СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Регулирование давления сцепления

1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (таких как датчики оборотов трансмиссии NT и NC), что позволяет электромагнитным клапанам с линейной характеристикой SLT, SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6 и SLU точно регулировать давление муфт в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. Как следствие, характеристика переключения передач трансмиссии оказывается плавной.

   

Регулирование давления между муфтами

1. Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. В результате управление переключением на 2-й и более высоких передачах осуществляется без применения муфты свободного хода, благодаря чему автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

2. Используя контур давления жидкости, в котором муфты и тормоза (C1, C2, C3, C4, B1 и B2) управляются независимо, а электромагнитные клапаны с линейной характеристикой SL1, SL2, SL3, SL4, SL5 и SL6 с высокой пропускной способностью непосредственно регулируют давление в муфтах, ECM управляет всеми муфтами и тормозами, оптимизируя давление жидкости и моменты переключения в соответствии с данными, передаваемыми датчиками, и тем самым переключает передачи. Как следствие, трансмиссия обладает быстрой реакцией и превосходными характеристиками переключения передач.

   

Управление линейным давлением

1. Линейное давление регулируется с использованием электромагнитного клапана переключения передач SLT.

2. Электромагнитный клапан переключения передач SLT обеспечивает оптимальное управление линейным давлением в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы муфты гидротрансформатора и автоматической трансмиссии.

3. Это дает возможность точно регулировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, вследствие чего обеспечивается плавность переключения передач, и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса (уменьшаются паразитные потери).

   

Блокировка на всех диапазонах

1. В отличие от предыдущей модели, UA80E осуществляет управление блокировкой при меньшей скорости и при больших углах поворота дроссельной заслонки, что обеспечивает непосредственную передачу мощности аналогично механической трансмиссии. Кроме того, увеличенная степень зацепления вносит свой вклад в экономию топлива.

2. За счет расширения диапазонов блокировки и подавления бросков частоты вращения коленчатого вала двигателя поддерживается плавное движение с быстрой реакцией и высокой линейностью.

   

   *1	Диапазон L/U UA80E
   *2	Угол педали акселератора
   *3	Обычная автоматическая трансмиссия
   *4	Скорость автомобиля

   

3. Ранее при переключении на пониженную передачу блокировка отключалась, чтобы избежать толчков при переключении передач. Однако, благодаря использованию гидротрансформатора с многодисковой муфтой блокировки и точного регулирования с учетом переходных характеристик крутящего момента двигателя и гидравлического давления, стало возможным постоянное поддержание блокировки.

4. На 1-й передаче, а также при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя на 2-й и более высоких передачах блокировка не производится, и для обеспечения плавности движения используется функция гидротрансформатора.

   Положение передачи	Положение рычага переключения передач
   	D, M
   1-я	X
   2-я	○*(Во время разгона)
   3-я	○*
   4-я	○*
   5-я	○*
   6-я	○*
   7-я	○*
   8-я	○*

   ○: Работает

   X: не действует

   *: Кроме диапазона низких частот вращения коленчатого вала двигателя

Гибкое управление муфтой блокировки

1. При разгоне управление распределением мощности между муфтой блокировки и гидротрансформатором значительно увеличивает КПД силовой передачи в соответствии с условиями движения, что способствует повышению экономии топлива.

2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). При этом площадь воздухозаборника увеличивается, и расход топлива снижается.

3. За счет сохранения действия гибкого управления муфтой блокировки во время переключения передач достигается плавная передача крутящего момента. В результате повышается экономия топлива и улучшается управляемость.

4. Для гибкого управления муфтой блокировки используется нелинейное управление "H-бесконечность" (H∞), что обеспечивает высокую устойчивость системы и быструю реакцию на изменения различных характеристик.

   

   Figure 1. Рабочий диапазон гибкой блокировки

   

   Гибкое управление муфтой блокировки

   Положение передачи	Диапазон передач
   	D, M
   1-я	X
   2-я	○
   3-я	○
   4-я	○*
   5-я	○*
   6-я	○*
   7-я	○*
   8-я	○*

   ○: Работает

   X: не действует

   *: гибкое управление муфтой блокировки также действует при замедлении автомобиля.

Гибкое управление пуском

1. Гибкое управление пуском исключает не являющиеся необходимыми повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя, что позволяет снизить расход топлива.

2. При трогании с места муфта блокировки многократно приводится в действие, чтобы повысить КПД передачи мощности и обеспечить снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

3. Кроме того, благодаря тому, что гибкая блокировка может быстро производиться даже после включения более высокой 2-й передачи в результате гибкой блокировки при трогании с места, достигаются управляемость и снижение расхода топлива.

