СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

  1. DATA LIST

    Tip:

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note:

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

    Tip:

    Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите систему кондиционирования.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подключите GTS к DLC3.

    5. Включите зажигание (IG).

    6. Включите GTS.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.

      Tip:

      • Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.

      • После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.

      • Параметр группы измерений / Описание

        • All Data / Все данные

        • Primary / -

        • Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем

        • Ptrl General / -

        • Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси

        • Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику

        • Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя

        • Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе

        • Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения

        • Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"

        • Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"

        • Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"

        • Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива

        • Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору

        • Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики

        • Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля

        • Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания

        • Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой

        • Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)

        • AT / Данные, относящиеся к системе автоматической коробки передач

        • Vehicle Information / Информация об автомобиле

    8. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

  2. Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля

    Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

    Действительная скорость автомобиля

    • Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

    • Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.

      • Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

    700-800 об/мин: Холостой ход (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена)

    Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Расчетнаянагрузка

    Нагрузка, вычисленная ECM

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    -

    • Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

    • Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

      (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

    Vehicle Load

    Нагрузка автомобиля

    Мин.: 0%, макс: 25700%

    -

    • Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

    • Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

      Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

    Tip:

    Значение может превышать 100% из-за состояния двигателя или низкой температуры воздуха на впуске. Может превышать 100% в состоянии турбонаддува. Расход воздуха на впуске (датчик массового расхода воздуха) на каждый оборот коленчатого вала двигателя.

    Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

    (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением датчика массового расхода воздуха)

    Mass Air Flow Sensor

    Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    • 2,5 - 4,5 г/с: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    • 6,0 - 18,0 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

    Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

    Atmospheric Pressure

    Атмосферное давление

    Мин.: 0 кПа (абс.) [0 фунта на кв.дюйм (абс.)], макс.: 255 кПа (абс.) [36,98 фунта на кв. дюйм (абс.)]

    Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)

    • Это значение вычисляется на основании показаний датчика атмосферного давления.

    • Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [14,65 фунта на кв. дюйм (абс.)]

    • При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (0,15 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

    Engine Oil Temperature Sensor

    Температура моторного масла

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    80 - 110°C (176 - 230°F): после прогрева

    Это значение представляет собой температуру моторного масла.

    Tip:

    • После прогрева двигателя температура моторного масла составляет 80–110°C (176–230°F).

    • После продолжительной стоянки температура моторного масла, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 164°C (327°F) или более, в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    Coolant Temperature

    Температура охлаждающей жидкости

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    75-100°C (167-212°F): после прогрева

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

    Tip:

    • После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F).

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    Intake Air Temperature

    Температура воздуха на впуске

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    Intake Air Temperature B1S1 (Turbo)

    Температура воздуха на впуске после прохождения через промежуточный охладитель

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    Аналогична температуре в месте установки датчика давления наддува № 1

    Указывает температуру воздуха на впуске после прохождения через промежуточный охладитель.

    Tip:

    • Высокая температура воздуха на впуске после прохождения через турбонагнетатель может привести к снижению давление наддува и, соответственно, мощности.

    • Выходным значением датчика давления наддува № 1 (датчика температуры воздуха на впуске) является температура воздуха на впуске после прохождения через турбонагнетатель.

    Температура окружающего воздуха

    Температура окружающего воздуха

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    Равна температуре окружающего воздуха

    -

    Engine Run Time

    Время работы двигателя

    Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

    Время после запуска двигателя

    Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

    Tip:

    Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.

    IG-ON Coolant Temperature

    Температура охлаждающей жидкости при включении зажигания (IG)

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

    Initial Engine Coolant Temperature

    Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при запуске двигателя.

    IG-ON Intake Air Temperature

    Температура воздуха на впуске при включении зажигания (IG)

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

    Initial Engine Intake Air Temperature

    Температура воздуха на впуске при запуске двигателя

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    -

    Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при запуске двигателя.

    Напряжение аккумуляторной батареи

    Напряжение аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В

    11 – 14 В: Холостой ход

    При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

    BATT Voltage

    Напряжение аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    11 - 14 В: Холостой ход

    -

    Engine Oil Pressure

    Engine Oil Pressure

    Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 5119,921 кПа (манометр)

    80–230 кПа (манометр): Холостой ход (двигатель прогрет, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой давление моторного масла.

  3. Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Accelerator Position

    Измерение положения педали акселератора

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    Фактическое положение педали акселератора

    Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

    Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %

    Абсолютное положение педали акселератора № 1

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

    Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tip:

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.

    Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %

    Абсолютное положение педали акселератора № 2

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

    Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

  4. Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Accelerator Position Sensor No.1 Voltage

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 1

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

    Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

    Accelerator Position Sensor No.2 Voltage

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 2

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

    • Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

    • № Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля датчика положения педали акселератора № 1. При неисправности датчика № 1 ЕСМ использует датчик № 2 для управления работой двигателя.

    Engine Starting Torque Control Count

    Engine Starting Torque Control Count

    Мин.: 0, макс.: 255

    -

    -

  5. Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Accelerator Position Sensor No.1 Fully Closed Learn Value

    Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1

    Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

    -

    -

    Accelerator Position Sensor No.2 Fully Closed Learn Value

    Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2

    Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

    -

    -

    Throttle Position Sensor No.1 Voltage %

    Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tip:

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.

