СИСТЕМА SFI СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство

      Описание

      Количество

      Функция

      ECM

      32-разрядный главный процессор

      1

      Осуществляет оптимальное управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих от датчиков.

      Датчик состава топливовоздушной смеси

      С подогревателем (планарного типа)

      2 (по 1 в каждом ряду)

      Определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, измеряя ЭДС на своих зажимах.

      Подогреваемый кислородный датчик

      С подогревателем (чашечного типа)

      2 (по 1 в каждом ряду)

      Датчик массового расхода воздуха в сборе

      Датчик расхода воздуха

      Кремниевый кристалл

      1

      Использует встроенный кремниевый кристалл, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      Термисторный

      1

      Определяет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      Термисторный

      1

      Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.

      Датчик давления топлива

      Для низкого давления

      Полупроводниковый

      1

      Измеряет давление топлива в топливной рампе.

      Для высокого давления

      Полупроводниковый

      1

      Датчик положения коленчатого вала [число зубьев зубчатого колеса]

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [36 - 2]

      1

      Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.

      Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 2) (на впуске) (число зубьев зубчатого колеса)

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      2 (по 1 в каждом ряду)

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала впускных клапанов.

      Датчик положения распредвала (датчик положения коленчатого вала № 2) (на выпуске) (число зубьев зубчатого колеса)

      Магнитный резистивный элемент (MRE) [3]

      2 (по 1 в каждом ряду)

      • Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.

      • Этот датчик служит для определения положения распредвала выпускных клапанов.

      Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет угол поворота дроссельной заслонки.

      Электродвигатель привода дроссельной заслонки

      Электродвигатель постоянного тока

      1

      Регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с сигналами от ECM.

      Датчик положения педали акселератора в сборе

      Бесконтактного типа

      1

      Определяет усилие на педали акселератора.

      Датчик детонации

      Со встроенным пьезоэлементом (плоский)

      2 (по 1 в каждом ряду)

      Косвенно, по вибрации блока цилиндров, вызванной детонацией двигателя, регистрирует появление стука в двигателе.

      Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения

      Электромагнитного типа

      4

      В соответствии с сигналами от ECM регулирует канал подачи масла к контроллеру VVT-i или VVT-iW.

      Топливная форсунка в сборе

      Для впрыска во впускной канал

      12-струйная

      6

      Данная форсунка представляет собой сопло с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива в соответствии с сигналами от ECM.

      Для непосредственного впрыска

      С однощелевым соплом высокого давления

      6

      Эта форсунка имеет сопло высокого давления с электромагнитным управлением, через которое производится впрыск топлива непосредственно в цилиндр.

      Катушка зажигания в сборе

      С усилителем зажигания

      6

      Содержит усилитель зажигания и формирует высокое напряжение, необходимое для зажигания, в соответствии с сигналами от ECM.

      Свеча зажигания

      С иридиевым покрытием

      6

      Под действием тока высокого напряжения от катушки зажигания в сборе формирует искру в цилиндре.

      Впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

      Отопитель с термостатом

      Восковой со вспомогательным подогревателем

      1

      Способствует открыванию клапана подогревателя термостата в соответствии с сигналами от ECM.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности:

      Система

      Описание

      Система непосредственного последовательного распределенного впрыска топлива 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (SFI D-4S)

      • Система SFI является системой L-типа. Непосредственно определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом.

      • В системе впрыска топлива SFI D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

      • Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

      Электронная система регулирования угла опережения зажигания (ESA)

      • Угол опережения зажигания вычисляется ECM на основе сигналов различных датчиков. ECM корректирует угол опережения зажигания в зависимости от детонации двигателя.

      • Данная система определяет оптимальный угол опережения зажигания в соответствии с сигналами, поступившими от датчиков, и передает сигналы зажигания (IGT) в усилители зажигания.

      Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)

      Оптимально регулирует угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с усилием на педали акселератора и режимами работы двигателя и автомобиля.

      Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW)

      Управляет распредвалом впускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)

      Управляет распредвалом выпускных клапанов с целью оптимизации фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя.

      Система впуска с переменной геометрией (ACIS)

      Переключает впускные воздушные каналы в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла поворота дроссельной заслонки, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик во всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Управление вентилятором системы охлаждения

      ЭБУ вентилятора системы охлаждения плавно регулирует частоту вращения вентиляторов в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью автомобиля, частотой вращения коленчатого вала двигателя и режимом работы системы кондиционирования. В результате обеспечивается улучшение холодопроизводительности.

      Управление топливным насосом (низкого давления)

      • Исходя из сигналов ECM, ЭБУ топливного насоса осуществляет управление топливным насосом.

      • Во время столкновения при разворачивании подушек безопасности системы SRS топливный насос прекращает работу.

      Управление топливным насосом (высокого давления)

      Регулирует давление в топливной системе в диапазоне от 2,4 до 20 МПа в соответствии с условиями движения.

      Система управления подогревателями подогреваемых кислородных датчиков и датчиков состава топливовоздушной смеси

      Обеспечивает поддержание требуемой температуры подогреваемого кислородного датчика и датчика состава топливовоздушной смеси, что позволяет повысить точность определения концентрации кислорода в отработавших газах.

      Система управления стартером (функция полуавтоматического запуска двигателя)

      Эта система приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.

      Система управления запуском привода

      Если во время разгона обнаруживается ненормальное переключение передач (R→D/S, D/S→R, N→R, P→D/S, P→R), в щитке приборов в сборе отображается предупреждение и снижается тяговое усилие для ограничения разгона, снижая вероятность столкновения.

      Система принудительного включения тормозов

      Крутящий момент ограничивается при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту)

      Активная управляемая подвеска двигателя

      Характеристики демпфирования передней и задней опор двигателя регулируются с целью снижения вибрации на холостом ходу.

      Блок управления отопителем с термостатом

      Обеспечивает повышенную топливную экономичность за счет нагрева внутренних элементов термостата и снижая трение в зависимости от состояния двигателя.

      Система управления улавливанием паров топлива

      ECM в соответствии с состоянием двигателя управляет продувкой для улавливания паров топлива (CH) из адсорбера.

      Иммобилайзер двигателя

      Блокирует подачу топлива и зажигание при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа.

  3. Функция работы в аварийном режиме

    1. Если при обнаружении неисправности в каком-либо из датчиков ECM продолжит контролировать работу системы управления двигателем в обычном режиме, может произойти отказ двигателя или другого узла. Чтобы предотвратить такую ситуацию, ECM переходит в аварийный режим работы, в котором система управления двигателем либо останавливает двигатель, если неисправность серьезна, либо продолжает работу в соответствии с данными, сохраненными в памяти. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  4. ДИАГНОСТИКА

    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается или начинает мигать контрольная лампа неисправности (MIL), информируя водителя о неисправности.

    2. Также блок управления двигателем сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности) обнаруженных неисправностей. Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.