СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Note


    • Значения некоторых параметров Data List могут существенно изменяться даже при незначительном отклонении состояния окружающей среды, в которой находится автомобиль при выполнении измерений. Изменения также могут происходить вследствие механического старения автомобиля. По этим причинам не всегда возможно точно определить значения, которые позволят оценить наличие неисправности. Неисправность может присутствовать, даже если измеренные величины не выходят за пределы номинального диапазона.

    • Если признаки неисправности трудно интерпретировать, соберите контрольные данные на другом автомобиле такой же модели при идентичных условиях и сравните значения всех параметров из списка Data List.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

    5. Проверьте результаты, используя следующую таблицу.

      Tech Tips


      • При анализе данных Data List старайтесь выбирать только те параметры Data List, которые относятся к конкретной выполняемой проверке. Если для проверки будут выбраны все параметры Data List, интервал обновления значения для каждого параметра увеличится, что приведет к считыванию данных с задержкой или сбору неправильных данных.

      • Использование пользовательского списка дает возможность легко подбирать меньшие группы необходимых параметров Data List.

      • Доступны следующие пользовательские списки:


        • Primary (первичный)

        • Аккумуляторная батарея гибридной системы

        • Hybrid Battery Temperature

        • Инвертор

        • Hybrid Coolant Temperature

        • Shift

        • Insulation Abnormal

        • SMR

        • Ready ON

        • Преобразователь постоянного тока в постоянный

        • Auxiliary Battery (вспомогательная аккумуляторная батарея)

        • Resolver Learning


      Powertrain > Hybrid Control > Data List
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Vehicle Speed Скорость движения автомобиля Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

      Автомобиль неподвижен:

      0 км/час (0 миль в час)

      Во время движение с постоянной скоростью:

      Нет существенных колебаний

      		 -
      Target Engine Power Заданная мощность двигателя Мин.: 0 Вт, макс.: 655350 Вт

      Во время движения с работающим двигателем:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      Запрос мощности двигателя, передаваемый из ЭБУ гибридной системы в ECM


      • ЭБУ гибридной системы

      • ЭБУ мотор-генератора в сборе

      • ECM

      • Engine
      Execute Engine Power Фактическая мощность двигателя Мин.: 0 Вт, макс.: 655350 Вт

      Во время движения с работающим двигателем:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      		 -
      Target Engine Revolution Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя -

      Во время движения с работающим двигателем:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      Запрос заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя, переданный из ЭБУ гибридной системы в ECM


      • ЭБУ гибридной системы

      • ECM

      • Engine
      Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -

      Двигатель остановлен:

      0 об/мин

      Во время работы двигателя с постоянной частотой вращения коленчатого вала:

      Нет существенных колебаний

      		 -
      Calculate Load Расчетная нагрузка Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% -

      Величина увеличивается пропорционально росту нагрузки


      • Состояние дроссельной заслонки

      • Состояние воздушного фильтра
      Coolant Temperature Температура охлаждающей жидкости Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Холодный запуск → полностью прогретое состояние:

      постепенное повышение

      После прогрева:

      75 - 100°C (167 - 212°F)

      		 -
      Starter Switch Signal Сигнал включения/выключения стартера (ON/OFF) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Стартер включен:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Engine Idling Request Запрос холостого хода двигателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Запрошен холостой ход:

      ON (ВКЛ)

      • ECM

      • ЭБУ гибридной системы
      Engine Start Request (A/C) Запрос холостого хода двигателя от блока управления системой кондиционирования в сборе ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Когда от блока управления системой кондиционирования поступает запрос запуска двигателя:

      ON (ВКЛ)

      		 Блок управления системой кондиционирования в сборе
      Engine Start Request (Engine Warm-up) Запрос холостого хода двигателя для прогрева двигателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      При выдаче запроса на прогрев двигателя:

      ON (ВКЛ)

      После прогрева двигателя:

      OFF (ВЫКЛ)

      • ЭБУ гибридной системы

      • ECM
      Engine Start Request (Hybrid Battery Charging) Запрос холостого хода двигателя для зарядки аккумуляторной батареи гибридной системы ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Запрошена зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи:

      ON (ВКЛ)

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Engine Mode Состояние двигателя Stop (останов) / Stop Process (процесс останова) / Startup Process (процесс запуска) / Running (работа)

      Двигатель остановлен:

      Останов

      Двигатель остановлен:

      Stop Process

      Во время запуска двигателя:

      Startup Process

      Двигатель работает:

      Движение

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Гибридная трансмиссия в сборе
      Engine Run Time Время, истекшее с момента запуска двигателя Мин.: 0 с, макс.: 65535 с Время, истекшее с момента запуска двигателя Время, прошедшее с момента первоначального запуска двигателя до выключения питания.
      Engine Stop Request Запрос остановки двигателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Запрошена остановка двигателя:

      ON (ВКЛ)

      • ECM

      • ЭБУ гибридной системы
      Engine Stop F/C Status Состояние отсечки топлива в двигателе ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Во время отсечки топлива в двигателе:

      ON (ВКЛ)

      • ECM

      • ЭБУ гибридной системы
      Lack of Fuel Недостаток топлива ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Низкий уровень топлива:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Accelerator Position Угол поворота педали акселератора Мин.: 0,0%, макс.: 100,0%

      Педаль акселератора полностью нажата:

      100%

      Педаль акселератора отпущена:

      0%

      		 Датчик положения педали акселератора в сборе
      Accelerator Pedal Status Accelerator Pedal Status ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Педаль акселератора нажата:

      ON (ВКЛ)

      Педаль акселератора отпущена:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 Датчик положения педали акселератора в сборе
      Accelerator Position Sensor No.1 Voltage % Датчик положения педали акселератора № 1 Мин.: 0,00%, макс.: 100,00%

      Педаль акселератора нажата:

      изменяется в соответствии с положением педали акселератора

      Напряжение датчика умножается на 20 и отображается в процентах


      • Датчик положения педали акселератора в сборе
      Accelerator Position Sensor No.2 Voltage % Датчик положения педали акселератора № 2 Мин.: 0,00%, макс.: 100,00%

      Педаль акселератора нажата:

      изменяется в соответствии с положением педали акселератора

      Напряжение датчика умножается на 20 и отображается в процентах


      • Датчик положения педали акселератора в сборе
      Throttle Position Sensor No.1 Voltage % Датчик положения дроссельной заслонки Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% - Состояние дроссельной заслонки
      Master Cylinder Control Torque

      Тормозной момент, эквивалентный давлению тормозной жидкости в главном цилиндре

      (суммарный тормозной момент)

      		 -

      Педаль тормоза нажата:

      изменяется в соответствии с давлением на педали тормоза

      Управляющий момент тормозной жидкости в главном цилиндре = управляющий момент гидравлической тормозной системы + крутящий момент рекуперативного торможения


      • Датчик давления в главном цилиндре
      Brake Cancel Switch Brake Cancel Switch ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Педаль тормоза нажата:

      OFF (ВЫКЛ)

      Педаль тормоза отпущена:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Shift Position Текущее состояние механизма переключения P/R/N/D/B

      Соответствует текущему выбранному состоянию трансмиссии:

      P, R, N, D или B

      Положение рычага переключения передач


      • Если параметр Shift Position (Meter) имеет значение "Not Displayed", а параметр Shift Position — "N", фактическое положение механизма переключения определить нельзя и может быть приведен в действие механизм блокировки трансмиссии на стоянке.
      Shift Position (Meter) Положение селектора передач на экране прибора Not Displayed (не отображается) / P / R / N / D / B

      Соответствует текущему выбранному состоянию трансмиссии:

      P, R, N, D или B

      		 Положение рычага переключения передач
      Shift Switch Status (N,P Position) Положение селектора передач (N или P) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Трансмиссия в состоянии P или N:

      ON (ВКЛ)

      		 Положение рычага переключения передач
      P Position Switch Terminal Voltage Индикация напряжения на контактах переключателя положения P Мин.: 0,00 В, макс.: 4,99 В

      Переключатель положения P в состоянии ON (ВКЛ):

      0,00 - 1,50 В

      		 -
      Shift Sensor Voltage (VSI1) Напряжение датчика механизма переключения (VSI1) мин.: 0,00 В, макс.: 4,99 В

      Рычаг переключения передач в положении D:

      от 1,63 до 2,40 В

      Рычаг переключения передач в положении N:

      от 0,68 до 1,62 В

      Рычаг переключения передач в положении R:

      от 0,40 до 0,67 В

      Рычаг переключения передач установлен в положение B:

      от 2,75 до 3,52 В

      Рычаг переключения передач в исходном положении (Home):

      от 3,53 до 4,47 В

      		 -
      Shift Sensor Voltage (VSI2) Напряжение датчика механизма переключения (VSI2) мин.: 0,00 В, макс.: 4,99 В

      Рычаг переключения передач в положении D:

      от 2,70 до 3,52 В

      Рычаг переключения передач в положении N:

      от 1,63 до 2,70 В

      Рычаг переключения передач в положении R:

      от 0,98 до 1,62 В

      Рычаг переключения передач установлен в положение B:

      от 1,63 до 2,45 В

      Рычаг переключения передач в исходном положении (Home):

      от 2,45 до 3,52 В

      		 -
      Shift Sensor Voltage (VSI3) Напряжение датчика механизма переключения (VSI3) мин.: 0,00 В, макс.: 4,99 В

      Рычаг переключения передач в положении D:

      от 3,53 до 4,17 В

      Рычаг переключения передач в положении N:

      от 2,45 до 3,52 В

      Рычаг переключения передач в положении R:

      от 1,63 до 2,45 В

      Рычаг переключения передач установлен в положение B:

      от 0,98 до 1,63 В

      Рычаг переключения передач в исходном положении (Home):

      от 1,63 до 2,70 В

      		 -
      Shift Sensor Voltage (VSI4) Напряжение датчика механизма переключения (VSI4) мин.: 0,00 В, макс.: 4,99 В

      Рычаг переключения передач в положении D:

      4,47 - 4,75 В

      Рычаг переключения передач в положении N:

      от 3,53 до 4,47 В

      Рычаг переключения передач в положении R:

      от 2,75 до 3,52 В

      Рычаг переключения передач установлен в положение B:

      от 0,40 до 0,67 В

      Рычаг переключения передач в исходном положении (Home):

      от 0,68 до 1,62 В

      		 -
      Transaxle Oil Temperature Температура масла гибридной трансмиссии Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      15 - 35°C (59 - 95°F)

      Во время движения:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      		 -
      Transaxle Oil Temperature Sensor Voltage Напряжение датчика температуры масла гибридной трансмиссии мин.: 0,00 В, макс.: 4,99 В - -
      FR Wheel Speed Частота вращения правого переднего колеса Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 327,67 км/час (204 мили в час)

      Автомобиль неподвижен:

      0 км/час (0 миль в час)

      Автомобиль движется с постоянной скоростью:

      Отсутствуют большие колебания отображаемой скорости

      		 -
      FL Wheel Speed Частота вращения левого переднего колеса Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 327,67 км/час (204 мили в час)

      Автомобиль неподвижен:

      0 км/час (0 миль в час)

      Автомобиль движется с постоянной скоростью:

      Отсутствуют большие колебания отображаемой скорости

      		 -
      RR Wheel Speed Частота вращения правого заднего колеса Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 327,67 км/час (204 мили в час)

      Автомобиль неподвижен:

      0 км/час (0 миль в час)

      Автомобиль движется с постоянной скоростью:

      Отсутствуют большие колебания отображаемой скорости

      		 -
      RL Wheel Speed Частота вращения левого заднего колеса Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 327,67 км/час (204 мили в час)

      Автомобиль неподвижен:

      0 км/час (0 миль в час)

      Автомобиль движется с постоянной скоростью:

      Отсутствуют большие колебания отображаемой скорости

      		 -
      Atmospheric Pressure Атмосферное давление Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

      Постоянное значение:

      Атмосферное давление

      		 -
      Intake Manifold Absolute Pressure Давление во впускном коллекторе двигателя Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

      Питание включено (IG), или двигатель остановлен:

      Атмосферное давление

      		 Во время работы двигателя отображаемое значение ниже атмосферного давления
      Ambient Temperature Температура окружающего воздуха Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Питание включено (IG):

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      		 Датчик температуры окружающего воздуха
      Intake Air Temperature Температура воздуха на впуске двигателя Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Постоянное значение:

      почти совпадает с температурой окружающего воздуха

      		 -
      BATT Voltage

      Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи

      (напряжение питания датчика напряжения аккумуляторной батареи)

      		 Мин.: 0,00 В, макс.: 16,00 В 11,00 - 15,00 В Контакт BATT
      Smoothed Value of BATT Voltage Сглаженное значение напряжения вспомогательной аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 В, макс.: 16,000 В от 11,000 до 15,000 В ЭБУ гибридной системы
      Warmup Cycle Cleared DTC Количество прогревов двигателя после удаления кодов DTC Мин.: 0, макс.: 255

      Лампа MIL выключена, температура охлаждающей жидкости двигателя со значения ниже 22°C (71,6°F), имевшего место перед запуском двигателя, после запуска двигателя повышается до значения выше 70°C (158°F):

      увеличение на единицу

      		 -
      Distance from DTC Cleared Расстояние, пройденное после сброса кодов DTC Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили) - -
      Time after DTC Cleared Время, прошедшее после сброса кодов DTC Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин - Время, прошедшее после удаления кодов DTC (не учитывается, когда питание выключено).
      MIL Состояние контрольной лампы MIL ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Running Time from MIL ON Время пробега после включения контрольной лампы MIL Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин - -
      Total Distance Traveled

      Общее пройденное расстояние

      (для км)

      		 Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля) - -
      Total Distance Traveled - Unit Единицы измерения общего пройденного расстояния км или мили - -
      MIL ON Run Distance Расстояние, пройденное после включения лампы MIL Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили) - -
      Number of Emission DTC Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов Мин.: 0, макс.: 127 - -
      OBD Requirements OBD Requirements - JOBD и EOBD -
      IG Switch (CAN) Состояние выключателя питания (CAN) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель питания удерживается в нажатом состоянии:

      ON (ВКЛ)

      		 Система передачи данных CAN
      IG Switch (LIN) Состояние выключателя питания (LIN) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель питания удерживается в нажатом состоянии:

      ON (ВКЛ)

      		 Система передачи данных LIN
      IGB Signal Status Состояние сигнала IGB ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) или ON (ВКЛ) (READY):