    Throttle Position Sensor No.2 Voltage %

    Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    System Guard

    Предохранительное устройство системы

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ)

    Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

    Open Side Malfunction

    Неисправность в открытом состоянии

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

    Throttle Request Position

    Необходимое положение дроссельной заслонки

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,6 - 1,1 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.

    Throttle Sensor Position

    Показание датчика положения дроссельной заслонки

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 0%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    • Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

    • Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

    • Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода.

    Throttle Position Sensor No.1 Voltage

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,6 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 3,2 - 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    • 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

    Throttle Position Sensor No.2 Voltage

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    • 4,6 - 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

    • 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

    Throttle Position Command

    Требуемое положение дроссельной заслонки

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    -

    Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

    Throttle Position Sensor Open Position No.1

    Датчик положения дроссельной заслонки № 1

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,6 - 1,4 В

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    Throttle Position Sensor Open Position No.2

    Датчик положения дроссельной заслонки № 2

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    1,7 - 2,5 В

    Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки

    Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

    0 - 3,0 В: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position Sensor No.1 Voltage) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

    Throttle Motor Duty Ratio

    Привод дроссельной заслонки

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    0 - 22%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

    Throttle Motor Duty Ratio (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    Throttle Motor Duty Ratio (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    Tip:

    В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty Ratio (Open)", открывающего дроссельную заслонку.

    Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value

    Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,4 - 1,0 В: Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)

    • ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

    • Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

    +BM Voltage

    Напряжение +BM

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    11 - 14 В: Зажигание включено (IG)

    Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P065714 (обрыв) и P06579E (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

    Actuator Power Supply

    Источник питания привода

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Зажигание включено (IG)

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    -

    -

    Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

    Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)

    Мин.: 0, макс.: 2.55

    -

    -

  6. Turbocharger Control (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Wastegate Valve Control Duty Ratio

    Продолжительность включения клапана управления разрежением в сборе

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    0 - 20%: Холостой ход

    • Не работает при включенном зажигании (IG) или во время работы на холостом ходу

    • Не работает во время наращивания частоты вращения коленчатого вала двигателя в результате управления нагрузкой двигателя.

    Intercooler Water Pump Speed

    Частота вращения вала электрического насоса системы охлаждения в сборе

    Мин.: : -25600 об/мин, макс. 25599 об/мин

    2000 - 7000 об/мин: Во время работы электрического насоса системы охлаждения в сборе

    -

    Intercooler Water Pump

    Скважность запроса включения электрического насоса системы охлаждения в сборе

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    40 - 85%: Во время работы электрического насоса системы охлаждения в сборе

    -

    Target Boost Pressure

    Заданное давление наддува

    Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 2047,96 кПа (296 ,95 фунта на кв. дюйм)

    -

    • Выполните проверку, сравнивая значения давления в промежуточном охладителе.

    • Если внутреннее давление промежуточного охладителя не превышает заданное давление наддува более чем на 20 кПа (2,9 фунта на кв. дюйм) в течение не менее 5 с, когда педаль акселератора полностью нажата, создается ощущение недостаточной мощности.

    • При движении с полностью нажатой педалью акселератора с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин внутреннее давление промежуточного охладителя примерно равно заданному давлению наддува.

    • Заданное давление наддува представляет собой давление, вычисленное ECM.

    Boost Pressure Sensor

    Абсолютное давление в промежуточном охладителе.

    Мин.: 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм), макс.: 2047,96 кПа (296 ,95 фунта на кв. дюйм)

    90–100 кПа (13,05–14,5 фунта на кв. дюйм) (зависит от атмосферного давления): Холостой ход

    • При включенном зажигании (IG) или на холостом ходу внутреннее давление промежуточного охладителя примерно равно атмосферному давлению (стандартное атмосферное давление = 101 кПа (14,65 фунта на кв. дюйм)).

    • Если диагностируется недостаточная мощность, выполните сравнение с заданным давлением наддува.

    • Если внутреннее давление промежуточного охладителя не превышает заданное давление наддува более чем на 20 кПа (2,9 фунта на кв. дюйм) в течение не менее 5 с, когда педаль акселератора полностью нажата, создается ощущение недостаточной мощности.

    • Датчик давления нагнетания указывает выходное значение датчика давления наддува № 2.

    Air Bypass Valve Control

    Рабочее состояние клапана перепуска воздуха в сборе.

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    Выкл (закрыт): Холостой ход

    Не работает во время наращивания частоты вращения коленчатого вала двигателя в результате управления нагрузкой двигателя.

  7. Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Low Revolution Control

    Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    • Этот параметр указывает, падала ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Этого параметра меняется на ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже следующих скоростях 1-7 с после запуска двигателя (когда система кондиционирования включена, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, пороги ниже 100 до 200 об/мин).

      • 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))

      • 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))

      • 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

        В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

        По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

        Tip:

        Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

        ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

        OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    N Range Status

    Состояние N рычага переключения передач

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Engine Stall Control F/B Flow

    Нижнее предельное значение крутящего момента ISC для предотвращения заглохания двигателя

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -

    • Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    ISC F/B Learn Torque

    ISC Feedback Learning Torque

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -

    Значение поправки, обеспечивающее работу двигателя с заданной частотой вращения холостого хода. Это значение показывает расхождение относительно расчетного крутящего момента. Например, когда параметр "ISC feedback learning torque" имеет значение "+", для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного.

