БЛОК ДВИГАТЕЛЯ КОМПОНЕНТЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Используется блок цилиндров из алюминиевого сплава с гильзами из чугунного сплава, благодаря чему достигается снижение размеров и массы конструкции.

2. Чтобы улучшить сцепление гильз с алюминиевым блоком цилиндров, применяются шероховатые гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

3. Поперечная гравировка и полировка поверхности гильзы цилиндра производятся по углом 30°, что улучшает маслоудержание внутри отверстия цилиндра. Это снижает трение между цилиндром и поршнем и, как следствие, способствует уменьшению расхода топлива.

4. Следующие узлы были оптимизированы, чтобы обеспечить работу в условиях повышенного давления сгорания в связи с наддувом.

   1. Оптимизирована основная конструкция двигателя, включая толщину стенок цилиндров, глубину водяных рубашек и ребра блока цилиндров. В результате удалось оптимизировать жесткость и уменьшить массу. Кроме того, улучшены округлость отверстий цилиндров и углы обеих осей шеек коленчатого вала.

   2. Размеры болтов головки блока цилиндров и крышек подшипников коленчатого вала оптимизированы.

   3. Между отверстиями всех цилиндров предусмотрен канал охлаждающей жидкости, который направляет охлаждающую жидкость со стороны выпуска на сторону впуска, что улучшает охлаждение между отверстиями цилиндров. Угол канала охлаждающей жидкости оптимизирован по сравнению с атмосферными двигателями, чтобы обеспечить охлаждение отверстий цилиндров, которые сильно нагреваются, когда поршни оказываются в верхней мертвой точке. В результате тепло равномерно распределяется в направлении окружности стенок отверстий цилиндров и во время движения предотвращается деформация отверстий цилиндров, снижается трение, уменьшается расход топлива и оптимизируются рабочие характеристики.

   4. В целях уменьшения детонации оптимизированы форма ребер, положение установочного контакта датчика детонации и форма этого контакта.

   5. На боковой поверхности блока цилиндров предусмотрена маслоотделительная камера № 1, обеспечивающая работу в условиях увеличения объема картерных газов в связи с наддувом и повышающая эффективность отделения моторного масла от картерных газов.

   6. Вибрация двигателя уменьшена за счет усиления ребер вокруг соединительных частей трансмиссии и повышения жесткости всей силовой передачи.

5. В блок цилиндров установлен термостат (со стороны блока цилиндров), чтобы уменьшить сопротивление при перемещении поршней и поршневых колец. Он быстро поднимает температуру в отверстиях цилиндров, что уменьшает расход топлива за счет сокращения потока охлаждающей жидкости, протекающей через блок цилиндров, при прогреве двигателя.

6. В боковом модуле двигателя (кожухе приемника охлаждающей жидкости) предусмотрен прямой канал охлаждающей жидкости до головки блока цилиндров и блока цилиндров, при этом распределение охлаждающей жидкости двигателя оптимизировано, чтобы не допустить чрезмерного повышения температуры вокруг камер сгорания головки блока цилиндров и блока цилиндров при закрывании термостата (со стороны блока цилиндров), установленного в блок цилиндров.

7. В стенках шеек № 1 и № 4 сделано большое отверстие сапуна. В результате уменьшено трение, и улучшены рабочие характеристики на высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя.

8. Между всеми отверстиями цилиндров предусматриваются просверленные каналы для улучшения охлаждения отверстий цилиндров. За счет этого тепло равномерно распределяется по стенкам отверстия цилиндра, сокращая деформацию отверстий цилиндров из-за разности температуры во время работы двигателя. В результате снижается трение, повышается топливная экономичность и улучшаются рабочие характеристики двигателя.

   

   *1	Блок цилиндров в сборе	*2	Термостат (со стороны блока цилиндров)
   *3	Отверстие цилиндра	-	-
   *a	Канал охлаждающей жидкости	*b	Ребро
   *c	Маслоотделительная камера № 1	*d	Установочный контакт датчика детонации
   *e	Сечение A - A	*f	Водяная рубашка
   *g	Большее отверстие сапуна	*h	Сечение B - B
   *i	Шероховатая гильза (шероховатая наружная поверхность литой гильзы)	*j	Поперечная гравировка отверстия
   	Передняя сторона двигателя	-	-

   

   *a

   К головке блока цилиндров в сборе

   *b

   От насоса системы охлаждения двигателя в сборе

9. Канал подачи масла между головкой блока цилиндров в сборе и картером с ребрами жесткости в сборе был перемещен ближе к водяной рубашке. Как следствие, улучшается теплопередача между моторным маслом и охлаждающей жидкостью и снижается температура моторного масла. В результате исключается необходимость применения масляного радиатора двигателя.

   

   Поток охлаждающей жидкости

   Поток моторного масла

10. Используются 2 отдельных смазочных канала, главный смазочный канал для смазочного канала шейки коленчатого вала и вспомогательный смазочный канал для смазочного канала поршневой форсунки. За счет этого клапан-переключатель давления масла в сборе может контролировать подачу моторного масла в поршневые форсунки (масляные форсунки № 1 в сборе) независимо от подачи моторного масла в шейки коленчатого вала.

    

    *a

    Главный смазочный канал

    *b

    Вспомогательный смазочный канал

11. Максимальное давление сгорания эффективно передается за счет использования смещенного коленчатого вала, центр которого находится на расстоянии от центра отверстия цилиндра. Кроме того, снижение расхода топлива обеспечивается путем улучшения теплового КПД за счет изменений скорости поршней и уменьшения боковых усилий поршней, что позволило уменьшить потери на трение. Потери на трение уменьшаются за счет эффективной передачи максимального давления сгорания на коленчатый вал, тогда как усилие на поршне в направлении тяги во время цикла сгорания уменьшается.

    

    *1	Блок цилиндров в сборе	-	-
    *a	Центр отверстия	*b	Центр коленчатого вала