переворачивании автомобиля клапан закрывается под собственным весом, чтобы предотвратить разливание топлива.
Реле времени выдержки	Встроено в ECM. Отмеряет 5 часов (+/- 15 минут) после выключения двигателя, чтобы обеспечить точный контроль системы EVAP. Благодаря этому топливо охлаждается, и давление паров топлива стабилизируется. По истечении приблизительно 5 часов включается ECM (см. рис. 3).
Модуль насоса адсорбера	Включает перечисленные ниже компоненты (a) - (d). Модуль насоса адсорбера является неразборным.
(a) Вентиляционный клапан	Обеспечивает сообщение системы EVAP с атмосферой и закрывает систему. Когда ECM включает клапан, система EVAP закрывается. Когда ECM выключает клапан, система EVAP сообщается с атмосферой. Для проверки наличия утечек паров топлива в системе EVAP создается разрежение. Это обеспечивается путем закрывания электровакуумного клапана продувки, включения (закрывания) вентиляционного клапана и включения насоса обнаружения утечки (см. рис. 1).
(b) Датчик давления в адсорбере	Показывает давление в форме напряжения. ECM подает на датчик давления стабилизированное напряжение 5 В и использует сигнал обратной связи от датчика для контроля давления в системе EVAP (см. рис. 2)
(c) Насос обнаружения утечки	Создает в системе EVAP отрицательное давление (разрежение) для проверки наличия утечки.
(d) Контрольное отверстие	Отверстие имеет диаметр 0,02 дюйма. Через отверстие создается разрежение для отслеживания контрольного давления. Разрежение создается при закрывании электровакуумного клапана продувки, выключении вентиляционного клапана и включении насоса обнаружения утечки. Контрольное давление применяется при проверке незначительных утечек из системы EVAP.

*1	Адсорбер	*2	Контрольное отверстие (0,02 дюйма)
*3	Датчик давления в адсорбере	-	-
*a	Насос адсорбера (рис. 1)	*b	Поток воздуха
*c	Состояние: Продувка EVAP	*d	Состояние: Проверка на утечки
*e	Вентиляционный клапан: ВЫКЛ (вентиляция)	*f	К фильтру адсорбера (в атмосферу)
*g	Насос обнаружения утечки: OFF (ВЫКЛ)	*h	Вентиляционный клапан: ВКЛ (закрыт)
*i	Насос обнаружения утечки: ON (ВКЛ)	-	-

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P045011.

Нажмите здесьClick here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note:

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
Для выполнения описанной ниже диагностической процедуры необходим GTS.

Tip:

Результаты контроля с помощью GTS позволяют проверить исправность системы EVAP.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tip:

После выполнения ремонта проверьте состояние системы контроля, выполнив проверки "Key-Off Monitor Confirmation" (проверка системы контроля при выключенном питании) и "Purge Flow Monitor Confirmation" (проверка системы контроля интенсивности продувки), описанные далее.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ

Note:

Проверка "Evaporative System Check (Automatic Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (автоматический режим)) включает 6 шагов, выполняемых GTS автоматически. Ее продолжительность не превышает приблизительно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Во время выполнения этой операции не запускайте двигатель.
Если температура топлива 35°C (95°F) или выше, образуется значительное количество паров топлива, в результате чего любые результаты проверки будут неточными. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру топлива ниже 35°C (95°F).

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.
По завершении проверки "Evaporative System Check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P043E00, P043F00, P045011, P045015, P04502A, P04502F, P045500, P045600, P24007E, P24007F, P24187E или P24187F.

Проверьте результат проверки DTC.


Дисплей GTS	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tip:

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ DTC

Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
Включите питание (IG).
Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes
Проверьте коды DTC и данные фиксированного набора параметров.
При наличии каких-либо кодов DTC системы улавливания паров топлива (EVAP) неисправный участок можно определить с помощью приведенной ниже таблицы.

Note:
Если разница величин контрольного давления по результатам первой и второй проверок превышает заданную, то регистрируются коды DTC, относящиеся к контрольному давлению (P043E00, P043F00, P24007E, P24007F и P24187E).