      ON (ВКЛ)

      		 Контакт IG2
      IG2 Signal Status Состояние сигнала IG2 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) или ON (ВКЛ) (READY):

      ON (ВКЛ)

      		 Контакт IG2
      ACC Signal Состояние сигнала ACC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Ready Signal Состояние сигнала готовности ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (READY):

      ON (ВКЛ)

      		 -
      HV Activate Condition Режим источника питания системы управления гибридной системой Normal (нормальный) / Remote Air Control System (пневматическая система дистанционного управления) / Remote (дистанционный)

      Гибридная система запущена с помощью выключателя питания:

      Нормальное состояние

      Гибридная система запущена с помощью пневматической системы дистанционного управления:

      Remote Air Control System

      Гибридная система запущена с помощью дистанционного запуска:

      Дистанционное управление

      		 -
      MG Activate Condition Состояние системы управления мотор-генератором ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) или ON (ВКЛ) (READY):

      ON (ВКЛ)

      		 -
      DSS Control Status Состояние управления DSS (система помощи при движении) Not Control (без управления) / Available (доступно) / Unavailable (недоступно) / Disable (запрещено) - -
      Generate Torque (Request from DSS) Создаваемый крутящий момент согласно запросу DSS (система помощи при движении) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м - -
      Primary Driving Force Adjustment Result Результат согласования тягового усилия DSS (система помощи при движении) и тягового усилия, запрошенного в соответствии с управлением педалью акселератора Accelerator / DSS

      Выбрано тяговое усилие, запрошенное посредством педали акселератора:

      Accelerator (отпустите педаль акселератора)

      Выбрано тяговое усилие, запрошенное DSS:

      DSS

      		 -
      SMRG Status

      Рабочее состояние SMRG

      (контроль первичной цепи)

      		 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (READY):

      ON (ВКЛ)

      • Распределительный блок высоковольтной аккумуляторной батареи в сборе

      • Жгут проводов
      SMRG Control Status Запрошенное состояние SMRG ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (READY):

      ON (ВКЛ)

      • Распределительный блок высоковольтной аккумуляторной батареи в сборе

      • Жгут проводов
      SMRB Status

      Рабочее состояние SMRB

      (контроль первичной цепи)

      		 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (READY):

      ON (ВКЛ)

      • Распределительный блок высоковольтной аккумуляторной батареи в сборе

      • Жгут проводов
      SMRB Control Status Запрошенное состояние SMRB ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (READY):

      ON (ВКЛ)

      • Распределительный блок высоковольтной аккумуляторной батареи в сборе

      • Жгут проводов
      SMRP Status

      Рабочее состояние SMRP

      (контроль первичной цепи)

      		 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Сразу после установки выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (ST-ON):

      ON (ВКЛ)

      После указанного момента времени:

      OFF (ВЫКЛ)

      Невозможно проверить с помощью GTS. Для проверки используйте осциллограф.


      • Распределительный блок высоковольтной аккумуляторной батареи в сборе

      • Жгут проводов
      SMRP Control Status Запрошенное состояние SMRP ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Сразу после установки выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (ST-ON):

      ON (ВКЛ)

      После указанного момента времени:

      OFF (ВЫКЛ)

      Невозможно проверить с помощью GTS. Для проверки используйте осциллограф.


      • Распределительный блок высоковольтной аккумуляторной батареи в сборе

      • Жгут проводов
      WIN Control Limit Power Мощность управления зарядкой, передаваемая датчиком напряжения аккумуляторной батареи в ЭБУ гибридной системы Мин.: -327,68 кВт, макс.: 327,67 кВт -31,92 кВт или более -
      WOUT Control Limit Power Мощность управления разрядкой, передаваемая датчиком напряжения аккумуляторной батареи в ЭБУ гибридной системы Мин.: -327,68 кВт, макс.: 327,67 кВт 21,00 кВт или менее -
      A/C Consumption Power Мощность, потребляемая системой кондиционирования Мин.: 0,00 кВт, макс.: 12,75 кВт

      Во время работы системы кондиционирования:

      0 - 5,00 кВт

      		 Система кондиционирования воздуха
      Powertrain Drive Mode Switch Состояние переключателя выбора режима привода (переключателя выбора режима в сборе) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Переключатель выбора режима привода (переключатель выбора режима в сборе) не приведен в действие:

      OFF (ВЫКЛ)

      Переключатель выбора режима привода (переключатель выбора режима в сборе) нажат и удерживается:

      ON (ВКЛ)

      		 Цепь переключателя выбора режима привода
      EV Mode Возможность перехода в режим EV ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      В режиме EV:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      EV Mode Switch Состояние выключателя режима привода EV (комбинированного переключателя в сборе) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель режима привода EV (комбинированный переключатель в сборе) нажат и удерживается:

      ON (ВКЛ)

      Выключатель режима привода EV (комбинированный переключатель в сборе) неисправен:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 Цепь режима "EV" переключателя выбора режима
      Inter Lock Switch Состояние выключателя блокировки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (IG), зажим сервисного размыкателя цепи не установлен:

      ON (ВКЛ)

      		 Контакт ILK
      Inter Lock Switch (MG) Состояние выключателя блокировки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), крышка инвертора не установлена:

      ON (ВКЛ)

      		 Преобразователь-инвертор в сборе
      Stop Light Switch Состояние выключателя стоп-сигналов ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Педаль тормоза нажата:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Back Up Light Relay Состояние выключателя света заднего хода ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Рычаг переключения передач в положении R:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      VSC/TRC OFF Switch Состояние VSC OFF (ВЫКЛ) / TRC OFF Mode (режим TRC выкл.) / TRC/VSC OFF Mode (режим TRC/VSC выкл.) - -
      Airbag Status (Collision) Регистрация столкновения ЭБУ системы SRS ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Регистрация столкновения центральным блоком управления системы SRS:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Airbag Status (Collision) (CAN)

      Регистрация столкновения ЭБУ системы SRS

      (CAN)

      		 Normal (норм.) / Collision from Back (столкновение сзади) / Airbag Circuit Abnormal (ненорм. состояние цепи SRS) / Safing (защита) / Collision from Front or Side (столкновение спереди или сбоку) - -
      Airbag Status (Safing) Состояние обеспечения безопасности ЭБУ системы SRS ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Когда центральный блок управления системы SRS находится в состоянии обеспечения безопасности:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Airbag Status (Normal) Состояние центрального управления ЭБУ системы SRS ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      В нормальном режиме работы центрального блока управления системы SRS:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Crank Position Датчик положения Мин.: -128 град.(CA), макс.: 127 град. (CA) - -
      TC Terminal Состояние контакта TC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - Служебные данные Active Test [Connect the TC and TE1]
      Body Control with Torque Demand Статус управления кузовом с требуемым крутящим моментом ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      При управлении кузовом с требуемым крутящим моментом:

      ON (ВКЛ)

      		 -
      Generator Revolution Частота вращения генератора (MG1) (определяемая резольвером) Мин.: 32768 об/мин, макс.: 32767 об/мин

      Во время зарядки или разрядки:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      Устанавливается частота вращения генератора (MG1), обеспечивающая получение требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя


      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Target Generator Torque Значение требуемого крутящего момента генератора (MG1) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м

      Во время зарядки или разрядки:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      • ЭБУ гибридной системы

      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Generator Torque Значение действующего крутящего момента генератора (MG1) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м

      Через одну секунду после автоматического запуска двигателя с рычагом переключения передач в положении P (состояние перед запуском двигателя: выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (READY), двигатель остановлен, вентилятор системы кондиционирования вращается с высокой скоростью, фары включены):

      в пределах +/-20 % от заданного крутящего момента генератора (MG1)

      • ЭБУ гибридной системы

      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Motor Revolution Частота вращения электродвигателя (MG2) (согласно показаниям резольвера) Мин.: 32768 об/мин, макс.: 32767 об/мин

      Во время движения:

      Изменяется в соответствии со скоростью автомобиля

      Частота вращения электродвигателя (MG2) изменяется пропорционально скорости автомобиля. Частота вращения электродвигателя (MG2) не зависит от положения педали акселератора, частоты вращения коленчатого вала двигателя или частоты вращения генератора (MG1).