   

Управление понижением передач при замедлении

1. ECM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 8-й передаче, трансмиссия переключается с 7-й на 3-ю передачу до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась.

   

Непосредственное понижение передачи

1. Реализовано плавное изменение разгона автомобиля и линейное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя при понижении передачи.

2. За счет точного регулирования гидравлического давления переключение с более высокой передачи на более низкую производится плавно через промежуточные передачи, без какой-либо неравномерности частоты вращения коленчатого вала двигателя или тягового усилия.

   

   *1	Обычная автоматическая трансмиссия
   *2	Угол педали акселератора
   *3	Частота вращения коленчатого вала двигателя
   *4	Усилие ускорения автомобиля

Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)

1. Передача автоматической трансмиссии определяется схемой переключения передач и выбирается исходя из скорости автомобиля и угла поворота дроссельной заслонки.

2. При этом управление AI-shift дает блоку управления двигателем возможность оценивать дорожные условия и намерение водителя, чтобы автоматически оптимальным образом корректировать схему переключения передач. Как следствие, обеспечивается комфортный ход.

3. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

4. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач.

   

5. Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, блок управления двигателем определяет угол поворота дроссельной заслонки, скорость автомобиля, а также направление движения автомобиля на склоне (вверх или вниз). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, данное управление исключает лишние переключения на более высокие передачи. Чтобы обеспечить оптимальное торможение двигателем при движении вниз по склону, данное управление автоматически понижает передачи.

   

6. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя

   
   

   • Система оценивает намерение водителя, исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, подходящую конкретному водителю.

     

7. Система вспомогательного управления в зависимости от намерения водителя и дорожных условий

   
   

   • Система вспомогательного управления в зависимости от намерения водителя и дорожных условий выбирает оптимальную передачу в соответствии с намерениями водителя и дорожной обстановкой в данный момент времени.

   • Если водитель управляет автомобилем в спокойной манере, выбирается высокая передача для снижения расхода топлива.

   • Если водитель предпочитает спортивный стиль, выбирается низкая передача для увеличения мощности и ускорения отклика.

   • Даже если водитель выбрал диапазон D и придерживается спортивного стиля вождения на извилистых дорогах и гоночных треках, переключение осуществляется по схеме, которая создает впечатление переключения передач вручную, при этом достигается очень быстрый отклик двигателя.

     Tech Tips

     Система вспомогательного управления в зависимости от намерения водителя и дорожных условий отключается при выборе режима Eco.

     

Автоматическое управление в режиме "multimode"

1. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение M, система переходит из режима автоматического управления переключением в режим управления M, в котором водитель может вручную изменять передачи, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (повышение передачи) или "-" (понижение передачи).

2. Когда автомобиль движется со скоростью, превышающей максимальную безопасную скорость для понижения передачи, все попытки выбрать более низкий диапазон с помощью рычага переключения передач игнорируются. Это реализовано, чтобы защитить автоматическую трансмиссию. В то же время ECM дважды включает зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

   

3. При таком управлении блок управления двигателем оптимальным образом управляет переключением передач в выбранном водителем приемлемом диапазоне. Когда автомобиль останавливается, выполняется переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).

4. Положение рычага переключения передач и диапазон передач указываются посредством индикатора включенной передачи на щитке приборов (индикация диапазона передач имеет место только в режиме M).

5. Чтобы предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, предусмотрена функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач, прежде чем частота вращения оказывается слишком большой.

6. Кроме того, чтобы защитить автоматическую трансмиссию, реализована функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач при повышенной температуре трансмиссионной жидкости.

   Таблица допустимых передач:

   Диапазон передач	Индикатор положения рычага переключения передач	Допустимые передачи
   M8	8	8-я
   M7	7	7-я
   M6	6	6-я
   M5	5	5-я
   M4	4	4-я
   M3	3	3-я
   M2	2	2-я
   M1	1	1-я

7. Функция удержания передачи

   
   

   • В режиме удержания передачи переключение передач не производится, пока не приводится в действие рычаг переключения передач. Это способствует эффективному использованию наиболее высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако в указанных ниже случаях действие функции удержания передачи ограничено.

   
   

   1. Когда скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя снижаются, выполняется переключение на более низкую передачу.

   2. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя оказывается в красной зоне, выполняется автоматическое переключение на более высокую передачу.

   3. При высокой температуре ATF переключение передач осуществляется автоматически.

   4. При низкой температуре ATF или охлаждающей жидкости двигателя переключение передач осуществляется автоматически.

8. Оптимизированное управление понижением передач

   
   

   • Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом надлежащее тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

   • Оптимизированное управление понижением передач включается при переключении на пониженную передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении D или M.

     Figure 2. Переключение с 3-й на 2-ю передачу