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

Note:

Проверка "Evaporative System Check (Automatic Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (автоматический режим)) включает 6 шагов, выполняемых GTS автоматически. Ее продолжительность не превышает приблизительно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Во время выполнения этой операции не запускайте двигатель.
Если температура топлива 35°C (95°F) или выше, образуется значительное количество паров топлива, в результате чего любые результаты проверки будут неточными. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру ниже 35°C (95°F).

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility


Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

После завершения Evaporative System Check (проверки системы EVAP) проверьте ожидающие обработки коды DTC, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Tip:
Если ожидающие обработки коды DTC не выводятся, выполните поездку в проверочном режиме. После этого проверьте коды DTC, ожидающие обработки. Если коды DTC не выводятся, система EVAP работает нормально.

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ)

Note:

В ходе проверки "Evaporative System Check (Manual Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (ручной режим)) последовательность из 6 шагов проверки системы улавливания паров топлива выполняется вручную с помощью GTS.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Во время выполнения этой операции не запускайте двигатель.
Если температура топлива 35°C (95°F) или выше, образуется значительное количество паров топлива, в результате чего любые результаты проверки будут неточными. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру ниже 35°C (95°F).

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode.

Powertrain > Engine > Utility


Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 1/6)

Проверьте давление в системе EVAP на шагах 1/6.

Result


DTC*1	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
-	Давление в системе EVAP практически не изменяется	Пока не определены	А
P04502F	Колебания давления в системе EVAP составляют +/-0,3 кПа (0,044 фунта на кв. дюйм) или более (манометрическое давление)	Помехи в сигнале датчика давления в адсорбере	B
(P045011 или P045015)*2	Абсолютное давление в системе EVAP ниже 42,11 кПа (6,11 фунта на кв. дюйм) либо выше 123,761 кПа (17,95 фунта на кв. дюйм). Отклонения давления в системе EVAP от фактического барометрического давления составляют +/-10 кПа (по манометру) (1,45 фунтов на кв. дюйм (по манометру))*3	Датчик давления в адсорбере или его цепь имеет неисправность	C

*1: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.
*2: Если в цепи датчика давления в адсорбере имеется обрыв или короткое замыкание, через 0,5 секунды после включения зажигания (IG) регистрируется код DTC P045011 или P045015.

Tip:

*3: Номинальный диапазон выходного сигнала датчика давления в адсорбере составляет от 70 до 110 кПа (абс.) (от 10,15 до 15,95 фунта на кв. дюйм (абс.)). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРАClick here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В АДСОРБЕРЕ)Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 1/6 И 2/6)

Проверьте давление в системе EVAP на шагах 1/6 и 2/6.

Результат


DTC*	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
-	В ходе шага 1/6 давление в системе EVAP практически не изменяется. Затем происходит снижение до контрольного давления	Пока не определены	А
P24007E	Величины давления в системе EVAP на шаге 1/6 и на шаге 2/6 немного отличаются	Насос обнаружения утечки заедает во включенном состоянии	B

*: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.

Tip:

Первое контрольное давление - это величина, полученная на шаге 2/6.

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА)Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 2/6)

Tip:

Запишите величины давления, полученные в ходе проверки на шаге (A) и на шаге (B) (см. ниже).

Проверьте давление в системе EVAP через 4 секунды после включения насоса обнаружения утечки*1 (A).
*1: Насос обнаружения утечки начинает работу, когда завершается шаг 1/6 и начинается шаг 2/6.
Повторно проверьте давление в системе EVAP, когда оно стабилизируется. Это давление является контрольным давлением (B).

