ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

  1. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Топливный насос в сборе (высокого давления) включает в себя электромагнитный клапан управления сливом, который регулирует объем сливаемого топлива под высоким давлением, плунжер, который приводится в движение распредвалом выпускных клапанов с целью создания давления топлива, обратный клапан, который механически открывает и закрывает канал к топливной рампе (высокого давления) и топливный перепускной клапан, который сбрасывает топливо при обнаружении неисправности в топливной системе высокого давления. Кроме того, на впуске топлива под низким давлением из топливного бака установлен демпфер пульсаций давления в топливной системе, уменьшающий пульсации топлива.

    2. Для работы с высокой мощностью и подачи топлива под высоким давлением устанавливается роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе).

    3. Плунжер перемещается вверх и вниз посредством кулачка, который установлен на заднем конце распредвала выпускных клапанов двигателя. Этот кулачок производит 4 хода поршня насоса на каждый оборот распредвала (4 выступа расположены на одном "кулачке" распредвала через 90 градусов).

    4. В Высокое давление топлива регулируется в диапазоне от 2,4 до 20 МПа в соответствии с условиями движения автомобиля, обеспечивая сокращение потерь на трение.

    5. Клапан управления сливом регулирует давление на выходе насоса и Клапан управления сливом установлен во впускном канале топливного насоса в сборе (в контуре высокого давления). Клапан имеет электронное управление и открывается/закрывается по командам от ECM.

    6. Имеется обратный клапан на выходе топливного насоса в сборе (в контуре высокого давления). Когда давление на выходе насоса становится достаточно высокой повышается, чтобы вытолкнуть обратный клапан из седла, топливо начинает поступать в топливную рампу в сборе (в контуре высокого давления) (минимальное давление открывания обратного клапана составляет 60 кПа).

      W135861C01

      *1

      Клапан управления сливом

      *2

      Роликовый толкатель (толкатель топливного насоса в сборе)

      *3

      Топливная форсунка в сборе (высокого давления)

      *4

      Топливная рампа (со стороны высокого давления)

      *5

      Датчик давления в топливной системе (для высокого давления)

      *6

      Топливный бак в сборе

      *7

      Главный топливный клапан в сборе (в контуре высокого давления)

      *8

      Главный топливный клапан в сборе (в контуре низкого давления)

      *9

      Топливный фильтр

      *10

      Топливный насос (со стороны низкого давления)

      *11

      Топливный фильтр

      *12

      Топливный насос в сборе (в контуре высокого давления)

      *13

      Фильтр топливного SUS

      *14

      Демпфер пульсаций давления в топливной системе в сборе

      *15

      Плунжер

      *16

      Обратный клапан (60 кПа)

      *17

      Топливный перепускной клапан (26,4 МПа)

      *18

      Кулачок для привода топливного насоса (распредвал выпускных клапанов)

      *a

      Топливо низкого давления (от топливного насоса (низкого давления)

      *b

      Топливо высокого давления (к топливной рампе (высокого давления))

      *c

      к топливной рампе с датчиком в сборе (для низкого давления)

      *d

      Топливопровод высокого давления

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Участок выпускных клапанов во время цикла насоса клапан управления сливом открывается, и плунжер насоса (поршень) под действием упругой силы смещается вниз. В результате топливо втягивается в цилиндр насоса. Если клапан управления сливом еще не закрыт, а кулачковый вал заставляет плунжер смещаться вверх, топливо в цилиндре насоса (неиспользованное топливо) выталкивается на впуск насоса (в сторону топливного бака).

    2. Чтобы закрыть клапан управления сливом при перемещении поршня вверх, ECM передает сигнал закрывания клапана. После закрывания клапана управления сливом давление в цилиндре насоса начинает повышаться по мере смещения плунжера вверх. Как это давление достигает 60 кПа (либо давления топливной рампы, но выше), топливо начинает поступать в топливную рампу высокого давления. ECM вычисляет требуемое давление топлива, исходя из условий езды, и ECM регулирует давление, приводя в действие клапан управления сливом. Требуемое давление насоса устанавливается за счет изменения моментов закрывания клапана управления сливом и продолжительности его нахождения в закрытом состоянии.

    3. В случае ненормально высокого давления в топливопроводах высокого давления через перепускной клапан сбрасывается некоторое количество топлива, чтобы ограничить давление.

      W135862E01