      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Target Motor Torque Значение запрошенного крутящего электродвигателя (MG2) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м

      Во время движения:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      • ЭБУ гибридной системы

      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Motor Torque Значение действующего крутящего электродвигателя (MG2) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м

      После разгона при полной нагрузке с выключателем питания в состоянии ON (ВКЛ) (READY) и остановленным двигателем:

      в пределах +/-20 % от заданного крутящего момента электродвигателя (MG2)

      • ЭБУ гибридной системы

      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Request Motor Regenerative Brake Torque Требуемый крутящий момент рекуперативного торможения электродвигателя (MG2) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м

      Во время торможения:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      Во время рекуперативного торможения ток течет в направлении от электродвигателя (MG2), обеспечивая зарядку высоковольтной аккумуляторной батареи, и создается тормозной момент.


      • Тормозная система с электронным управлением
      Motor Regenerate Brake Execution Torque Действующий крутящий момент рекуперативного торможения электродвигателя (MG2) Мин.: -4096,00 Н*м, макс.: 4095,87 Н*м

      Во время торможения:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      • ЭБУ гибридной системы

      • Гибридная трансмиссия в сборе

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      Generator Temperature Температура генератора (MG1) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      25°C (77°F)

      Во время движения:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      		 -
      Generator Temperature Sensor Voltage Напряжение датчика температуры генератора (MG1) Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В - -
      Generator Temperature just after IG ON Температура генератора (MG1) вскоре после установки выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Generator Maximum Temperature Максимальная температура генератора (MG1) после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Motor Temperature Температура электродвигателя (MG2) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      25°C (77°F)

      Во время движения:

      изменяется в зависимости от режима работы автомобиля

      		 -
      Motor Temperature Sensor Voltage Напряжение датчика температуры электродвигателя (MG2) Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В - -
      Motor Temperature just after IG ON Температура электродвигателя (MG2) непосредственно после включения питания (IG) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Motor Maximum Temperature Максимальная температура электродвигателя (MG2) после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Generator Inverter Calculated Temperature Температура инвертора генератора Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      15 - 35°C (59 - 95°F)

      Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      25 - 120°C (77 - 248°F)

      		 Преобразователь-инвертор в сборе
      Generator Inverter Calculated Temperature just after IG ON Температура инвертора генератора непосредственно после включения питания (IG) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Generator Inverter Calculated Maximum Temperature Максимальная температура инвертора генератора после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Motor Inverter Temperature Температура инвертора электродвигателя Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      15 - 35°C (59 - 95°F)

      Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      25 - 120°C (77 - 248°F)

      		 Преобразователь-инвертор в сборе
      Motor Inverter Temperature just after IG ON Температура инвертора электродвигателя непосредственно после включения питания (IG) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Motor Inverter Maximum Temperature Максимальная температура инвертора электродвигателя после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Boosting Converter Temperature (Upper) Температура повышающего преобразователя (сверху) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      15 - 35°C (59 - 95°F)

      Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      25 - 120°C (77 - 248°F)

      		 Преобразователь-инвертор в сборе
      Boosting Converter Temperature (Lower) Температура повышающего преобразователя (снизу) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      15 - 35°C (59 - 95°F)

      Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F):

      25 - 120°C (77 - 248°F)

      		 Преобразователь-инвертор в сборе
      Boosting Converter Temperature just after IG ON Температура повышающего преобразователя непосредственно после включения питания (IG) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Boosting Converter Maximum Temperature Максимальная температура преобразователя после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -
      Generator Inverter Operation Request Запрос включения инвертора генератора Shutdown (выключение) / Phase ON (вкл. фазы) / Discharge (разряд) / Insulation Resistance Measurement (измерение сопротивления изоляции) / Output Torque (крутящий момент на выходе) / Emergency Shutdown (аварийное выключение) / Shutdown during Insulation Resistance Measurement (выключение во время измерения сопротивления изоляции) - -
      Generator Inverter Fail Инвертор генератора прекратил работу ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Инвертор генератора прекратил работу:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Generator Inverter Shutdown Status Состояние выключения инвертора генератора Awake (активное состояние) или Shutdown (выключенное состояние)

      Инвертор генератора выключен:

      Shutdown

      Нормальное состояние:

      Awake

      		 -
      Motor Inverter Operation Request Запрос включения инвертора электродвигателя Shutdown (выключение) / Phase ON (вкл. фазы) / Discharge (разряд) / Insulation Resistance Measurement (измерение сопротивления изоляции) / Output Torque (крутящий момент на выходе) / Emergency Shutdown (аварийное выключение) / Shutdown during Insulation Resistance Measurement (выключение во время измерения сопротивления изоляции) - -
      Motor Inverter Fail Инвертор электродвигателя остановлен ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Инвертор электродвигателя остановлен:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Motor Inverter Shutdown Status Состояние выключения инвертора электродвигателя Awake (активное состояние) или Shutdown (выключенное состояние)

      Инвертор электродвигателя выключен:

      Shutdown

      Нормальное состояние:

      Awake

      		 -
      Boosting Converter Operation Request Запрос включения повышающего преобразователя Normal (норм.) / Boosting Stop (останов повышения) / Upper Arm ON (верхний рычаг вкл.) / Maximum Boosting (макс. повышение) / Output Torque (крутящий момент на выходе) / Upper Arm Lowering (опускание верхнего рычага) - -
      Boosting Converter Fail Работа повышающего преобразователя остановлена ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Работа повышающего преобразователя остановлена:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Boosting Converter Shutdown Status Состояние выключения повышающего преобразователя Awake (активное состояние) или Shutdown (выключенное состояние)

      Повышающий преобразователь выключен:

      Shutdown

      Нормальное состояние:

      Awake

      		 -
      Generator Carrier Frequency Несущая частота генератора 0,75 кГц / 1,25 кГц / 2,5 кГц / 3,75 кГц / 5 кГц / 10 кГц / Electrical Power Loss Reduction Mode (режим сокращения потерь электрической мощности) - -
      Generator Control Mode Режим управления генератора (MG1) Sine Wave (синусоидальный сигнал) / Overmodulation (перемодуляция) / Square Wave (прямоугольный сигнал) / Electrical Power Loss Reduction Mode (режим сокращения потерь электрической мощности)