Result


DTC*2.	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
-	Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (B) находится в диапазоне от -4,85 кПа до -1,057 кПа (от -0,703 фунта на кв. дюйм до -0,153 фунта на кв. дюйм)	Пока не определены	А
P043F00 и P24007F	Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (B) составляет -1,057 кПа (-0,153 фунта на кв. дюйм) и более	Сильный поток через контрольное отверстие Насос обнаружения утечки заедает в выключенном состоянии	B
P043E00	Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (B) менее -4,85 кПа (-0,703 фунтов на кв. дюйм)	Контрольное отверстие засорено	C
P24187E	Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (A) превышает -0,25 кПа (-0,036 фунтов на кв. дюйм)	Заедание вентиляционного клапана в закрытом положении Характеристики насоса обнаружения утечки ухудшаются Цепь насоса обнаружения утечки неисправна (большое сопротивление цепи)	D

*2: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 3/6)Click here

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРАClick here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (РАБОТУ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 2/6 И 3/6)

Проверьте давление в системе EVAP на шагах 3/6.

Результат


DTC*	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
-	Манометрическое давление в системе EVAP повышается на 0,3 кПа (0,044 фунта на кв. дюйм) или более в течение 10 с при переходе с шага 2/6 на шаг 3/6	Пока не определены	А
P24187F	Давление в системе EVAP не изменяется при переходе от шага 2/6 к шагу 3/6	Заедание вентиляционного клапана в открытом положении (вентиляция) Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорен	B
P04502A	Давление в системе EVAP не изменяется на шагах 1/6 - 3/6	Фиксация выходного сигнала датчика давления в адсорбере Вентиляционный клапан разрушен (клапан развалился на две части) Характеристики насоса обнаружения утечки ухудшаются Цепь насоса обнаружения утечки неисправна (большое сопротивление цепи)	C

*: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ПИТАНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - МАССА)Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 3/6)

Подождите, пока изменение манометрического давления в системе EVAP не станет менее 0,1 кПа (0,015 фунта на кв. дюйм) в течение 40 с.
Измерьте давление в системе EVAP и запишите его.

Tip:
Для достижения давления насыщения паров топлива требуется несколько минут. Если количество топлива в топливном баке мало, процесс занимает до 15 минут.

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 4/6)

Проверьте давление в системе EVAP на шагах 4/6.

Результат


DTC*1	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
-	Манометрическое давление в системе EVAP повышается на 0,3 кПа (0,044 фунта на кв. дюйм) или более в течение 10 с при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6	Пока не определены	А
P04419C*2	Манометрическое давление в системе EVAP повышается на 0,3 кПа (0,044 фунта на кв. дюйм) или более в течение 10 с при переходе с шага 3/6 на шаг 4/6	Электровакуумный клапан продувки Цепь электровакуумного клапана продувки Неисправность шланга системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и уравнительным бачком на впуске воздуха Неисправность шланга системы EVAP между адсорбером и электровакуумным клапаном продувки ECM	B
P04417F	Изменение манометрического давления в системе EVAP составляет менее 0,3 кПа (0,044 фунта на кв. дюйм) в течение 10 с после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6	Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии Цепь электровакуумного клапана продувки Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорен Неисправность шланга системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и уравнительным бачком на впуске воздуха Неисправность шланга системы EVAP между адсорбером и электровакуумным клапаном продувки ECM	C

*1: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.
*2: Этот результат указывает на то, что вследствие засорения продувочного трубопровода или неисправности электровакуумного клапана продувки в ходе контроля интенсивности во время работы двигателя продувки был зарегистрирован код DTC, либо результаты контрольной проверки при выключенном зажигании близки к граничным значениям.

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР)Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (PURGE VSV)Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 5/6)

Проверьте давление в системе EVAP на шагах 5/6.
Сравните давление в системе EVAP на шаге 3/6 и второе контрольное давление (на шаге 5/6).

Result


DTC*	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
-	Давление в системе EVAP на шаге 3/6 ниже второго контрольного давления (на шаге 5/6)	Пока не определены (утечка из системы EVAP отсутствует)	А
P04417E и P045500	Давление в системе EVAP на шаге 3/6 выше [второго контрольного давления (на шаге 5/6) x 0,2]	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии Значительная утечка в системе EVAP	B
P045600	Давление в системе EVAP на шаге 3/6 выше второго контрольного давления (на шаге 5/6)	Незначительная утечка в системе EVAP	B

*: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (PURGE VSV)Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ, УКАЗАННЫЕ ВЫВЕДЕННЫМИ КОДАМИ DTC

Отремонтируйте неисправные участки, на которые указывают коды DTC, подтвержденные при поступлении автомобиля в мастерскую.

