СИСТЕМА БЕССТУПЕЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ (CVT) УПРАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

Основные узлы и детали бесступенчатой трансмиссии (CVT) K313 перечислены ниже:


Устройство		Функция
Бесступенчатая трансмиссия в сборе	Двухпозиционный электромагнитный клапан SC (для муфты)	Используется для переключения управления электромагнитного клапана с линейной характеристикой SLU в режим управления муфтой переднего и заднего хода.
	Двухпозиционный электромагнитный клапан SL (для блокировки)	Используется для переключения управления электромагнитного клапана с линейной характеристикой SLU в режим управления муфтой блокировки.
	Электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLU (для управления блокировкой)	Осуществляет управление муфтой переднего и заднего хода или муфтой блокировки в зависимости от состояния двухпозиционных электромагнитных клапанов SC и SL.
	Электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLP (для управления первичным шкивом)	Регулирует давление масла первичного шкива в соответствии со скоростью автомобиля и сигналами угла поворота педали акселератора, изменяя передаточное отношение.
	Электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLS (для управления вторичным шкивом)	Регулирует давление масла вторичного шкива в соответствии с крутящим моментом на первичном валу, изменяя прижимное усилие ленты.
	Датчик оборотов трансмиссии (NIN)	Определяет частоту вращения первичного шкива (частоту на входе)
	Датчик оборотов трансмиссии (NOUT)	Определяет частоту вращения вторичного шкива (частоту на выходе)
	Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)	Определяет частоту вращения турбины гидротрансформатора.
	Датчик температуры жидкости бесступенчатой трансмиссии	Определяет температуру жидкости бесступенчатой трансмиссии.
	Датчик давления масла	Определяет прижимное усилие стальной ленты.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя		Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Корпус дроссельной заслонки в сборе	Датчик положения дроссельной заслонки	Определяет угол поворота дроссельной заслонки.
Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе		Определяет объем и температуру воздуха на впуске.
Центральный блок управления системы SRS	Датчик рысканья	Определяет рысканье автомобиля.
Центральный блок управления системы SRS	Датчик замедления	Определяет продольную и боковую составляющие ускорения и ускорения.
Переключатель на рулевом колесе в сборе		Выбирает режим движения
Выключатель стоп-сигналов в сборе		Регистрирует сигнал нажатия педали тормоза.
Датчик положения паркинга/нейтрали		Определяет положение рычага переключения передач.
Устройство управления блокировкой переключения передач	Датчик положения селектора передач	Регистрирует нахождение рычага переключения передач в положении M. Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем, когда рычаг переключения передач находится в положении M.
Датчик положения коленчатого вала		Определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик положения педали акселератора		Определяет угол поворота педали акселератора.
Блок управления системой кондиционирования		Передает в ECM рабочее состояние системы кондиционирования.
ECM		Приводит в действие все электромагнитные клапаны на основании сигналов от всех датчиков и переключателей и осуществляет оптимальное управление бесступенчатой трансмиссией.
Щиток приборов в сборе	Мультиинформационный дисплей	Отображает положение рычага переключения передач. Отображает диапазон переключения передач. Отображает режим вождения.
	Контрольная лампа неисправности (MIL)	Горит или мигает, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
	Зуммер	Подает звуковой сигнал, когда блокируется понижение передачи в режиме 7-ступенчатой секвентальной системы переключения "shiftmatic".
Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе	ЭБУ системы противоскольжения	Передает информацию о режиме работы системы управления тормозами в ECM.

УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

Перечень функций управления

Электронная система управления бесступенчатой трансмиссии K313F выполняет перечисленные ниже функции.


Функция управления	Описание
Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией	Осуществляет согласованное управление системой бесступенчатой трансмиссией и системой управления двигателем, обеспечивая комфортное и мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.
Управление автоматическим переключением передач (регулирование передаточного числа)	Регулирует частоту вращения первичного шкива, чтобы приблизить ее к требуемой входной частоте вращения, рассчитанной на основании таких параметров, как угол поворота педали акселератора, скорость автомобиля и сигналы тормозов.
Управление в целях улучшения разгона	Поддерживает ускорение на определенном уровне для данного угла поворота педали акселератора, улучшая ощущение линейности управления акселератором и повышая "чувство педали акселератора" для водителя.
Управление в целях улучшения замедления	Во время замедления вычисляется передаточное число шкива, которое требуется для поддержания высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего обеспечивается соответствующее торможение двигателем.
Управление переключением при подъеме/спуске по склону	Ограничивает переключение на более высокую передачу или обеспечивает торможение двигателем, определяя с помощью ECM, как движется автомобиль: вверх или вниз по склону.
Управление блокировкой	ECM подает ток в двухпозиционные электромагнитные клапаны SC и SL, и электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLU на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки и сигнала скорости автомобиля, а также включает и выключает муфту блокировки.
Гибкое управление блокировкой
Neutral Control	Если при торможении скорость автомобиля не превышает приблизительно 10 км/час (6 миль в час) или если автомобиль остановлен, тяговое усилие прекращает подаваться на трансмиссию в блоке с главной передачей для повышения топливной экономичности.
Режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы "Shiftmatic"	Позволяет двигаться на ступени передач, выбранной с помощью рычага переключения передач, обеспечивая усилие торможения двигателем, соответствующее каждой ступени передач.

