БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Для повышения теплового КПД используется цикл с высокой степенью теплового расширения (цикл Аткинсона).

    2. Со стороны впуска используется электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW) и промежуточным механизмом блокировки, которая оптимально управляет распредвалом впускных клапанов (распредвалом и распредвалом № 3 в сборе), регулируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения.

    3. Со стороны выпуска используется электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая оптимально управляет распредвалом выпускных клапанов (распредвалом № 2 и распредвалом № 4 в сборе), регулируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения.

      Figure 1. Диапазон регулирования фаз газораспределения

      B006JXDE02

    4. В каждом распредвале впускных и выпускных клапанов имеется задающий ротор для датчика положения распредвала.

    5. Рычаг привода клапанов № 1 в сборе используется в качестве клапанного механизма, и за счет уменьшения размеров одновременно с существенным снижением трения между скользящими деталями и кулачками обеспечивается снижение расхода топлива. Кроме того, используется гидравлический механизм регулировки зазора в приводах клапанов, управляемый давлением масла, чтобы исключить необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме и снизить требования к обслуживанию.

    6. Кулачок, управляющий топливным насосом (высокого давления), находится прямо над распредвалом выпускных клапанов правого ряда для уменьшения размеров. Кроме того, используется кулачок насоса с 3 выступами, который приводит в действие топливный насос (высокого давления), и за счет синхронизации давления подаваемого топлива и моментов впрыска топлива уменьшается разность давлений между цилиндрами.

    7. Вакуумный насос приводится в движение концом распредвала впускных клапанов правого ряда.

    8. Клапанная пружина (внутренняя пружина сжатия), верхняя часть которой имеет форму улья, используется для уменьшения инерционной массы. В результате снижаются нагрузка на клапанную пружину (внутреннюю пружину сжатия) и трение.

    9. Диаметр тарелки клапанной пружины уменьшен, чтобы снизить инерционную массу и трение.

    10. Распредвалы впускных клапанов приводятся в движение коленчатым валом посредством первичного цепного привода газораспределительного механизма. Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда посредством вторичного цепного привода.

      B006K7SC01
      *1 Зубчатое колесо распредвала в сборе *2 Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе
      *3 Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения *4 Распредвал впускных клапанов (распредвал)
      *5 Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2) *6 Распредвал впускных клапанов (распредвал № 3 в сборе)
      *7 Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 4 в сборе) *8 Топливный насос в сборе (высокого давления)
      *9 Кулачок привода топливного насоса в сборе (высокого давления) *10 Вакуумный насос в сборе
      *11 Рычаг привода клапана № 1 *12 Колпак штока клапана
      *13 Кулачок держателя пружины клапана *14 Держатель пружины клапана
      *15 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе *16 Клапанная пружина (внутренняя пружина сжатия)
      *17 Сальник штока клапана *18 Тарелка пружины клапана
      *19 Направляющая втулка клапана *20 Клапан

      Figure 2. Фазы газораспределения

      B006K4EC01
      *a ВМТ *b НМТ
      *c Рабочий диапазон VVT-iW *d Рабочий диапазон VVT-i
      *e Угол открывания впускного клапана *f Угол открывания выпускного клапана