      ШИМ: Sine Wave

      Переменная ШИМ: Overmodulation

      Прямоугольные импульсы: Square Wave

      		 -
      Motor Carrier Frequency Несущая частота электродвигателя (MG2) 0,75 кГц / 1,25 кГц / 2,5 кГц / 3,75 кГц / 5 кГц / 10 кГц / Electrical Power Loss Reduction Mode (режим сокращения потерь электрической мощности) - -
      Motor Control Mode Режим управления электродвигателем (MG2) Sine Wave (синусоидальный сигнал) / Overmodulation (перемодуляция) / Square Wave (прямоугольный сигнал) / Electrical Power Loss Reduction Mode (режим сокращения потерь электрической мощности)

      ШИМ: Sine Wave

      Переменная ШИМ: Overmodulation

      Прямоугольные импульсы: Square Wave

      		 -
      Boosting Converter Carrier Frequency Несущая частота сигнала повышающего преобразователя 9,55 кГц / 9,13 кГц / 8,71 кГц / 8,29 кГц / 7,87 кГц / 7,45 кГц / 4,8 кГц - -
      VL-Voltage before Boosting Высокое напряжение перед повышением -

      Питание включено (READY):

      практически совпадает с напряжением высоковольтной аккумуляторной батареи

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Преобразователь-инвертор в сборе
      VH-Voltage after Boosting Высокое напряжение после повышения -

      Частота вращения коленчатого вала повышается с рычагом переключения передач в положении P:

      напряжение после повышения величиной примерно до 600 В

      		 Преобразователь-инвертор в сборе
      Boost Ratio Коэффициент повышения повышающего преобразователя Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% - Преобразователь-инвертор в сборе
      V Phase Generator Current Ток фазы V генератора Мин.: -3276,8 A, макс.: 3276,7 A - -
      W Phase Generator Current Ток фазы W генератора Мин.: -3276,8 A, макс.: 3276,7 A - -
      V Phase Motor Current Ток фазы V электродвигателя Мин.: -3276,8 A, макс.: 3276,7 A - -
      W Phase Motor Current Ток фазы W электродвигателя Мин.: -3276,8 A, макс.: 3276,7 A - -
      Inverter Coolant Water Temperature Температура охлаждающей жидкости инвертора Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Холодный запуск → полностью прогретое состояние:

      постепенное повышение

      Система работает нормально:

      поддерживается на уровне 65°C (149°F) или ниже

      • Преобразователь-инвертор в сборе

      • Насос системы охлаждения инвертора в сборе

      • Вентилятор системы охлаждения

      • Система охлаждения инвертора
      Inverter Water Pump Состояние насоса системы охлаждения инвертора ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - Служебные данные Active Test [Activate the Inverter Water Pump]
      Inverter Water Pump Duty Ratio Заданная скважность сигнала управления электродвигателем насоса системы охлаждения инвертора Мин.: 0,00%, макс.: 100,00%

      Питание включено (READY):

      62,50 - 93,75%

      		 ЭБУ гибридной системы
      Inverter Water Pump Revolution Частота вращения насоса системы охлаждения инвертора Мин.: 0 об/мин, макс.: 15000 об/мин

      Питание включено (READY):

      1000 - 9300 об/мин

      Когда насос системы охлаждения инвертора не работает:

      менее 200 об/мин
      Overvoltage Input to Inverter Обнаружение перенапряжения в инверторе ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Обнаружение перенапряжения в инверторе:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Inverter Emergency Shutdown (Main CPU) При аварийном выключении инвертора ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      При аварийном выключении инвертора:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Inverter Emergency Shutdown (Sub CPU) При аварийном выключении инвертора ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      При аварийном выключении инвертора:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Overvoltage Input to Boosting Converter Обнаружение перенапряжения в повышающем преобразователе ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Обнаружение перенапряжения в повышающем преобразователе:

      ON (ВКЛ)

      Нормальное состояние:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Hybrid Battery SOC

      Степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи

      В основном вычисляется по току зарядки и разрядки

      		 Мин.: 0,0%, макс.: 100,0%

      Постоянное значение:

      0,0 - 100,0%

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи

      • ЭБУ гибридной системы
      Delta SOC Разность между максимальным и минимальным значениями SOC Мин.: 0,0%, макс.: 100,0%

      Индикатор READY включен, двигатель остановлен, электрическая нагрузка отсутствует:

      0,0 - 60,0%

      		 -
      Hybrid Battery SOC of Immediately after IG ON Степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи вскоре после включения питания (IG) Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% - -
      Hybrid Battery Maximum SOC Максимальная степень заряда после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% - -
      Hybrid Battery Minimum SOC Минимальная степень заряда после включения питания (IG) во время текущей поездки Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% - -
      Hybrid Battery Voltage Напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи Мин.: 0,0 В, макс.: 510,0 В

      Питание включено (READY):

      150,0 - 300,0 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи

      • ЭБУ гибридной системы
      Hybrid Battery Current Ток высоковольтной аккумуляторной батареи Мин.: -3276,8 A, макс.: 3276,7 A

      Питание включено (READY):

      от -200,0 до 200,0 A

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Силовой кабель

      • Преобразователь-инвертор в сборе

      • Датчик тока аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Current for Hybrid Battery Control Ток аккумуляторной батареи гибридной системы для управления аккумуляторной батареей гибридной системы Мин.: -327,68 A, макс.: 327,67 A -

      • Величина тока разряда отображается со знаком "+"

      • Величина зарядного тока отображается со знаком "-"
      Hybrid Battery Current for Driving Control Ток аккумуляторной батареи гибридной системы для управления движением Мин.: -327,68 A, макс.: 327,67 A -

      • Величина тока разряда отображается со знаком "+"

      • Величина зарядного тока отображается со знаком "-"
      Hybrid Battery Control Mode Режим управления аккумуляторной батареей гибридной системы Driving Control Mode (режим управления движением) / Current Sensor Offset Calibration Mode (режим калибровки смещения датчика тока) / Hybrid Battery External Charging Control Mode (режим управления зарядкой аккумуляторной батареи гибридной системы от внешнего источника) / ECU Shutdown Mode (режим выключения ЭБУ) - -
      Number of Hybrid Battery Block Количество блоков аккумуляторной батареи - Всегда: 9 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Hybrid Battery Block Ch (Minimum Voltage) Номер блока аккумуляторной батареи с минимальным напряжением Мин.: 0, макс.: 255 Номер любого блока с 1 по 9 -
      Hybrid Battery Block Ch (Maximum Voltage) Номер блока аккумуляторной батареи с максимальным напряжением Мин.: 0, макс.: 255 Номер любого блока с 1 по 9 -
      Minimum Voltage of Hybrid Battery Block Минимальное напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC (степень заряда аккумуляторной батареи) от 55,0 до 60,0%:

      12,00 В или более

      		 -
      Maximum Voltage of Hybrid Battery Block Максимальное напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC (степень заряда аккумуляторной батареи) от 55,0 до 60,0%:

      23,00 В или менее

      		 -
      Hybrid Battery Block 1 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      12,00 - 20,00 В

      например, Приблизительно 16 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 2 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      12,00 - 20,00 В

      например, Приблизительно 16 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 3 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      от 24,00 до 40,00 В

      например, приблизительно 32 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 4 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      от 24,00 до 40,00 В

