КОНСТРУКЦИЯ
Датчик крутящего момента содержит 2 резольвера (резольвер 1 и резольвер 2).
Резольвер 1 устанавливается на входе на главный вал. Резольвер 2 устанавливается на выходе на вал ведущей шестерни.
Эти резольверы преобразуют скручивающие усилия на входе и выходе торсиона в электрические сигналы, которые передаются в ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе.
Сигналы, поступающие со входа и выхода, различаются в зависимости от величин скручивающих усилий. Исходя из различия этих сигналов ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе вычисляет величину крутящего момента.
| *1 | Главный вал | *2 | Резольвер 1 |
| *3 | Резольвер 2 | *4 | Вал сателлита |
Если автомобиль движется по прямой, и водитель не поворачивает рулевое колесо, напряжение, выдаваемое в это время, указывает ЭБУ рулевого управления с усилителем на то, что рулевое колесо находится в нейтральном положении. Поэтому ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе не подает питание в электродвигатель.
Когда водитель поворачивает рулевое колесо, между расположенными на роторе элементами датчиков резольверов 1 и 2 формируется относительная угловая разница, эквивалентная закручиванию торсиона.
Преобразованные в электрические сигналы углы роторных элементов считываются статорными элементами датчиков резольверов 1 и 2 и передаются в ЭБУ рулевого управления с усилителем. На основе этих сигналов ЭБУ рулевого управления с усилителем вычисляет относительную разницу между углами, измеренными 2 датчиками резольверами.
Исходя из полученной разности, ЭБУ рулевого управления с усилителем рассчитывает величину крутящего момента. Затем, используя вычисленные значения крутящего момента и скорости автомобиля, ЭБУ рулевого управления с усилителем определяет ток электроусилителя. Используя данные, получаемые от датчика угла поворота, ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе приводит в движение электродвигатель, подавая в него заданный ток.
| *1 | Резольвер 1 | *2 | Резольвер 2 |