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР)

Проверьте наличие засорений в продувочном трубопроводе системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и адсорбером.

OK

Засорение в продувочном трубопроводе системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и адсорбером отсутствует.

Result


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

СООТВ

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА)Click here

НЕ СООТВ.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОДУВОЧНЫЙ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР)Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (PURGE VSV)

*1	Электровакуумный клапан продувки
*2	Питающий шланг паров топлива (к адсорберу)

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the EVAP Purge VSV.

Powertrain > Engine > Active Test


Информация на дисплее прибора
Activate the EVAP Purge VSV

Отсоедините питающий шланг паров топлива (подсоединенный к адсорберу) электровакуумного клапана продувки.
Запустите двигатель.
С помощью GTS выключите электровакуумный клапан продувки (Activate the VSV for Evap Control: выключен).
Убедитесь в отсутствии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.
С помощью GTS включите электровакуумный клапан продувки (Activate the VSV for Evap Control: включен).
Убедитесь в наличии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.

Результат


Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Всасывание отсутствует, когда электровакуумный клапан продувки выключен, и присутствует, когда он включен	Предполагается засорение продувочного трубопровода (на основании результата шага 9): Неисправность шланга системы EVAP между адсорбером и электровакуумным клапаном продувки Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорен ECM	А
	Предполагается наличие утечки (на основании результата шага 10): Пробка наливной горловины топливного бака Утечка из трубопровода системы EVAP, топливного бака или адсорбера	B
Всасывание присутствует, когда электровакуумный клапан продувки выключен	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии	C
Всасывание отсутствует, когда электровакуумный клапан продувки включен	Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии Неисправность шланга системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и уравнительным бачком на впуске воздуха	D

ПРОВЕРЬТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКАClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР)

Проверьте наличие засорений в продувочном трубопроводе системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и адсорбером.

OK

Засорение в продувочном трубопроводе системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и адсорбером отсутствует.

Result


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

НЕ СООТВ.

СООТВ

ПРОВЕРЬТЕ АДСОРБЕР (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ АДСОРБЕРА)

Проверьте адсорбер в сборе на наличие засорений фильтра.
Нажмите здесьClick here Click here

OK

Засорение в адсорбере отсутствует.

Результат


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ АДСОРБЕРClick here

СООТВ

ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТР УГОЛЬНОГО АДСОРБЕРА № 1 (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ АДСОРБЕРА)

Проверьте, не засорен ли фильтр угольного адсорбера № 1.
Нажмите здесьClick here Click here

OK

В фильтре угольного адсорбера № 1 адсорбера нет засорений.

Результат


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ НЕТ. 1 ФИЛЬТР УГОЛЬНОГО АДСОРБЕРАClick here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОДУВОЧНЫЙ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР)

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Проверьте правильность установки пробки наливной горловины топливного бака и убедитесь, что она соответствует спецификациям изготовителя.
Плотно затяните пробку наливной горловины топливного бака (можно услышать только один щелчок).

Tip:
При наличии прибора для проверки системы EVAP проверьте пробку наливной горловины топливного бака с помощью прибора.
1. Снимите пробку наливной горловины топливного бака и установите ее на переходник.
2. Подсоедините шланг насоса прибора для проверки системы EVAP к переходнику и создайте избыточное барометрическое давление под пробкой 3,2 - 3,7 кПа (0,464 - 0,537 фунтов на кв. дюйм) с помощью насоса прибора для проверки системы EVAP.
3. Загерметизируйте переходник и подождите 2 минуты.
4. Проверьте давление. Если барометрическое давление составляет не менее 2 кПа (0,29 фунтов на кв. дюйм), то пробка наливной горловины топливного бака исправна.