    Tip:

    • Когда абсолютное значение "ISC F/B Torque" превышает определенный уровень, абсолютное значение постепенно учитывается в параметре "ISC F/B Learn Torque".

    • Когда двигатель стабильно работает вблизи заданной частоты вращения холостого хода, действительно следующее выражение.

      Крутящий момент ISC (полный крутящий момент ISC) = "ISC F/B Learn Torque" + "ISC F/B Torque" + "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"

    ISC Total AUXS Torque

    ISC Total AUXS Torque

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    8 - 25 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Сумма всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования, автоматической трансмиссии и т.д.)

    ISC F/B Torque

    ISC Feedback Torque

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -6 - 6 Н*м: Холостой ход

    Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода.

    Tip:

    Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой вращения холостого хода, значение параметра "ISC F/B Torque" увеличивается или уменьшается.

    Sum of ISC F/B Torque (Recent)

    ISC Feedback Torque(Recent)

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    -7 - 14 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач в положении N)

    Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который первоначально прикладывается для обеспечения быстрого разгона двигателя до заданной частоты вращения холостого хода.

    Tip:

    Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой холостого хода, значение параметра "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" сначала увеличивается или уменьшается, а затем это уменьшение или увеличение отражается в значении параметра "ISC F/B Torque" (который определяет количество воздуха).

    ISC AUXS Torque (Alternator)

    ISC AUXS Torque (Alternator)

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    2 - 17 Н*м: Холостой ход

    Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой от генератора.

    ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

    ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

    Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

    5 - 25 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования включена)

    Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой от кондиционера.

    Throttle Air Flow F/B Value

    Throttle Air Flow F/B Value

    Мин.: : -4096000 л/с, макс. 4095875 л/с

    -

    Это значение представляет собой предварительную поправку, когда настройка "Deposit Loss Flow" не завершена.

  8. Топливная система 1 (Ptrl General)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Target Fuel Pressure (High)

    Требуемое давление в топливной системе в контуре высокого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    3400 - 20000 кПа изб.

    Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.

    Target Fuel Pressure (Low)

    Требуемое давление в топливной системе в контуре низкого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    -

    Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса низкого давления.

    Fuel Pressure (High)

    Давление в топливной системе в контуре высокого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    4000 - 8000 кПа изб.: 3000 об/мин (рычаг переключения передач в положении N, двигатель прогрет и система кондиционирования выключена)

    Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.

    Fuel Pressure (Low)

    Давление в топливной системе в контуре низкого давления

    Мин.: 0 кПа изб., макс.: 655350 кПа изб.

    -

    Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре низкого давления.

    Fuel Pump Control Duty Ratio

    Продолжительность включения топливного насоса низкого давления

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    40 - 90%: Холостой ход

    -

    Injector Cylinder #1 (Port)

    Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 (впрыск топлива во впускной канал)

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    -

    Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".

    Injection Volume Cylinder #1

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1)

    Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

    -

    Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

  9. Fuel System 2 (все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Target Fuel Pressure Offset

    Сдвиг требуемого давления в топливной системе

    Мин.: : -25%, макс. 24.8%

    -

    -

    Объем впрыска топлива

    Объем впрыска

    Мин.: : -25%, макс. 24.8%

    -

    -

    Low Fuel Pressure Sensor

    Выходной сигнал датчика давления в топливной системе в контуре низкого давления

    Мин.: : 0 кПа (по манометру), макс. 1441,77 кПа изб.

    350 - 450 кПа изб.: Холостой ход

    -

    Fuel Pressure Target Discharge

    Указанное значение клапана сброса давления

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Клапан сброса давления в сборе открыт (холостой ход)

    -

    Fuel Pressure Discharge

    Рабочее состояние клапана сброса давления в сборе.

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Клапан сброса давления в сборе открыт (холостой ход)

    -

    High Fuel Pressure Sensor

    Выходной сигнал датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления

    Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа

    3 - 25 МПа

    -

    High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)

    Продолжительность включения топливного насоса высокого давления

    Мин.: 0%, макс.: 127,5%

    0 - 40%: Холостой ход (система кондиционирования выключена)

    этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.

    High Pressure Fuel Pump Discharge Rate

    Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления

    Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

    -

    Это значение представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.

    Режим впрыска топлива

    Режим впрыска топлива

    Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

    -

    это параметр отражает режим впрыска.

    Injection Switching Status

    Запрет изменения способа впрыска D-4S

    OK или NG

    -

    Этот параметр указывает, запрещено ли выполнение испытания Control the Injection Mode в режиме активной диагностики.

    Injection Timing Cylinder #1 (D4)

    Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)

    Мин.: -3276,8 град. (СА), макс.: 3276,7 град. (CA)

    -

    Это значение представляет собой момент впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска).

    Injection Time Cylinder #1 (D4)

    Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска)

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    -

    Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".

    Current Fuel Type

    -

    Бензин

    -

    -

  10. Система EVAP (Ptrl Evaporative)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    EVAP(Purge)VSV

    Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки

    Мин.: 0%, макс.: 100%

    -

    • Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

      *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

    • При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

    EVAP Purge Flow

    Интенсивность продувки

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

    (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

    EVAP Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки

    Мин.: -200, макс.: 199,993

    -

    • EVAP Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

    • Если параметр EVAP Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

    • Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

    • Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

    Tip:

    • Как правило, это значение составляет примерно +/-1%.

    • 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.

    • 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.

    • Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.

    EVAP Purge VSV

    Состояние VSV для управления EVAP

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

    Purge Cut VSV Duty

    Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

  11. Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Target Air-Fuel Ratio

    Требуемое соотношение воздух-топливо

    Мин.: 0, макс.: 2

    0,8 - 1,2: На холостом ходу

    • Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

    • 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

    • Параметры Target Air-Fuel Ratio и A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 взаимосвязаны.

  12. Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    A/F (O2) Lambda Sensor B1S1

    Выходной сигнал, соответствующий составу топливовоздушной смеси

    Мин.: 0, макс.: 2

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    • 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    • Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

    • Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

      • Объем впрыска топлива: +/-0%

        • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 0,99

        • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 3,29 В

        • A/F (O2) Sensor Current B1S1: 0,00 мА

        • O2 Sensor Voltage B1S2: 0,43 В

      • Объем впрыска топлива: -12,5%

        • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 1,20

        • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 3,86 В

        • A/F (O2) Sensor Current B1S1: 0,39 мА

        • O2 Sensor Voltage B1S2: 0,03 В

      • Объем впрыска топлива: 12,5%

        • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 0,94

        • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 2,70 В

        • A/F (O2) Sensor Current B1S1: -0,25 мА

        • O2 Sensor Voltage B1S2: 0,90 В

    A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси

    Мин.: 0 В, макс.: 8 В

    2,6 - 3,8 В: Холостой ход

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

    A/F (O2) Sensor Current B1S1

    Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси

    Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА

    -0,5 - 0,5 мА: Холостой ход

    • При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

    • Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

    A/F (O2) Sensor Heater Duty Ratio B1S1

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    от 0 до 100%

    Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

    O2 Sensor Voltage B1S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0 - 1 В

    • Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

    • Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

    • Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

    • При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    • Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

      • Объем впрыска топлива: -12,5%

        • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 1,20

        • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 3,86 В

        • A/F (O2) Sensor Current B1S1: 0,39 мА

        • O2 Sensor Voltage B1S2: 0,03 В

      • Объем впрыска топлива: 12,5%

        • A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 0,94

        • A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 2,70 В

        • A/F (O2) Sensor Current B1S1: -0,25 мА

        • O2 Sensor Voltage B1S2: 0,90 В

    O2 Sensor Impedance B1S2

    Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика

    Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

    5 - 15000 Ом

    -

    O2 Sensor Heater B1S2

    Подогреватель подогреваемого кислородного датчика

    Active или Not Act

    -

    -

    O2 Sensor Heater Current Value B1S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика

    Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

    -

    Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

    Short FT B1S1

    Краткосрочная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    от -20 до 20%

    Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

    Short FT B2S1

    Краткосрочная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -

    -

    Short FT B1S2

    Краткосрочная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -

    -

    Short FT B2S2

    Краткосрочная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -

    -

    Long FT B1S1

    Длительная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    от -20 до 20%

    • ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

    • Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

    • Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

      • 20% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

      • -20 - 20%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

      • -20% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT B1S1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

        [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1], [A/F Learn Value High Bank 1], [A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1] и [A/F Learn Value High (Dual) Bank 1] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT B1S1", определяет текущий рабочий диапазон.

    Long FT B2S1

    Длительная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -

    -

    Long FT B1S2

    Длительная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -

    -

    Long FT B2S2

    Длительная коррекция подачи топлива

    Мин.: -100%, макс.: 99.21%

    -

    -

    Total FT Bank 1

    Общая коррекция подачи топлива

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    -0,28-0,2: Холостой ход

    Total FT Bank 1 = Short FT B1S1 + Long FT B1S1

    Fuel System Status Bank 1

    Состояние топливной системы

    Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    • CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 составляет примерно 1,0, а значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 — примерно 3,3 В.

    Mass Air Flow Circuit

    Состояние цепи датчика расхода воздуха на впуске

    Normal или Abnormal

    Нормально: Цепь датчика расхода воздуха на впуске исправна

    -

    A/F Learn Value Idle Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -20 - 20%

    Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

    A/F Learn Value Low Bank 1

    Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -20 - 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1

    Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 1

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    от -20 до 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1

    Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 2

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    от -20 до 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High Bank 1

    Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -20 - 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (двойной)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    от -20 до 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).

    A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (двойной)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    от -20 до 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (двойной)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    от -20 до 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High (Dual) Bank 1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (двойной)

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    -20 - 20%

    Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

  13. Система зажигания (Ignition)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Ignition Timing Cylinder #1

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    -5 - 25 град.: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

    Knock F/B Value

    Величина сигнала обратной связи по детонации

    Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

    -

    Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

    Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

    Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA)

    *1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

    *2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA).

    Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

    Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

    *3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

    Tip:

    Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.

    • Возможные причины:

    • Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.

    • Датчик детонации неправильно установлен.

    • Неисправен жгут проводов.

    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации

    Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

    -

    • См. "Knock F/B Value".

    • Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

      • Частота вращения коленчатого вала двигателя

      • Calculate Load

      • IGN Advance

      • Knock F/B Value

      • Knock Correct Learn Value

    • Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    • Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tip:

    Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).

    Idle Spark Advance Control Cylinder #1

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #2

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #3

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advance Control Cylinder #4

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4

    Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

    -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

  14. Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    VVT Advance Fail

    Аварийное состояние системы управления VVT

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Сбой управления VVT

    ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

    Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 1 (Area 1)

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для участка 1

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Hold Correct Learn Value Bank 1 (Area 2)

    Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для участка 2

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Change Angle Bank 1

    Угол отклонения VVT на впуске

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    -

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT со стороны впуска при принудительном управлении.

