СИСТЕМА SFI


  1. ФУНКЦИИ


    1. Система SFI D-4S непосредственно определяет объем воздуха на впуске посредством датчика массового расхода воздуха с проволочным элементом.

    2. В системе впрыска топлива D-4S используются форсунки непосредственного впрыска и форсунки впрыска во впускные каналы.

    3. Исходя из сигналов датчиков, ECM регулирует объем и моменты впрыска для форсунок обоих типов (для непосредственного впрыска и для впрыска во впускные каналы) в соответствии с частотой вращения коленчатого вала и нагрузкой двигателя, оптимизируя условия сгорания.

    4. Чтобы обеспечить прогрев каталитического нейтрализатора после холодного запуска двигателя, данная система использует топливовоздушную смесь с послойным распределением. Благодаря этому смесь вблизи свечи зажигания обогащается сильнее, чем остальная часть смеси. Это также дает возможность использовать большее запаздывание зажигания и увеличить температуру отработавших газов. Повышение температуры отработавших газов способствует более быстрому разогреву каталитических нейтрализаторов и значительно снижает токсичность отработавших газов.

      Figure 1. Зоны активации системы впрыска топлива

      B006K6VE05

    5. Сгорание с расслоением: Для обеспечения сгорания с расслоением сразу же после холодного запуска двигателя во время хода выпуска топливо впрыскивается во впускной канал из соответствующей форсунки. Кроме того, ближе к концу хода сжатия топливо впрыскивается из форсунки непосредственного впрыска. В результате происходит послойное распределение топливовоздушной смеси, и смесь вблизи свечи зажигания оказывается более обогащенной, чем остальная часть смеси. Это дает возможность использовать запаздывающее зажигание и увеличить температуру отработавших газов. Повышение температуры отработавших газов способствует более быстрому разогреву нейтрализаторов и значительно снижает токсичность отработавших газов.

    6. Равномерное сгорание: Чтобы оптимизировать условия сгорания, ECM регулирует объем и моменты впрыска топлива форсунок (для впрыска во впускные каналы), через которые топливо впрыскивается во впускные каналы во время ходов расширения, выпуска и впуска. Кроме того, ECM регулирует объем и моменты впрыска топлива форсунок (для непосредственного впрыска), через которые топливо впрыскивается в первой половине хода впуска. В результате совместной или независимой работы форсунок 2 различных типов формируется однородная топливовоздушная смесь. Это дает возможность использовать скрытую теплоту испарения впрыскиваемого топлива для охлаждения сжатого воздуха и позволяет увеличить коэффициент подачи и полезную мощность.

      B006K4PE01

    7. Управление отсечкой


      1. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает определенную величину, впрыск топлива прекращается, чтобы не допустить превышения максимальной частоты.

        Частота вращения коленчатого вала для отсечки топлива при высоких оборотах
        Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) Не менее 6900