Результат


Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Пробка наливной горловины топливного бака установлена правильно	-	А
Пробка наливной горловины топливного бака неплотно затянута	Пробка наливной горловины топливного бака установлена неправильно Пробка наливной горловины топливного бака имеет дефект Пробка наливной горловины топливного бака не соответствует спецификациям изготовителя	B
Пробка наливной горловины топливного бака имеет дефект	-	B
Пробка наливной горловины топливного бака отсутствует	-	C

ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКАClick here

ЗАМЕНИТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКАClick here

НАЙДИТЕ МЕСТО УТЕЧКИ ПАРОВ ТОПЛИВА

Отсоедините шланг вентиляции.

Подсоедините прибор для проверки герметичности EVAP к модулю насоса адсорбера с помощью переходника.

Создайте барометрическое давление в системе EVAP 3,2 - 3,7 кПа (0,46 - 0,54 фунта на кв. дюйм).
Смочите мыльным раствором трубопроводы и места соединений системы EVAP.
Попытайтесь выявить участки, где появляются пузыри. Пузыри указывают место утечки.
Отремонтируйте место утечки или замените детали.

Tip:
Отсоедините от адсорбера шланг между адсорбером и топливным баком. Перекройте сторону адсорбера и выполните проверку. Действуя таким образом, можно исключить топливный бак из числа предполагаемых участков, вызывающих утечку топлива.

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЕЕ

Tip:

При повторной установке пробки наливной горловины топливного бака плотно затяните ее (можно услышать только один щелчок).
В случае замены пробки наливной горловины топливного бака используйте пробку, соответствующую спецификациям изготовителя, и устанавливайте ее плотно.

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ЗАМЕНИТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Tip:

При установке пробки наливной горловины топливного бака плотно затяните ее (можно услышать только один щелчок).

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините питающий шланг паров топлива (подсоединенный к адсорберу) электровакуумного клапана продувки.
Запустите двигатель.
Убедитесь в отсутствии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.

Result


Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Всасывание отсутствует	Жгут проводов или разъем между электровакуумным клапаном продувки и ECM ECM	А
Всасывание имеется	Электровакуумный клапан продувки	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)Click here

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА)

Отсоедините питающий шланг паров топлива (подсоединенный к уравнительному бачку воздухозаборника в сборе) от электровакуумного клапана продувки.
Запустите двигатель.
Убедитесь в наличии всасывания в шланг, закрыв отверстие пальцем.

Результат


Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
Всасывание имеется	Шланг системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и уравнительным бачком на впуске воздуха исправен Электровакуумный клапан продувки Цепь питания электровакуумного клапана продувки Жгут проводов или разъем между электровакуумным клапаном продувки и ECM	А
Всасывание отсутствует	Канал уравнительного бачка на впуске воздуха в сборе Шланг системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и уравнительным бачком на впуске воздуха	B

ПРОВЕРЬТЕ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Снимите электровакуумный клапан продувки.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты электровакуумного клапана продувки.
Убедитесь, что воздух из патрубка E поступает в патрубок F.

Результат


Результат испытания	Условие	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Воздух проходит	На контакты электровакуумного клапана продувки подается напряжение аккумуляторной батареи	Электровакуумный клапан продувки исправен Цепь питания электровакуумного клапана продувки Жгут проводов или разъем между электровакуумным клапаном продувки и ECM	А
Воздушный поток отсутствует	На контакты электровакуумного клапана продувки подается напряжение аккумуляторной батареи	Электровакуумный клапан продувки	B

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИClick here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Включите питание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия	Предполагаемый участок неисправности	Следующий шаг
D12-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В	Цепь питания электровакуумного клапана продувки исправна Жгут проводов или разъем между электровакуумным клапаном продувки и ECM	А
D12-1 - масса	Зажигание включено (IG)	Любой другой результат	Жгут проводов или разъемы между электровакуумным клапаном продувки и аккумуляторной батареей	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭБУ – ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
D12-2 - D2-65 (PRG)	Всегда	Менее 1 Ом
D12-2 или D2-65 (PRG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Результат