Интегрированное управление двигателем и бесступенчатой трансмиссией
1. В целях точного управления в соответствии с условиями движения система управления двигателем обменивается с системой бесступенчатой трансмиссии различными сигналами. В результате обеспечивается плавное мощное движение с быстрым переключением и низким расходом топлива.
Управление автоматическим переключением передач (регулирование передаточного числа)
1. ECM рассчитывает требуемую частоту вращения первичного шкива в соответствии с сигналом положения педали акселератора, сигналом скорости автомобиля и сигналом выключателя стоп-сигналов, обеспечивая оптимальные передаточное число шкива и скорость переключения передач. Чтобы фактическая частота вращения первичного шкива (измеренная первичным датчиком частоты вращения) отвечала требуемой частоте вращения первичного шкива, ECM приводит в действие электромагнитные клапаны с линейной характеристикой SLP и SLS для регулирования давления первичного шкива и вторичного шкива. В результате обеспечиваются оптимальное передаточное число шкива и скорость переключения.
2. Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, система осуществляет интегрированное управление двигателем, оптимизируя расход топлива и ходовые характеристики.
3. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, характеристика переключения выглядит следующим образом. Система автоматически повышает передачу, когда при разгоне достигается заданная скорость автомобиля.
4. Режим SPORT ограничивает переменный диапазон высокого передаточного числа, чтобы обеспечить более четкое ощущение, и обеспечивает управление в целях улучшения замедления и управления переключением на основе ускорения AI-shift, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля во время прохождения поворотов и приемистость при выходе из поворота, благодаря поддерживанию оптимального передаточного числа. Помимо этого, вновь внедренная система пошагового переключения передач обеспечивает непревзойденную динамичность и линейный и мощный разгон, даже когда когда автомобиль движется по извилистым дорогам или в ситуациях когда требуется плавный разгон.
  Tip:
  - После выбора режима SPORT загорается индикатор спортивного режима на мультиинформационном дисплее.
  - Когда режим SPORT активирован, его можно выключить при помощи переключателя на рулевом колесе в сборе.
  - Если двигатель останавливается при включенном режиме SPORT, спортивный режим выключается.
  1. Карта переключения передач с низким передаточным числом
  2. 1. Переменный диапазон низких передаточных чисел ограничивается, чтобы обеспечить надлежащее усилие торможения двигателем при замедлении и чтобы улучшить приемистость двигателя при разгоне.
    2. В зависимости от угла поворота педали акселератора двигатель может быстро увеличить частоту вращения коленчатого вала и поддерживать ее в высоком диапазоне, обеспечивая быстрый разгон и приемистость.
  3. Система управления переключением на основе ускорения AI-shift
  4. 1. Система управления переключением на основе ускорения AI-shift формирует соответствующее усилие торможения двигателем, изменяя передаточное число в зависимости от угла поворота педали тормоза.
    2. Если обнаруживается определенное значение ускорения в поперечном направлении, система управления переключением на основе ускорения AI-shift определяет, что автомобиль двигается в повороте, и поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя, ограничивая переменный диапазон передач, обеспечивая непревзойденное управление дроссельной заслонкой и соответствующее тяговое усилие.
  5. Система пошагового переключения передач
  6. 1. Функция пошагового переключения на более высокую передачу
    2. 1. Во время разгона функция пошагового переключения на более высокую передачу увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя пропорционально скорости автомобиля и обеспечивает многократное переключение на более высокую передачу для достижения неограниченного и мощного разгона.
      2. Во время переключения на более высокую передачу осуществляется электронное управление дроссельной заслонкой для улучшения динамичности при переключении передач и снижению толчка при переключении передач.
Управление в целях улучшения разгона
1. Система определяет запрос на ускорение от водителя по скорости автомобиля и изменениям положения педали акселератора. Когда система регистрирует этот запрос, она переходит на характеристику переключения, в соответствии с которой частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля возрастают линейно. Это улучшает характеристики разгона.
Управление в целях улучшения замедления
1. Во время замедления вычисляется передаточное число шкива, которое требуется для поддержания высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего обеспечивается соответствующее торможение двигателем.
2. При последующем разгоне осуществляется управление двигателем для более быстрого генерирования тягового усилия.