    • Путем проверки значения Intake VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала впускных клапанов.

    Intake VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1

    Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на впуске

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1

    Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске системы VVT

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT (распредвала выпускных клапанов) в положении опережения или запаздывания.

    Exhaust VVT Change Angle Bank 1

    Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    -

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT со стороны выпуска при принудительном управлении.

    • Путем проверки значения Exhaust VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала выпускных клапанов.

    Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1

    Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Intake VVT Target Angle Bank 1

    Заданный угол системы VVT на впуске

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    30 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

    Exhaust VVT Target Angle Bank 1

    Заданный угол VVT на выпуске

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    0 град. FR: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

    -

  15. Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Catalyst Temperature B1S1

    Температура переднего каталитического нейтрализатора

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    • Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    • Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P042000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Catalyst Temperature B1S2

    Температура заднего каталитического нейтрализатора

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

  16. Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Starter SW

    Сигнал стартера

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): стартер работает

    • OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

    -

    Neutral Position SW

    Датчик положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N

    -

    Stop Light SW

    Выключатель стоп-сигналов

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    • OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

    -

    Immobiliser Communication

    Обмен данными с иммобилайзером

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): нормальное состояние

    -

  17. Режим проверки (Check Mode)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Misfire Test Result

    Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания

    Compl или Incmpl

    -

    -

    O2 Sensor B1S2 Test Result

    Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика

    Compl или Incmpl

    -

    -

    A/F (O2) Sensor B1S1 Test Results

    Результат активной диагностики датчика состава топливовоздушной смеси

    Compl или Incmpl

    -

    -

  18. Результаты испытания (Monitor Status)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств

    Not Avl или Avail

    -

    • *1

    Fuel System Monitor

    Контроль топливной системы

    Not Avl или Avail

    -

    • *1

    Misfire Monitor

    Контроль пропусков зажигания

    Not Avl или Avail

    -

    • *1

    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT

    Not Avl или Avail

    -

    • *1

    EGR/VVT Monitor Result

    Контроль РОГ/VVT

    Compl или Incmpl

    -

    • *1

    A/F (O2) Sensor Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS)

    Not Avl или Avail

    -

    • *1

    A/F (O2) Sensor Monitor Result

    Контроль датчика O2S (A/FS)

    Compl или Incmpl

    -

    • *1

    Catalyst Monitor

    Контроль состояния каталитического нейтрализатора

    Not Avl или Avail

    -

    • *1

    Catalyst Monitor Result

    Контроль состояния каталитического нейтрализатора

    Compl или Incmpl

    -

    • *1

    *1:

    Avail: контроль на автомобиле возможен.

    Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

    Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

  19. Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    TC Terminal

    Состояние контакта TC

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    MIL

    Состояние контрольной лампы MIL

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    MIL ON Run Distance

    Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    -

    Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

    Running Time from MIL ON

    Время пробега после включения контрольной лампы MIL

    Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

    Время работы после включения лампы MIL

    -

    Time after DTC Cleared

    Время после удаления DTC

    Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

    Время после удаления DTC

    Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

    Distance from DTC Cleared

    Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

    Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

    Warmup Cycle Cleared DTC

    Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC

    Мин.: 0, макс.: 255

    -

    • Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

    • Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

      *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

    Distance Traveled from Last Battery Cable Disconnect

    Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

    -

    OBD Requirements

    Требования системы OBD

    -

    EOBD (Euro OBD), Brazil OBD, ступень 2

    -

    Number of Emission DTC

    Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов

    -

    -

    Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

    Total Distance Traveled

    Общее пройденное расстояние

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)

    -

    -

  20. Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Ignition Trigger Count

    Счетчик системы зажигания

    Мин.: 0, макс.: 65535

    0 - 400

    • Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder Misfire Count #1 to #4 / Ignition Trigger Count

    Tip:

    • Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.

    • Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.

    • Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.

    Misfire Count Cylinder #1

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 1

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #2

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 2

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #3

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 3

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Misfire Count Cylinder #4

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 4

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    All Cylinders Misfire Count

    Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах

    Мин.: 0, макс.: 255

    0

    • Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

    Misfire RPM

    Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    0 об/мин: 0 пропусков зажигания

    • Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Misfire Load

    Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания

    Мин.: 0%., Макс.: 510%

    0%: 0 пропусков зажигания

    • Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Misfire Margin

    Контроль пропуска зажигания

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    0 - 127%: Холостой ход

    • Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

    • Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

    • Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

    • Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

    • Пример:

      Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut

    Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

    Not Avl или Avail

    • Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна

    • Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна

    • Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр.

    • На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut History

    Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    С помощью этого параметра можно определить, сосредоточено ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #1

    Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #2

    Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #3

    Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Catalyst OT Misfire Fuel Cut Cylinder #4

    Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

  21. Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Engine Speed (Starter Off)

    Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

    Starter Count

    Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)

    Мин.: 0, макс.: 255

    -

    • Указывает количество включений стартера за время текущей поездки. (Однако количество раз включения стартера посредством системы запуска и останова не подсчитывается.)

    • Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции.

    • Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции.