      например, приблизительно 32 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 5 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      от 24,00 до 40,00 В

      например, приблизительно 32 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 6 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      от 24,00 до 40,00 В

      например, приблизительно 32 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 7 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      от 24,00 до 40,00 В

      например, приблизительно 32 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 8 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      12,00 - 20,00 В

      например, Приблизительно 16 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Block 9 Voltage Напряжение блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 В

      SOC 60%:

      12,00 - 20,00 В

      например, Приблизительно 16 В

      • Высоковольтная аккумуляторная батарея

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Internal Resistance 1 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,010 - 0,100 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 2 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,010 - 0,100 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 3 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,020 - 0,200 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 4 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,020 - 0,200 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 5 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,020 - 0,200 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 6 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,020 - 0,200 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 7 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,020 - 0,200 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 8 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,010 - 0,100 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Internal Resistance 9 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи Мин.: 0,000 Ом, макс.: 0,255 Ом

      Всегда:

      0,010 - 0,100 Ом

      		 Высоковольтная аккумуляторная батарея
      Hybrid Battery Temperature 1 Температура модуля аккумуляторной батареи Мин.: -50,0°C (-58°F), макс.: 205,9°C (402,6°F)

      После оставления автомобиля на 1 день:

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      • Датчик температуры аккумуляторной батареи

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Temperature 2 Температура модуля аккумуляторной батареи Мин.: -50,0°C (-58°F), макс.: 205,9°C (402,6°F)

      После оставления автомобиля на 1 день:

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      • Датчик температуры аккумуляторной батареи

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Temperature 3 Температура модуля аккумуляторной батареи Мин.: -50,0°C (-58°F), макс.: 205,9°C (402,6°F)

      После оставления автомобиля на 1 день:

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      • Датчик температуры аккумуляторной батареи

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Cooling Fan Режим работы вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи 0/1/2/3/4/5/6/10/20/30

      0:

      Питание включено в режиме (IG) или (READY), и вентилятор охлаждения аккумуляторной батареи остановлен:

      1 - 6:

      Питание включено (IG) или ON (ВКЛ) (READY), вентилятор системы охлаждения работает с какой-либо скоростью от низкой до высокой:

      10:

      Автомобиль в аварийном режиме работы из-за неисправности вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи

      (см. порядок проведения диагностики для соответствующих DTC системы управления гибридной системой)

      20:

      Автомобиль в аварийном режиме работы из-за неисправности высоковольтной аккумуляторной батареи

      (см. порядок проведения диагностики для соответствующих DTC системы управления гибридной системой)

      30:

      Вентилятор системы охлаждения аккумуляторной батареи остановлен для защиты соответствующих узлов гибридной системы

      		 -
      Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Request Запрос включения вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: 0,0%, макс.: 100,0% -

      • ЭБУ гибридной системы (SI0)

      • Вентилятор системы охлаждения аккумуляторной батареи в сборе
      Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Status Режим работы вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи 0/1/2/3/4/5/6/10/20/30 - -
      Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency Частота вращения вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Мин.: 0,0 Гц, макс.: 6553,5 Гц Пропорционально частоте вращения вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи Цепь вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1 Температура воздуха на впуске аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -50,0°C (-58°F), макс.: 205,9°C (402,6°F)

      После оставления автомобиля на 1 день:

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      • Датчик температуры воздуха на впуске аккумуляторной батареи гибридной системы

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Cooling Fan Low Speed Request Запрос низкой скорости вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Постоянное значение:

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Hybrid Battery Sensor Module Power Supply Voltage Напряжение питания датчика напряжения аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 16,00 В

      Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) или ON (ВКЛ) (READY):

      11,00 - 15,00 В

      • Вспомогательная аккумуляторная батарея

      • Преобразователь гибридной системы
      Hybrid Battery Monitoring IC 1 Voltage 1 Напряжение в цепи контроля аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В - -
      Hybrid Battery Monitoring IC 1 Voltage 2 Напряжение в цепи контроля аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В - -
      Hybrid Battery Monitoring IC 2 Voltage 1 Напряжение в цепи контроля аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В - -
      Hybrid Battery Monitoring IC 2 Voltage 2 Напряжение в цепи контроля аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В - -
      Hybrid Battery Monitoring IC 3 Voltage 1 Напряжение в цепи контроля аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В - -
      Hybrid Battery Monitoring IC 3 Voltage 2 Напряжение в цепи контроля аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В - -
      Hybrid Battery Current Sensor Power Supply Voltage Напряжение питания датчика тока аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: 0,0 В, макс.: 25,5 В

      Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) или ON (ВКЛ) (READY):

      4,5 - 5,5 В

      • Распределительный блок аккумуляторной батареи гибридной системы в сборе

      • Датчик напряжения аккумуляторной батареи
      Hybrid Battery Current Sensor Offset Learning Value Значение параметра настройки смещения датчика тока аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: -327,68 A, макс.: 327,67 A - -
      Hybrid Battery Current Sensor Offset (High) Смещение датчика тока аккумуляторной батареи гибридной системы (верхнее) Мин.: -327,68 A, макс.: 327,67 A - -
      Number of Hybrid Battery Current Sensor Characteristics Determination Количество операций определения характеристик датчика тока аккумуляторной батареи гибридной системы Мин.: 0, макс.: 255 - -
      Short Wave Highest Value Level Уровень напряжения сигнала в цепи определения нарушения изоляции в датчике напряжения аккумуляторной батареи Not Judge (без оценки) / Normal (норм.) / Insulation Lower LV2 (нижний уровень прочности изоляции LV2) / Insulation Lower LV3 (нижний уровень прочности изоляции LV3)

      Оценка не завершена:

      Not Judge

      Нормальное состояние:

      Нормальное состояние

      Средний нижний уровень:

      Insulation Lower LV2

      Высокий нижний уровень:

      Insulation Lower LV3

      		 Высоковольтная цепь
      Insulation Resistance Division Check Completion using MG Inv Состояние завершения раздельной проверки сопротивления изоляции с использованием инвертора MG Not Complete (не завершено) / Complete (завершено)

      Оценка снижения сопротивления изоляции для инвертора генератора и электродвигателя завершена:

      Complete (завершена)

      		 После перевода выключателя питания из состояния ON (ВКЛ) (READY) в состояние OFF (ВЫКЛ) сравните значения параметра Data List "Short Wave Highest Value Level" до и после выключения инвертора генератора и электродвигателя.
      Insulation Resistance Division Check Completion using A/C Inv Состояние завершения раздельной проверки сопротивления изоляции с использованием инвертора системы кондиционирования Not Complete (не завершено) / Complete (завершено)

      Оценка снижения сопротивления изоляции для инвертора системы кондиционирования завершена:

      Complete (завершена)

      		 Проверьте значения параметра Data List "Short Wave Highest Value Level" до и после выключения инвертора системы кондиционирования.
      Insulation Resistance Division Check Completion using SMR Состояние завершения раздельной проверки сопротивления изоляции с использованием SMR Not Complete (не завершено) / Complete (завершено)

      Оценка снижения сопротивления изоляции для главных реле системы завершена:

      Complete (завершена)

      		 Проверьте значения параметра Data List "Short Wave Highest Value Level" до и после выключения главных реле системы.
      Short Wave Highest Value Availability just after MG Inv On/Off Наличие макс. уровня коротковолнового сигнала непосредственно после вкл./выкл. инвертора MG No (нет) или Yes (есть)

      Значение параметра Data List "Short Wave Highest Value Level" невозможно проверить сразу после включения/выключения инвертора генератора и электродвигателя:

      OP

      		 -
      Short Wave Highest Value Availability just after A/C Inv On/Off Наличие макс. уровня коротковолнового сигнала непосредственно после вкл./выкл. инвертора системы кондиционирования No (нет) или Yes (есть)

      Значение параметра Data List "Short Wave Highest Value Level" невозможно проверить сразу после включения/выключения инвертора системы кондиционирования.