Управление переключением при подъеме/спуске по склону

Функция управления переключением при подъеме/спуске обеспечивает оптимальное переключение передач во время спуска или подъема по извилистой дороге.
Когда ECM определяет, что автомобиль двигается вверх по склону, данная система ограничивает переключение на более высокую передачу, и тем самым обеспечивается плавное движение.
Если ECM определяет движение вниз по склону и при этом поступает сигнал нажатия педали тормоза, данная функция осуществляет переключение на более низкую передачу для генерирования оптимального усилия торможения двигателем.

Для определения подъема или спуска по склону фактическое ускорение, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля, сравнивается с эталонным значением ускорения (заданным для ровной дороги), сохраненным в ECM.

Управление блокировкой
1. По сравнению с предыдущей бесступенчатой трансмиссией расширен диапазон блокировки, что дает возможность начинать управление с низких частот вращения.
2. Рабочий диапазон блокировки при замедлении расширен в направлении диапазона низких частот вращения. В результате расширяется диапазон отсечки топлива, и снижается расход топлива.
Гибкое управление блокировкой
1. Чтобы повысить КПД трансмиссии, а также экономию топлива, применяется электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLU, регулирующий давление включения блокировки, благодаря чему обеспечивается гибкое управление блокировкой, которое отличается большей точностью по сравнению с традиционной конструкцией муфты блокировки.
2. Управление муфтой переменной блокировки включает в себя управление муфтой переменной блокировки при замедлении и гибкое управление пуском.
3. В рамках гибкого управления пуском осуществляется активное управление муфтой блокировки при трогании с места, благодаря чему повышается КПД трансмиссии и, как следствие, двигатель получает возможность работать в наиболее эффективном рабочем диапазоне.
4. Гибкое управление блокировкой при замедлении используется для расширения области отсечки топлива. Оно приводит в действие муфту блокировки во всем диапазоне низких скоростей автомобиля, когда автомобиль замедляет движение, чтобы обеспечить поддержание минимальной разности между частотами вращения коленчатого вала двигателя и турбины.
Neutral Control
1. Если при торможении скорость автомобиля не превышает приблизительно 10 км/час (6 миль в час) или если автомобиль остановлен, когда рычаг переключения передач находится в положении D, двигатель и бесступенчатая трансмиссия разъединяются (муфта переднего хода наполовину освобождается) для снижения нагрузки на двигатель.

*a	Подъем	*b	Спуск
*c	Меньше	*d	Больше
	базовое ускорение		фактическое ускорение

7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic"

Водитель может выбрать требуемую ступень передач, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M (режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic"). Таким образом, водитель может переключать передачи аналогично тому, как это происходит в механической трансмиссии.
В режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic" можно перейти из обычного режима движения, переместив рычаг переключения передач в положение M. Водитель может изменять ступень передач, выбирая ее с помощью рычага переключения передач. Усилие торможения двигателем обеспечивается в соответствии с выбранной ступенью передач.

Индикатор положения рычага переключения передач и контрольная лампа диапазона селектора передач отображаются на мультиинформационном дисплее щитка приборов. Когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D, выбранную передачу указывает индикатор положения рычага переключения передач и индикатор диапазона селектора передач. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, "M" и выбранный диапазон переключения передач отображаются индикатором положения и диапазона селектора передач.

*a	Когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D	*b	Когда рычаг переключения передач находится в положении M
*c	Индикатор положения рычага переключения передач	*d	Контрольная лампа диапазона селектора передач

В режиме 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic" трансмиссия автоматически переключается на более высокую или более низкую передачу при выполнении следующих условий:


Условие	Управление системой
Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя.	Понижение на 1 передачу
Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.	Повышение на 1 передачу

Когда автомобиль остановлен, находясь в режиме 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic", трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу M1.
При обнаружении неисправности в системе бесступенчатой трансмиссии ECM ограничивает изменение диапазона переключения.
Если при выполнении команды водителя на понижение передачи скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя выходят за пределы заданного диапазона, изменение диапазона переключения будет запрещено. В этом случае включается зуммер в щитке приборов, предупреждающий водителя.

Функция работы в аварийном режиме
1. Аварийный режим сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
ДИАГНОСТИКА
1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, ECM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.
2. Одновременно в памяти сохраняются DTC (диагностические коды неисправности). Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.