    Пример:

    Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)

    Run Distance of Previous Trip

    Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)

    -

    • В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P160400 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    • По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tip:

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P160400), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P160400, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

    Engine Starting Time

    Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)

    Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

    -

    • Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

    • Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

    Engine Start Hesitation

    Данные о провалах в работе двигателя во время запуска

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

    Low Revolution for Engine Start

    Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

    Fuel Cut Elapsed Time

    Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя

    Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

    -

    Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).

    Battery Current

    Ток аккумуляторной батареи

    Мин.: -125 A, макс.: 124,9 A

    -

    -

    Battery Temperature

    Температура аккумуляторной батареи

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    -

    -

    Alternator Output Duty Ratio

    Коэффициент мощности генератора тока

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    -

    -

    Alternator Voltage - Non Active Test

    Запрос значения напряжения при непринудительной активации регулятора

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    -

    -

    Voltage of Alternator

    Запрос значения напряжения при принудительной активации регулятора

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    -

    -

    Previous Trip Alternator Max Output Time

    Максимальное время работы генератора во время предыдущей поездки

    Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

    -

    -

    Initial Engine Battery Minimum Voltage

    Исходное минимальное напряжение аккумуляторной батареи

    Мин.: 0 В, макс.: 25,5 В

    -

    -

    Previous Trip Charge Control Time

    Время зарядки во время предыдущей поездки

    Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

    -

    -

    Previous Trip Average Battery Temperature

    Средняя температура аккумуляторной батареи во время предыдущей поездки

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    -

    -

    Cooling Fan Duty Ratio

    Запрошенная продолжительность включения электрического вентилятора

    Мин.: 0%, макс.: 127,5%

    -

    -

    Система принудительного включения тормозов

    Состояние системы принудительного включения тормозов

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает

    -

    Immobiliser Fuel Cut Status

    Состояние отсечки топлива иммобилайзера

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Immobiliser Fuel Cut History

    Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ)

    -

    Electrical Load Signal No.2

    Сигнал электрической нагрузки

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Key Unlock Signal

    Key Unlock Signal

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Stop and Start System Engine Status

    Состояние двигателя в системе запуска и останова

    IG, Run, Stopreq, Stop или Restart

    -

    -

    Engine Oil Jet Control Valve

    Рабочее состояние клапана маслоохлаждения поршня

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): холостой ход

    -

    Battery Type

    Battery Type

    Specified или Other

    -

    -

  22. Компрессия (Compression)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Engine Speed Cylinder #1

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #2

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #3

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed Cylinder #4

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Average Engine Speed of All Cylinder

    Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    -

    Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

  23. Автоматическая трансмиссия (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Received MIL from ECT

    Состояние MIL от ECT

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Output Axis Speed

    Частота вращения выходного вала

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

    -

    -

    NT Sensor Speed

    Частота вращения первичной турбины

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

    -

    -

    Shift SW Status (P Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

    -

    Shift SW Status (R Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

    • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

    -

    Shift SW Status (N Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

    -

    Shift SW Status (N, P Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P

    -

    Sport Shift Up SW

    Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): удержание в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

    • OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "+" (переключение на более высокую передачу)

    -

    Sport Shift Down SW

    Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): удержание в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

    • OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "-" (переключение на более низкую передачу)

    -

    Shift SW Status (S Range)

    Состояние датчика положения селектора передач

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M

    -

    Shift SW Status (D Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или M

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или M

    -

    A/T Oil Temperature No.1

    Показания датчика температуры ATF

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215,9°C (421°F)

    • После столл-теста:

      Приблизительно 80°C (176°F)

    • В холодном состоянии совпадает с температурой окружающего воздуха

    -

    Drive Mode Status

    Состояние режима вождения

    Normal, Power, Sport, Sport+, Comfort или ECO

    -

    -

    Mode Cancel SW

    Состояние переключателя режима (отмена)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): комбинированный переключатель нажат и удерживается

    • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не нажат

    -

    Power Mode SW

    Состояние переключателя режима (SPORT)

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель удерживается в положении SPORT (S, S+)

    • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут

    -

    Lock Up Status

    Блокировка

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): блокировка включена

    • OFF (ВЫКЛ): блокировка выключена

    -

    Shift Status

    Передача, заданная командой ECM

    1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я

    Соответствует фактической передаче

    -

    Down Shift Indication

    Индикация переключения на более низкую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

    Up Shift Indication

    Индикация переключения на более высокую передачу

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    -

    -

  24. Low-speed Pre-ignition (All Data)

    Powertrain > Engine > Data List

    Информация на дисплее прибора

    Измеряемая величина

    Диапазон

    Нормальное состояние

    Замечание по диагностике

    Consecutive Prevention Cylinder #1 History 1

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Latest)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #1 History 2

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 1)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #1 History 3

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 2)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #1 History 4

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 3)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #2 History 1

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Latest)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #2 History 2

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 1)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #2 History 3

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 2)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #2 History 4

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 3)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #3 History 1

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Latest)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #3 History 2

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 1)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #3 History 3

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 2)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #3 History 4

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 3)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #4 History 1

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Latest)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #4 History 2

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 1)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #4 History 3

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 2)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Consecutive Prevention Cylinder #4 History 4

    Пройденное расстояние, когда преждевременное зажигание на низкой скорости произошло во всех цилиндрах (Past 3)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Fuel Cut History 1

    История отсечки топлива, когда произошло преждевременное зажигание на низкой частоте вращения (Latest)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Fuel Cut History 2

    История отсечки топлива, когда произошло преждевременное зажигание на низкой частоте вращения (Past 1)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Fuel Cut History 3

    История отсечки топлива, когда произошло преждевременное зажигание на низкой частоте вращения (Past 2)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Fuel Cut History 4

    История отсечки топлива, когда произошло преждевременное зажигание на низкой частоте вращения (Past 3)

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    -

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

    Distance for Control

    Расстояние, пройденное после инициализации истории

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 1310719 км (814481 миля)

    Текущее пройденное расстояние или расстояние, пройденное после инициализации истории.

