СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера) Система EVAP

КОДЫ DTC, ОТНОСЯЩИЕСЯ К НЕИСПРАВНОСТИ

№ DTC	Объект контроля	Тяга
P043E00	Слабый поток через контрольное отверстие	Click here
P043F00	Сильный поток через контрольное отверстие	Click here
P04417E	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии	Click here
P04417F	Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии
P04419C	Недостаточный расход при продувке
P045011	Пониженное напряжение датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)	Click here
P045015	Повышенное напряжение датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)
P04502F	Шум сигнала датчика давления в адсорбере (встроен в модуль насоса адсорбера)
P142000	Малая утечка из адсорбера или утечка через отверстие 0,02 дюйма	Click here
P142100	Большая утечка из адсорбера	Click here
P142200	Малая утечка из топливного бака или утечка через отверстие 0,02 дюйма	Click here
P142300	Большая утечка из топливного бака	Click here
P145011	Напряжение датчика давления в топливном баке ниже нормы	Click here
P145015	Напряжение датчика давления в топливном баке выше нормы
P14502A	Помехи в сигнале датчика давления в топливном баке
P14502F	Сигнал датчика давления в топливном баке не меняется
P24007E	Фиксация насоса обнаружения утечки (встроен в модуль насоса адсорбера) во включенном состоянии	Click here
P24007F	Фиксация насоса обнаружения утечки (встроен в модуль насоса адсорбера) в выключенном состоянии
P24187E	Заедание вентиляционного клапана (встроен в модуль насоса адсорбера) в закрытом положении
P24187F	Заедание вентиляционного клапана (встроен в модуль насоса адсорбера) в открытом положении (вентиляция)	Click here
P24507E	Заедание клапана локализации паров топлива в открытом положении	Click here
P24517F	Заедание клапана локализации паров топлива в закрытом положении	Click here
P261029	Реле выдержки времени (встроено в ЕСМ)	Click here
P261093	Реле выдержки времени (встроено в ЕСМ)	Click here

ОПИСАНИЕ

Если во время работы двигателя создаются определенные условия (управление с обратной связью и т. д.), ECM открывает электровакуумный клапан продувки, и накопившиеся в адсорбере пары топлива выдуваются во впускной коллектор. ECM изменяет продолжительность включения электровакуумного клапана продувки, регулируя тем самым интенсивность продувки.

Кроме того, интенсивность продувки зависит от давления во впускном коллекторе. Через вентиляционный клапан в адсорбер подается барометрическое давление, чтобы обеспечить поддержание интенсивности продувки, когда в адсорбере создается отрицательное давление (разрежение).

Чтобы обеспечить правильную работу системы EVAP, ECM контролирует состояние как системы контроля при выключенном питании, так и системы контроля интенсивности продувки.

*1	Электровакуумный клапан продувки	*2	Питающий шланг паров топлива в сборе (шланг EVAP) (к уравнительному бачку на впуске воздуха)
*3	Питающий шланг паров топлива (шланг EVAP) (от адсорбера)	*4	Насос адсорбера - Датчик давления в адсорбере - Насос обнаружения утечки - Вентиляционный клапан
*5	Адсорбер	*6	Фильтр адсорбера
*7	Канал воздухозабора	*8	Пробка наливной горловины топливного бака
*9	Топливный бак в сборе	*10	Клапан локализации паров топлива
*11	Датчик давления в топливном баке	-	-
*a	Расположение узлов и деталей EVAP (системы улавливания паров топлива)	*b	Линия продувки

*1	Впускной коллектор	*2	Электровакуумный клапан продувки
*3	Дроссельная заслонка	*4	Адсорбер
*5	Воздушный фильтр	*6	ECM
*7	Реле времени выдержки	*8	Фильтр адсорбера
*9	Датчик давления в топливном баке	*10	Насос адсорбера - Датчик давления в адсорбере - Насос обнаружения утечки - Вентиляционный клапан
*11	Отсечной клапан	*12	Топливный бак в сборе
*13	Пробка наливной горловины топливного бака	*14	Клапан локализации паров топлива
*15	Выходной топливный клапан (перепускной клапан)	-	-
*a	Цепь системы EVAP	-	-