      OP

      		 -
      Short Wave Highest Value Availability just after SMR On/Off Наличие макс. уровня коротковолнового сигнала непосредственно после вкл./выкл. SMR No (нет) или Yes (есть)

      Значение параметра Data List "Short Wave Highest Value Level" невозможно проверить сразу после включения/выключения главных реле системы.

      OP

      		 -
      Immobiliser Communication Состояние линии передачи данных иммобилайзера ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Питание включено (IG):

      ON (ВКЛ)

      Неисправность в линии передачи данных иммобилайзера:

      OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Permit Start by Immobiliser Состояние разрешение запуска от иммобилайзера (сигнал, передаваемый от иммобилайзера в ЭБУ гибридной системы) No Judgment (без оценки) / OK / NG - -
      Auxiliary Battery Voltage Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 16,00 В

      Всегда:

      11,00 - 15,00 В

      При нахождении выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (READY): approx. (примерно) 12,5 - 15,0 В.

      При нахождении выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG): совпадает с напряжением вспомогательной аккумуляторной батареи (примерно 12 В).

      Когда напряжение становится равным 11 В или ниже при нахождении выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (READY), ЭБУ гибридной системы сохраняет коды DTC преобразователя-инвертора в сборе. Когда напряжение становится равным 9,5 В или ниже, выключатель питания невозможно установить в состояние ON (ВКЛ) (READY).


      • Вспомогательная аккумуляторная батарея

      • Преобразователь гибридной системы
      Auxiliary Battery Current Ток вспомогательной аккумуляторной батареи Мин.: -125,00 A, макс.: 124,99 A - -
      Smoothed Value of Auxiliary Battery Temperature Сглаженное значение температуры вспомогательной аккумуляторной батареи Мин.: -40,0°C (-40,0°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) - -
      Auxiliary Battery Voltage Low Times Время низкого напряжения вспомогательной аккумуляторной батареи Мин.: 0, макс.: 255 - -
      Auxiliary Battery Voltage at Low Voltage Checking Initiation Оценка низкого напряжения вспомогательной аккумуляторной батареи Мин.: 0,00 В, макс.: 20,00 В - -
      Auxiliary Battery Charging Integrated Current Суммарная величина интегрального тока заряда аккумуляторной батареи с момента производства автомобиля Мин.: 0,0 A-ч, макс.: 429496729,5 А-ч - -
      Auxiliary Battery Discharging Integrated Current Суммарная величина интегрального тока разряда аккумуляторной батареи с момента производства автомобиля Мин.: 0,0 A-ч, макс.: 429496729,5 А-ч - -
      Auxiliary Battery Capacity after IG ON Емкость аккумуляторной батареи после установки режима IG ON (ВКЛ) Мин.: -128 А-ч, макс.: 127 А-ч - -
      Auxiliary Battery Capacity after IG OFF Емкость аккумуляторной батареи после установки режима IG OFF (ВЫКЛ) Мин.: -128 А-ч, макс.: 127 А-ч - -
      Integrated Ready ON Time Суммарное время нахождения выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (READY) с момента производства автомобиля Мин.: 0 часов, макс.: 65535 часов - -
      Number of Long Term Leaving with IG OFF Число раз, когда выключатель питания в течение длительного времени не выводился из состояния OFF (ВЫКЛ) (1440 часов (60 дней)) Мин.: 0, макс.: 255 - -
      Auxiliary Battery Integrated Thermal Load Суммарная тепловая нагрузка вспомогательной аккумуляторной батареи с момента производства автомобиля Мин.: 0,0 A-ч, макс.: 429496729,5 А-ч - -
      Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (1st) Суммарное расстояние, пройденное до 1-го длительного периода нахождения выключателя питания в выключенном состоянии (1440 часов (60 дней)) Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (2nd) Суммарное расстояние, пройденное до 2-го длительного периода нахождения выключателя питания в выключенном состоянии (1440 часов (60 дней)) Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (3rd) Суммарное расстояние, пройденное до 3-го длительного периода нахождения выключателя питания в выключенном состоянии (1440 часов (60 дней)) Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st) Продолжительность 1-го длительного периода нахождения выключателя питания в выключенном состоянии (1440 часов (60 дней)) в днях Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      Time of Long Term Leaving with IG OFF (2nd) Продолжительность 2-го длительного периода нахождения выключателя питания в выключенном состоянии (1440 часов (60 дней)) в днях Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      Time of Long Term Leaving with IG OFF (3rd) Продолжительность 3-го длительного периода нахождения выключателя питания в выключенном состоянии (1440 часов (60 дней)) в днях Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 1 Trip before Средний ток вспомогательной аккумуляторной батареи при выключенном питании на 1 поездку раньше Мин.: -30,000 A, Max: 1,998 A - -
      Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 2 Trip before Средний ток вспомогательной аккумуляторной батареи при выключенном питании на 2 поездку раньше Мин.: -30,000 A, Max: 1,998 A - -
      Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 3 Trip before Средний ток вспомогательной аккумуляторной батареи при выключенном питании на 3 поездку раньше Мин.: -30,000 A, Max: 1,998 A - -
      Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 4 Trip before Средний ток вспомогательной аккумуляторной батареи при выключенном питании на 4 поездку раньше Мин.: -30,000 A, Max: 1,998 A - -
      Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 5 Trip before Средний ток вспомогательной аккумуляторной батареи при выключенном питании на 5 поездку раньше Мин.: -30,000 A, Max: 1,998 A - -
      Total Distance Up to 1 Trip before Суммарное расстояние, пройденное на 1 поездку раньше Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Total Distance Up to 2 Trip before Суммарное расстояние, пройденное на 2 поездку раньше Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Total Distance Up to 3 Trip before Суммарное расстояние, пройденное на 3 поездку раньше Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Total Distance Up to 4 Trip before Суммарное расстояние, пройденное на 4 поездку раньше Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      Total Distance Up to 5 Trip before Суммарное расстояние, пройденное на 5 поездку раньше Мин.: 0, макс.: 131070 км - -
      IG OFF Time before 1 trip Продолжительность нахождения выключателя питания в состоянии OFF (ВЫКЛ) в днях на 1 поездку раньше Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      IG OFF Time before 2 trip Продолжительность нахождения выключателя питания в состоянии OFF (ВЫКЛ) в днях на 2 поездку раньше Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      IG OFF Time before 3 trip Продолжительность нахождения выключателя питания в состоянии OFF (ВЫКЛ) в днях на 3 поездку раньше Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      IG OFF Time before 4 trip Продолжительность нахождения выключателя питания в состоянии OFF (ВЫКЛ) в днях на 4 поездку раньше Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      IG OFF Time before 5 trip Продолжительность нахождения выключателя питания в состоянии OFF (ВЫКЛ) в днях на 5 поездку раньше Мин.: 0 дней, макс.: 255 дней - -
      IG ON Time Up to 1 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) на 1 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      IG ON Time Up to 2 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) на 2 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      IG ON Time Up to 3 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) на 3 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      IG ON Time Up to 4 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) на 4 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      IG ON Time Up to 5 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) на 5 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      Ready ON Time Up to 1 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (READY) (IG) на 1 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      Ready ON Time Up to 2 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (READY) (IG) на 2 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      Ready ON Time Up to 3 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (READY) (IG) на 3 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      Ready ON Time Up to 4 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (READY) (IG) на 4 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      Ready ON Time Up to 5 trip before Время нахождения выключателя питания в состоянии ON (READY) (IG) на 5 поездку раньше Мин.: 0 мин, макс.: 510 мин - -
      Abnormality Informing Status Статус данных о неисправностях ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      ON (ВКЛ): в данной системе обнаружена неисправность