    Если история была инициализирована с помощью GTS "Heavy Knock History", это говорит о наличии истории преждевременного зажигания, зарегистрированных во время движения после инициализации.

  25. ACTIVE TEST

    Tip:

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

      Powertrain > Engine > Active Test

      Информация на дисплее прибора

      Измеряемая величина

      Диапазон регулирования

      Замечание по диагностике

      Control the Injection Volume

      Контроль объема впрыска топлива

      От -12,5% до 24,8%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

      • Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      Control the Injection Volume for A/F Sensor

      Изменение объема впрыска топлива

      -12,5%/0%/12,5%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      • См. осциллограмму *2.

      Activate the EVAP Purge VSV

      Активация управления электрвакуумным клапаном продувки

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%.

      • См. осциллограмму *4.

      Activate the Air Bypass Valve

      Активируйте клапан перепуска воздуха в сборе

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Подтверждает остановку автомобиля.

      Activate the Circuit Relay

      Активация топливного насоса низкого давления

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Control the Fuel Pump Duty Ratio

      Активация топливного насоса низкого давления

      25%/80%

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Activate the TC Terminal

      Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 (CG)

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Подтверждает остановку автомобиля.

      • ON (ВКЛ): TC и TE1 (CG) соединены.

      • OFF (ВЫКЛ): TC и TE1 (CG) разъединены.

      Prohibit the Idle Fuel Cut

      Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах

      Active/Not Active

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Prohibit the Catalyst OT Misfire Prevent Fuel Cut

      Запрет отсечки топлива, предотвращающей перегрев каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

      Active/Not Active

      Active: отсечка топлива запрещена

      Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.

      Control the ETCS Open/Close Slow Speed

      Привод дроссельной заслонки

      • Закрыт / открыт

      • Active/Not Active

      Open: дроссельная заслонка открывается медленно

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.

      • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более).

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Control the ETCS Open/Close Fast Speed

      Привод дроссельной заслонки

      • Закрыт / открыт

      • Active/Not Active

      Open: дроссельная заслонка открывается быстро

      • Те же, что и выше.

      • См. осциллограмму *3.

      Control the Intake VVT OCV Duty Ratio Bank 1

      Управление гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала впускных клапанов в сборе

      От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным.

      • Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      Control the Exhaust VVT OCV Duty Ratio Bank 1

      Управление гидравлическим клапаном изменения фаз распредвала выпускных клапанов в сборе

      От -100 до 100% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      • Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным.

      • Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач в положении Р.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      Control the Target Fuel Pressure Offset

      Управление требуемым давлением в топливной системе (в части системы с высоким давлением)

      -12,5 - 24,8%

      Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.

      Control the Voltage of Alternator

      Управление генератором

      12,5 - 14,8 В

      Подтверждает остановку автомобиля.

      Control the Injection Mode

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать впрыск топлива

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • Active/Not Active

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу

      • Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"

      Tip:

      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      Control the Select Cylinder Fuel Cut

      Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива

      • #1/#2/#3/#4

      • Active/Not Active

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      *1

      Control the All Cylinders Fuel Cut

      Прекращение подачи топлива для всех цилиндров

      Active/Not Active

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.

      Check the Cylinder Compression

      Проверьте давление сжатия в цилиндре

      Active/Not Active

      Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.

      *2

      D-4S (A/F Control)

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • -12,5% or 25%

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу

      • Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"

      Tip:

      • При изменении метода впрыска и выполнении активной диагностики "D-4S (A/F Control)" переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      D-4S (Fuel Cut)

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • #1/#2/#3/#4

      • Active/Not Active

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу

      • Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"

      Tip:

      • При изменении метода впрыска и выполнении активной диагностики "D-4S (Fuel Cut)" переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      D-4S (Injection Volume)

      Выполните испытание 2 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска

      • Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск

      • -12,5-24,8%

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу

      • Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"

      Tip:

      • При изменении метода впрыска и выполнении активной диагностики "D-4S (Injection Volume)" переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

      Control the Intercooler Water Pump

      Управление электрическим насосом системы охлаждения в сборе

      от 0 до 100%

      Подтверждает остановку автомобиля.

      Control the Engine Cooling Fan Duty Ratio

      Управление вентилятором системы охлаждения

      от 0 до 100%

      Подтверждает остановку автомобиля.

      Control the Wastegate Valve Duty Ratio

      Управление перепускным клапаном

      0 - 100%

      Подтверждает остановку автомобиля.

      Activate the Fuel Pressure Discharge

      Включите клапан сброса давления в сборе

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.
      Note:

      • *1:

      • Если для параметра Catalyst OT Misfire Fuel Cut режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.

      • Если для параметра Catalyst OT Misfire Fuel Cut режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.

        1. Остановите двигатель, включите зажигание (IG).