Устройство	Принцип работы
Адсорбер	Содержит активированный уголь, который поглощает пары топлива, образующиеся в топливном баке.
Отсечной клапан	Расположен в топливном баке. При переворачивании автомобиля клапан закрывается под собственным весом, чтобы предотвратить разливание топлива.
Электровакуумный клапан продувки	Открывает или закрывает трубопровод между адсорбером и впускным коллектором. ECM использует электровакуумный клапан продувки для управления интенсивностью продувки системы EVAP. Для выпуска накопившихся в адсорбере паров топлива во впускной коллектор ECM открывает электровакуумный клапан продувки. Объем паров топлива, выпускаемых во впускной коллектор, определяется продолжительностью включения электровакуумного клапана продувки (временем протекания тока). (Открыто: включен, закрыт: выключен)
Реле времени выдержки	Встроено в ECM. Отмеряет 5 часов (+/- 15 минут) после выключения двигателя, чтобы обеспечить точный контроль системы EVAP. Благодаря этому топливо охлаждается, и давление паров топлива стабилизируется. По истечении приблизительно 5 часов включается ECM (см. рис. 3).
Клапан локализации паров топлива	Открывает или закрывает трубопровод между топливным баком и адсорбером. Когда автомобиль остановлен, этот клапан остается закрытым для сохранения паров в баке и предотвращения их поглощения адсорбером. Во время заправки клапан открывается, чтобы пары топлива поглощались адсорбером. Во время движения автомобиля клапан поддерживает небольшое избыточное давление в топливном баке.
Датчик давления в топливном баке	Преобразует давление в топливном баке в сигнал напряжения для использования в ECM. ECM подает на датчик напряжение 5 В и использует это напряжение как сигнал обратной связи для контроля давления в топливном баке (см. рис. 4).
Модуль насоса адсорбера	Включает перечисленные ниже компоненты (a) - (d). Модуль насоса адсорбера является неразборным.
(a) Вентиляционный клапан	Обеспечивает сообщение системы EVAP с атмосферой и закрывает систему. Когда ECM включает клапан, система EVAP закрывается. Когда ECM выключает клапан, система EVAP сообщается с атмосферой. Для проверки наличия утечек паров топлива в системе EVAP создается разрежение. Это обеспечивается путем закрывания электровакуумного клапана продувки, включения (закрывания) вентиляционного клапана и включения насоса обнаружения утечки (см. рис. 1).
(b) Датчик давления в адсорбере	Показывает давление в форме напряжения. ECM подает на датчик давления стабилизированное напряжение 5 В и использует сигнал обратной связи от датчика для контроля давления в системе EVAP (см. рис. 2)
(c) Насос обнаружения утечки	Создает в системе EVAP отрицательное давление (разрежение) для проверки наличия утечки.
(d) Контрольное отверстие	Отверстие имеет диаметр 0,02 дюйма. Через отверстие создается разрежение для отслеживания контрольного давления. Разрежение создается при закрывании электровакуумного клапана продувки, выключении вентиляционного клапана и включении насоса обнаружения утечки. Контрольное давление применяется при проверке незначительных утечек из системы EVAP.

*1	Адсорбер	*2	Контрольное отверстие (0,02 дюйма)
*3	Датчик давления в адсорбере	-	-
*a	Насос адсорбера (рис. 1)	*b	Поток воздуха
*c	Состояние: Продувка EVAP	*d	Состояние: Проверка на утечки
*e	Вентиляционный клапан: ВЫКЛ (вентиляция)	*f	К фильтру адсорбера (в атмосферу)
*g	Насос обнаружения утечки: OFF (ВЫКЛ)	*h	Вентиляционный клапан: ВКЛ (закрыт)
*i	Насос обнаружения утечки: ON (ВКЛ)	-	-

Система контроля при выключенном питании

Эта система контроля проверяет отсутствие утечек из системы EVAP и неисправностей модуля насоса адсорбера. Система контроля запускается через 5 часов* после выключения питания. Для стабилизации давления в системе EVAP, что повышает точность системы контроля ее работы, топливо должно охладиться в течение не менее 5 часов.

Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAP, и величина этого разрежения измеряется. Наконец, ECM на основании давления в системе EVAP контролирует наличие утечек из системы EVAP, а также неисправностей модуля насоса адсорбера и электровакуумного клапана продувки.

Tech Tips

*: Если через 5 часов после выключения двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35°C (95°F), система контроля запускается спустя 2 часа. Если через 7 часов после выключения двигателя температура все же не опускается ниже 35°C (95°F), система контроля запускается спустя 2,5 часа.

