БЛОК ДВИГАТЕЛЯ DETAILS КОНТРОЛЛЕР VVT-i

КОНСТРУКЦИЯ

1. На выпуске устанавливается контроллер VVT-i с 4-лопастным направляющим элементом (зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов).

2. Когда двигатель останавливается, стопорный штифт фиксирует распредвал выпускных клапанов в положении наибольшего опережения, гарантируя надлежащий запуск двигателя.

3. В контроллере VVT-i (зубчатом колесе распредвала выпускных клапанов) предусмотрена вспомогательная пружина центробежного регулятора опережения, которая помогает создать необходимый крутящий момент в направлении опережения, надежно вводя в зацепление стопорный штифт, когда двигатель остановлен.

4. В гидравлический клапан изменения фаз встроен болт зубчатого колеса распредвала, который крепит направляющий элемент к распредвалу выпускных клапанов (распредвалу № 2). Как следствие, длина регулируемого масляного канала уменьшается, что улучшает реакцию и работу при низких температурах. Гидравлический клапан изменения фаз переключает масляный канал под действием электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз. Управление переключением масляного канала осуществляется путем непрерывного изменения фазы газораспределения распредвала выпускных клапанов (распредвала № 2).

   

   *1	Болт зубчатого колеса распредвала	*2	Вспомогательная пружина центробежного регулятора опережения
   *3	Корпус (звездочка)	*4	Направляющий элемент (закреплен на распредвале выпускных клапанов (распредвале № 2))
   *5	Стопорный штифт	*6	Задняя крышка зубчатого колеса распредвала
   *7	Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2)	-	-
   *a	Когда двигатель остановлен	*b	Во время работы
   	Давление масла	-	-

ПРИНЦИП РАБОТЫ

1. Опережение

   1. Электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз действует в соответствии с сигналом опережения из ECM. Когда гидравлический клапан изменения фаз достигает положения, показанного на следующем рисунке, на полость направляющего элемента контроллера VVT-i (зубчатого колеса распредвала выпускных клапанов в сборе) со стороны опережения начинает действовать давление масла, и направляющий элемент внутри контроллера VVT-i (зубчатого колеса распредвала выпускных клапанов в сборе) поворачивается в направлении опережения. Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2), прикрепленный к направляющему элементу, тоже поворачивается в сторону опережения.

      

      *1	Направляющий элемент	*2	ECM
      *3	Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения	-	-
      *a	Направление вращения	*b	Полость направляющего элемента со стороны запаздывания
      *c	Полость направляющего элемента со стороны опережения	*d	К полости направляющего элемента со стороны опережения
      *e	От полости направляющего элемента со стороны запаздывания	*f	Слив

2. Запаздывание

   1. Электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз действует в соответствии с сигналом запаздывания из ECM. Когда гидравлический клапан изменения фаз достигает положения, показанного на следующем рисунке, на полость направляющего элемента контроллера VVT-i (зубчатого колеса распредвала выпускных клапанов в сборе) со стороны запаздывания начинает действовать давление масла, и направляющий элемент внутри контроллера VVT-i (зубчатого колеса распредвала выпускных клапанов в сборе) поворачивается в направлении запаздывания. Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2), прикрепленный к направляющему элементу, тоже поворачивается в сторону запаздывания.

      

      *1	Направляющий элемент	*2	ECM
      *3	Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения	-	-
      *a	Направление вращения	*b	Полость направляющего элемента со стороны запаздывания
      *c	Полость направляющего элемента со стороны опережения	*d	К полости направляющего элемента со стороны опережения
      *e	От полости направляющего элемента со стороны запаздывания	*f	Слив

3. Удержание

   1. ECM вычисляет требуемый угол опережения исходя из условий движения и осуществляет управление. После установки требуемых фаз газораспределения последние сохраняются нейтральным гидравлическим клапаном изменения фаз до тех пор, пока не изменятся условия движения. В результате исключается излишний слив моторного масла, когда фазы газораспределения соответствуют требуемому положению.