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭБУ – ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ)

Отсоедините разъем силового полупроводникового интегрированного ЭБУ.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1G-1 - D12-1	Всегда	Менее 1 Ом
1G-1 или D12-1 - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Результат


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

НЕ СООТВ.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

СООТВ

ЗАМЕНИТЕ СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЭБУ

Замените силовой полупроводниковый интегрированный ЭБУ.
Нажмите здесьClick here Click here

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Замените электровакуумный клапан продувки.
Нажмите здесьClick here Click here

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP)

Выключите двигатель.
Отсоедините шланг системы EVAP от расширительного бачка на впуске воздуха.
Запустите двигатель.
Убедитесь в наличии всасывания в канал уравнительного бачка на впуске воздуха, закрыв отверстие пальцем.

Результат


Подключение диагностического прибора	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
Всасывание имеется	Шланг системы EVAP между уравнительным бачком на впуске воздуха и электровакуумным клапаном продувки	А
Всасывание отсутствует	Уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе	B

ПРОВЕРЬТЕ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP)Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРОДУВОЧНЫЙ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ EVAP (УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ)

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК НА ВПУСКЕ ВОЗДУХА (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP)

Проверьте, что канал уравнительного бачка на впуске воздуха для продувки системы EVAP не засорен. При необходимости замените уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе.
Нажмите здесьClick here Click here Click here

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ПИТАНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
R14-5 (VLVB) - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В	Жгут проводов или разъем между вентиляционным клапаном и ECM Вентиляционный клапан Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорен ECM	А
R14-5 (VLVB) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 3 В	Жгут проводов питания вентиляционного клапана	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (РАБОТУ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты VLVB и VGND модуля насоса адсорбера.
Прикоснитесь к модулю насоса адсорбера, чтобы проверить, срабатывает ли вентиляционный клапан.

Результат


Условие	Результат проверки	Предполагаемый участок неисправности	Следующий шаг
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты VLVB и VGND	Работает	Жгут проводов или разъем между вентиляционным клапаном и ECM Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорен ECM	А
	Не работает	Вентиляционный клапан	B

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРАClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
R14-1 (VGND) - A37-19 (VPMP)	Всегда	Менее 1 Ом	Адсорбер (угольный фильтр внутри адсорбера) засорен ECM	А
R14-1 (VGND) - A37-19 (VPMP)	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъем между ECM и модулем насоса адсорбера	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ПРОВЕРЬТЕ АДСОРБЕР (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ АДСОРБЕРА)

Проверьте адсорбер в сборе на наличие засорений фильтра.
Нажмите здесьClick here Click here

OK

Засорение в адсорбере отсутствует.

Результат


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ АДСОРБЕРClick here

СООТВ

ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТР УГОЛЬНОГО АДСОРБЕРА № 1 (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ АДСОРБЕРА)

Проверьте, не засорен ли фильтр угольного адсорбера № 1.
Нажмите здесьClick here Click here

OK

В фильтре угольного адсорбера № 1 адсорбера нет засорений.

Результат


Перейти к
OK
НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

НЕ СООТВ.

ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР УГОЛЬНОГО АДСОРБЕРА № 1

Замените фильтр угольного адсорбера № 1.
Нажмите здесьClick here Click here

Note:

В случае замены фильтра угольного адсорбера № 1 убедитесь в отсутствии воды, топлива и прочих жидкостей внутри адсорбера, модуля насоса адсорбера и в соответствующих трубопроводах. При наличии жидкостей проверьте, нет ли нарушенных соединений и (или) трещин в следующих деталях: 1) трубка, соединяющая канал на впуске воздуха с модулем насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) вентиляционный шланг топливного бака.
Проверьте, не засорен ли фильтр адсорбера. Если фильтр адсорбера засорен, замените фильтр адсорбера.