        2. Войдите в меню Control управления параметром Fuel Cut соответствующего цилиндра

        3. Выберите цилиндр для отсечки топлива (цилиндр с №1 по №4) и включите испытание Active Test.

        4. Запустите двигатель.

      Tip:

      *2:

      Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG).

      5. Включите GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tip:

        Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tip:

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопки Active установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

        Tip:

        После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tip:

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране GTS.

        Tip:

        • Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

        • Если значения частоты вращения коленчатого вала двигателя по цилиндрам (Engine Speed Cylinder #1 - #4), отображаемые в Data List, не уменьшаются от крайне высокого значения, вернитесь на экран меню активной диагностики, измените значение параметра "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах) на "Start" и повторно включите стартер (прокрутите коленчатый вал двигателя) в течение 1 секунды.

        Note:

        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.

        • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

        • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

        Note:

        Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

        Tip:

        Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tip:

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

  26. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

    1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ МАСЛЯНОЙ ФОРСУНКИ

      Table 1. Для справки

      Цель проверки

      Когда следует выполнять проверку

      Данная проверка позволяет оценить работу системы маслоохлаждения поршней при принудительном управлении клапаном-переключателем давления масла.

      Эта проверка выполняется, когда выводится DTC P15EA12 или P15EA14.

      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель.

        Tip:

        Температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 70°C.

      3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Engine Oil Jet Control Check.

        Параметр / Устройство

        Условие

        Содержание проверки

        Работа системы

        Engine Oil Jet Control Check

        • Холостой ход двигателя

        • Автомобиль остановлен

        • рычаг переключения передач в положении P

        • Температура моторного масла находится в заданном диапазоне

        1. Клапан выключается (высокое давление масла)

        2. Клапан включается (низкое давление масла)

        3. Клапан выключается (высокое давление масла)

        Отображается среднее давление масла за 0,5 с после приведения в действие клапана.

        Описание:

        Давление масла измеряется в течение 0,5 с при управлении клапаном, и показания, снимаемые с интервалом 0,1 с, записываются для каждого состояния клапана (1–3).

      4. Проверьте выполнение следующего условия и выполните проверку работы масляной форсунки.

        • Холостой ход двигателя

        • Автомобиль остановлен

        • рычаг переключения передач в положении P

        • Температура моторного масла находится в заданном диапазоне

      5. Проверьте правильность данных и нажмите "Next".

      6. Нажмите педаль акселератора в соответствии с инструкциями на экране.

        Tip:

        • При температура охлаждающей жидкости двигателя не более 70°C нельзя проверить работу масляных форсунок.

        • Во время проверки масляных форсунок система управления частотой вращения коленчатого вала двигателя может запрещать повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 3000 об/мин при нажатии педали акселератора.

      7. Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется на уровне 3000 об/мин.

      8. Проверьте правильность данных и нажмите "Next".

      9. Если на GTS отобразится завершение измерения, отпустите педаль акселератора и нажмите "Next".

        Tip:

        Правильное измеренное значение может не отображаться, если педаль акселератора отпускается до отображения на экране GTS.

      10. Сравните значения параметров "Valve OFF: Hi Oil press" и "Valve ON: Low Oil press" значения давления масла в измеренных результатах и считайте разность значений давления масла.

        Номинальное значение / Номинальный режим

        30 кПа [4,35 фунта на кв.дюйм] или более

      11. Завершите проверку работы масляной форсунки.

        Tip:

        Функция управления частотой вращения коленчатого вала двигателя не отключается, пока не будет завершена проверка работы масляных форсунок, педаль акселератора не будет отпущена ли пока двигатель не будет выключен.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

  • *2: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

    A285266E21
    Tip:

    Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

    Дисплей GTS

    Измеряемая величина

    Нормальное состояние

    Control the Injection Volume for A/F Sensor

    -

    ▲A

    ▲B

    Команда Active Test

    -12.5%

    12,5%

    A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    3,876 В

    2,707 В

    O2 Sensor Voltage B1S2

    0,030 В

    0,905 В
    Tip:

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage становится ниже 3,1 В.

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage становится равным 3,4 В или выше.

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S становится равным 0,55 В или выше.

    • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S становится ниже 0,4 В.

    • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

    • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

  • *3: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG))

    A330733E01
    Tip:

    Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.

    Дисплей GTS

    Измеряемая величина

    Нормальное состояние

    Control the ETCS Open/Close Fast Speed

    -

    ▲A

    ▲B

    Команда Active Test

    Открыто

    Закрыто

    Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1

    2,597 В

    0,761 В

    Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при открывании)

    12,0%

    0.0%

    Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки (при закрывании)

    0.0%

    12,0%

  • *4: Activate the EVAP Purge VSV (холостой ход после прогрева, управление впрыском топлива во впускной канал)

    A306381E06

    Дисплей GTS

    Измеряемая величина

    Нормальное состояние

    Activate the EVAP Purge VSV

    -

    ▲A

    ▲B

    Команда Active Test

    Вкл

    OFF (ВЫКЛ.)

    EVAP(Purge)VSV

    49,8%

    0.0%

    Injector Cylinder #1 (Port)

    3161 мкс

    3320 мкс

    A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

    3,378 В

    3,453 В
    Tip:

    • В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается на 30%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injector Cylinder #1 (Port)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.

    • Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.