      OFF (ВЫКЛ): в данной системе не обнаружена неисправность

      		 ЭБУ гибридной системы
      Voltage Low for Shift Control System Trigger Counter Число раз, когда система управления переключением передач не приводилась в действие из-за низкого напряжения мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift Operation when Auxiliary Battery Voltage Low Trigger Counter Число попыток изменения состояния трансмиссии при низком напряжении вспомогательной аккумуляторной батареи мин.: 0, макс.: 255 - -
      Consecutive Shift Change between Shift P and Other than Shift P in Short Times Trigger Counter Число попыток перевода трансмиссии в состояние парковки (P) и вывода оттуда в течение короткого промежутка времени мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift Operation during Ready Indicator Blinking Trigger Counter Число попыток вывода трансмиссии из состояния парковки (P) во время мигания индикатора READY мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift R/D/B(S) Operation during Ready OFF Trigger Counter Число попыток переключения трансмиссии в состояние (R), (D) или (B) при нахождении выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift Operation without Depressing Brake from Shift Position P Trigger Counter Число попыток вывода трансмиссии из состояния парковки (P) при ненажатой педали тормоза мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift Operation during Accelerator & Brake Depress Trigger Counter Число попыток вывода трансмиссии из состояния парковки (P) при включенной контрольной лампе READY и нажатых педалях акселератора и тормоза мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift B(S) Operation from Shift Position P/N Trigger Counter Число попыток вывода трансмиссии из состояния (P) и ее переключения из состояния (N) в (B) мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift B(S) Operation from Shift Position R Trigger Counter Число попыток переключения трансмиссии из состояния (R) в (B) мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift D Operation during Backward Movement Trigger Counter Число попыток переключения трансмиссии в состояние движения (D) во время заднего хода мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift R Operation during Forward Movement Trigger Counter Число попыток переключения трансмиссии в состояние заднего хода (R) во время движения вперед мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift R/D Operation during Ready OFF Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние нейтрали (N) при удержании рычага переключения передач в положении R или D и нахождении выключателя питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift N Operation during Running Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние нейтрали (N) за счет удержания рычага переключения передач в положении N во время движения мин.: 0, макс.: 255 - -
      Quick Shift Operation to Shift Position N during Running Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние нейтрали (N) без удержания рычага переключения передач в положении N во время движения мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift N Change by Busy Shift Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние нейтрали (N) за счет перемещения рычага переключения передач в положение R, D или N несколько раз в течение короткого промежутка времени мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift N Operation on The Way Back to Home Position after Shift D/R Operation Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние нейтрали (N) при возврате рычага переключения передач из положения R или D мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift R Operation on The Way Back to Home Position after Shift D Operation Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние заднего хода (R) при возврате рычага переключения передач из положения D мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift D Operation on The Way Back to Home Position after Shift R Operation Trigger Counter Число переключений трансмиссии в состояние движения (D) при возврате рычага переключения передач из положения R мин.: 0, макс.: 255 - -
      Shift N Operation at Short Times during Low Speed/Stopping Trigger Counter Число попыток переключения трансмиссии в состояние нейтрали (N) без удержания рычага переключения передач в положении N в течение достаточного длительного времени при движении с низкой скоростью или в остановленном состоянии мин.: 0, макс.: 255 - -

  2. ACTIVE TEST

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

    Note


    • Необходимо соблюдать осторожность, поскольку в случае отсоединения разъема DLC диагностического прибора или возникновения ошибки передачи данных во время активной диагностики автомобиль может оказаться неработоспособным (индикатор READY может погаснуть).

    • Выключите питание после выполнения испытания Active Test, прежде чем переходить к следующему шагу.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test.

    5. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните надлежащую диагностику в режиме ACTIVE TEST.


      Powertrain > Hybrid Control > Active Test
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон регулирования Условия ограничения Замечание по диагностике
      Hybrid Battery Charge Зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства гибридной системы ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), трансмиссия в состоянии парковки (P), другие испытания Active Test не выполняются, напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи не ниже 9,5 В, DTC не выводятся

      • Описание проверки


        • Обеспечение протекания тока через высоковольтную аккумуляторную батарею путем управления SMR

      • В случае сохранения в памяти кодов DTC устраните неисправности, вызвавшие появление этих DTC, а затем удалите коды DTC.
      Compression Test Непрерывное проворачивание двигателя в целях измерения компрессии ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Выключатель питания установлен в состояние ON (ВКЛ) (IG), гибридная система функционирует нормально, режим прокручивания коленчатого вала не включен, прочие испытания активной диагностики не выполняются

      • Описание проверки


        • Обеспечивает непрерывное прокручивание коленчатого вала двигателя за счет приведения в действие генератора (MG1)
      Activate the Inverter Water Pump Непрерывное включение насоса системы охлаждения инвертора ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), гибридная система исправна, режим обслуживания не включен, другие испытания Active Test не выполняются, напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи не ниже 9,5 В

      • Описание проверки


        • Прежде чем выполнять испытание Active Test для насоса системы охлаждения инвертора в сборе, проверьте уровень охлаждающей жидкости.


        • Сопутствующие параметры Data List

        • Inverter Coolant Water Temperature

        • Inverter Water Pump

        • Inverter Water Pump Duty Ratio

        • Inverter Water Pump Revolution

        • Auxiliary Battery Voltage
      Control the Hybrid Battery Cooling Fan Проверка работы вентилятора системы охлаждения и достаточности воздушного потока 0 - 6 Питание включено (IG)

      • Описание проверки


        • Остановка вентилятора охлаждения или изменение режима расхода воздуха

        • Если величина сигнала запроса включения вентилятора системы охлаждения, поступающего от автомобиля, превышает используемую в испытании Active Test, испытание Active Test запрещается (и остается запрещенным во время одной и той же поездки).


        • Сопутствующие параметры Data List

        • Hybrid Battery Temperature 1 – 3

        • Hybrid Battery Cooling Fan

        • Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Request

        • Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Status

        • Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency

        • Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1

        • Hybrid Battery Cooling Fan Low Speed Request
      Connect the TC and TE1 Групповая индикация предупреждений на щитке приборов в сборе ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Питание включено (IG)

      • Описание проверки


        • Подключение/отключение контакта TC