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ЗАМЕНИТЕ АДСОРБЕР

Замените адсорбер.
Нажмите здесьClick here Click here

Note:

При замене адсорбера проверьте внутренние части модуля насоса адсорбера и соединенные с ним трубопроводы на отсутствие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте, нет ли нарушенных соединений и (или) трещин в следующих деталях: 1) трубка, соединяющая канал на впуске воздуха с модулем насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) вентиляционный шланг топливного бака.
Проверьте, не засорен ли фильтр адсорбера. Если фильтр адсорбера засорен, замените фильтр адсорбера.

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГИ 3/6)

Проверьте давление в системе EVAP на шагах 3/6.

Результат


DTC*	Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
P043F00	Давление в системе EVAP ниже контрольного давления, измеренного на шаге 2/6	Сильный поток через контрольное отверстие	А
P24007F	Давление в системе EVAP почти совпадает с контрольным давлением, измеренным на шаге 2/6	Насос обнаружения утечки заедает в выключенном состоянии	B

*: Данные коды DTC уже зарегистрированы в ECM по прибытии автомобиля и подтверждены в процедуре "Проверка DTC", описанных выше.

Tip:

Первое контрольное давление - это величина, полученная на шаге 2/6.

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРАClick here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА)Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (РАБОТУ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты VLVB и VGND модуля насоса адсорбера.
Прикоснитесь к модулю насоса адсорбера, чтобы проверить, срабатывает ли вентиляционный клапан.

Результат


Условие	Результат проверки	Предполагаемый участок неисправности	Следующий шаг
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты VLVB и VGND	Работает	Жгут проводов или разъем между вентиляционным клапаном и ECM Характеристики насоса обнаружения утечки ухудшаются Цепь насоса обнаружения утечки неисправна (большое сопротивление цепи) ECM	А
	Не работает	Вентиляционный клапан	B

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРАClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Отсоедините разъем ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
R14-1 (VGND) - A37-19 (VPMP)	Всегда	Менее 1 Ом
R14-1 (VGND) или A37-19 (VPMP) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Result


Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти к
OK	Характеристики насоса обнаружения утечки ухудшаются Цепь насоса обнаружения утечки неисправна (большое сопротивление цепи) ECM	А
NG	Жгут проводов или разъем между ECM и модулем насоса адсорбера	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - МАССА)

Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
R14-4 (MGND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом	Модуль насоса адсорбера Жгут проводов или разъем между модулем насоса адсорбера и ECM ECM	А
R14-4 (MGND) - масса	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъем между модулем насоса адсорбера и массой	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM)

Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Отсоедините разъем ECM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
R14-3 (MTRB) - A37-21 (MPMP)	Всегда	Менее 1 Ом	Модуль насоса адсорбера ECM	А
R14-3 (MTRB) - A37-21 (MPMP)	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъем между ECM и модулем насоса адсорбера	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА

Замените модуль насоса адсорбера.
Нажмите здесьClick here Click here

Note:

При замене модуля насоса адсорбера проверьте внутренние части модуля насоса адсорбера, внутренние части адсорбера и соединенные с ним трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте, нет ли нарушенных соединений и (или) трещин в следующих деталях: 1) трубка, соединяющая канал на впуске воздуха с модулем насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) вентиляционный шланг топливного бака. При наличии жидкостей внутри адсорбера замените одновременно адсорбер и модуль насоса адсорбера.
Проверьте адсорбер в сборе на наличие засорений фильтра. Если угольный фильтр внутри адсорбера засорен, замените одновременно адсорбер и модуль насоса адсорбера.
Проверьте, не засорен ли фильтр адсорбера. Если фильтр адсорбера засорен, замените фильтр адсорбера.

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

Note:

Проверка "Evaporative System Check (Automatic Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (автоматический режим)) включает 6 шагов, выполняемых GTS автоматически. Ее продолжительность не превышает приблизительно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
На этом этапе не запускайте двигатель.
Если температура топлива 35°C (95°F) или выше, образуется значительное количество паров топлива, в результате чего любые результаты проверки будут неточными. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру топлива ниже 35°C (95°F).

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility


Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

После завершения Evaporative System Check (проверки системы EVAP) проверьте ожидающие обработки коды DTC, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Result


Result	Перейти К
Выводятся коды DTC системы EVAP	A
DTC не выводится (Ожидающие обработки DTC не выводятся)	B

ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
R14-3 (MTRB) - масса	Зажигание включено (IG)	9—14 В	Жгут проводов или разъем между насосом обнаружения утечки и массой Обнаружение утечек в насосе	А
R14-3 (MTRB) - масса	Зажигание включено (IG)	Менее 3 В	Жгут проводов или разъем между насосом обнаружения утечки и ECM ECM	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM)Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - МАССА)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Результат


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия	Предполагаемый участок неисправности	Перейти К
R14-4 (MGND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом	Обнаружение утечек в насосе	А
R14-4 (MGND) - масса	Всегда	10 кОм или более	Жгут проводов или разъем между модулем насоса адсорбера и массой	B

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРАClick here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM)

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Отсоедините разъем ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление


Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
R14-3 (MTRB) - A37-21 (MPMP)	Всегда	Менее 1 Ом
R14-3 (MTRB) или A37-21 (MPMP) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Result


Result	Предполагаемый участок неисправности	Перейти к
OK	ECM	А
NG	Жгут проводов или разъем между ECM и модулем насоса адсорбера	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМClick here

ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM.
Нажмите здесьClick here Click here

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА

Замените модуль насоса адсорбера.
Нажмите здесьClick here Click here

Note:

При замене модуля насоса адсорбера проверьте внутренние части модуля насоса адсорбера, внутренние части адсорбера и соединенные с ним трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте, нет ли нарушенных соединений и (или) трещин в следующих деталях: 1) трубка, соединяющая канал на впуске воздуха с модулем насоса адсорбера; 2) фильтр адсорбера; 3) вентиляционный шланг топливного бака. При наличии жидкостей внутри адсорбера замените одновременно адсорбер и модуль насоса адсорбера.
Проверьте адсорбер в сборе на наличие засорений фильтра. Если угольный фильтр внутри адсорбера засорен, замените одновременно адсорбер и модуль насоса адсорбера.
Проверьте, не засорен ли фильтр адсорбера. Если фильтр адсорбера засорен, замените фильтр адсорбера.

Result


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В АДСОРБЕРЕ)

Проверьте цепь датчика давления в адсорбере, следуя последовательности проверки цепи датчика давления в адсорбере для кода DTC P045011.
Нажмите здесьClick here

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

Note:

Проверка "Evaporative System Check (Automatic Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (автоматический режим)) включает 6 шагов, выполняемых GTS автоматически. Ее продолжительность не превышает приблизительно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
На этом этапе не запускайте двигатель.
Если температура топлива 35°C (95°F) или выше, образуется значительное количество паров топлива, в результате чего любые результаты проверки будут неточными. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру топлива ниже 35°C (95°F).

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility


Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

После завершения Evaporative System Check (проверки системы EVAP) проверьте ожидающие обработки коды DTC, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Tip:
Если ожидающие обработки DTC отсутствуют, ремонт выполнен успешно.

Результат


Перейти к
СЛЕДУЮЩЕЕ -

СЛЕДУЮЩЕЕ -

КОНЕЦ

*1	Насос адсорбера	*2	Переходник
*3	Прибор для проверки герметичности EVAP	-	-

*1	Электровакуумный клапан продувки
*2	Питающий шланг паров топлива (к уравнительному бачку воздухозаборника)

*1	Вентиляционный шланг топливного бака	*2	Вентиляционный шланг
*3	Канал воздухозабора	*4	Топливный бак
*5	Насос адсорбера	*6	Адсорбер
*7	Фильтр адсорбера	*8	Фильтр угольного адсорбера № 1
*9	Пробка наливной горловины топливного бака	-	-
*a	Участок, на котором имеется неисправность (убедитесь в отсутствии отсоединений и/или трещин)	-	-