Если давление в топливном баке выше или ниже барометрического давления, то система определяет, что утечки в закрытом баке отсутствуют. Система проверит наличие утечек из трубопроводов и адсорбера между электровакуумным клапаном продувки и модулем насоса адсорбера. (Метод A)
Если давление в топливном баке почти совпадает с барометрическим давлением, то в топливном баке будет создано разрежение, и система проверит наличие утечек из топливного бака после проверки наличия утечек из адсорбера. (Метод B)

Последовательность	Принцип работы	Описание	Продолжительность
-	Активация ECM	Активируется по срабатыванию реле времени охлаждения, через 5 (7 или 9,5) часов после выключения питания.	-
А	Измерения атмосферного давления	Вентиляционный клапан выключается (вентиляция открывается), и ECM измеряет давление в системе EVAP для регистрации барометрического давления. Если абсолютное давление в системе EVAP не находится в диапазоне от 70 до 110 кПа (от 10,2 до 16 фунта на кв. дюйм), то ECM отключает контроль системы EVAP.	60 с
B	Измерение первого контрольного давления	Для измерения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) через контрольное отверстие, после чего ECM проверяет правильность работы насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана.	360 с
C	Измерение давления в системе EVAP	Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрывания системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (разрежение), после чего давление в системе EVAP измеряется. Запишите измеренные величины, поскольку они будут использоваться при проверке утечки. Если давление в системе EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, ECM отключает контроль системы EVAP.	15 мин
D	Монитор электровакуумного клапана продувки	ECM открывает электровакуумный клапан продувки и затем измеряет давление в системе EVAP. Большой прирост указывает на исправность.	10 с
E	Измерение второго контрольного давления	После измерения второго контрольного давления проверка утечки производится путем сравнения первого и второго контрольного давления. Если установившееся в системе давление превышает второе контрольное давление, то ECM определяет наличие утечки в системе EVAP.	60 с
F	Сброс	Давление в топливном баке сравнивается с барометрическим давлением. Если давление в топливном баке более PH или менее PL, то ECM определяет, что система EVAP исправна, и выполняет последовательность I по методу A. Если давление в топливном баке близко к барометрическому давлению, то ECM выполняет последовательность G по методу B.	5 с
G	Измерение давления в топливном баке	Вентиляционный клапан включен (закрыт). Клапан локализации паров топлива открывается, чтобы в топливном баке создалось разрежение, и производится измерение давления в топливном баке. Запишите измеренные величины, поскольку они будут использоваться при проверке утечки. Если давление в топливном баке не стабилизируется в течение 15 минут, ECM отключает контроль.	15 мин*
H	Измерение третьего контрольного давления	После измерения третьего контрольного давления можно выполнить проверку утечек из топливного бака. Если записанное давление в топливном баке превышает третье контрольное давление, то ECM определяет наличие утечки в системе EVAP.	60 с
I	Проверка заедания клапана локализации паров топлива в закрытом положении	Клапан локализации паров топлива открывается на определенное время, чтобы проверить, не заклинен ли он в закрытом положении.	0,1 с
J	Окончательная проверка	ECM измеряет барометрическое давление и сохраняет результат контроля в памяти.	-

Tech Tips

*: Если в баке находится лишь небольшое количество топлива, стабилизация давления в системе EVAP происходит в течение более длительного времени, чем обычно.

*1	Адсорбер	*2	Контрольное отверстие (0,02 дюйма)
*3	Датчик давления в адсорбере	*4	Электровакуумный клапан продувки
*5	Клапан локализации паров топлива	*6	Датчик давления в топливном баке
*7	Топливный бак в сборе	*8	Насос адсорбера
*9	Вентиляционный клапан: OFF (ВЫКЛ) (выпуск)	*10	Фильтр адсорбера
*11	Насос обнаружения утечки: OFF (ВЫКЛ)	*12	OFF (ВЫКЛ)
*13	ON (ВКЛ)	*14	OFF (ВЫКЛ) (выпуск)
*15	Вкл (закрыт)	-	-
*a	Операция A, F	*b	Операция B, E, H
*c	Операция C	*d	Операция D
*e	Операция G	*f	Атмосферное давление
*g	Отрицательное давление	-	-

Система контроля интенсивности продувки

Контроль интенсивности продувки включает 2 контрольных процесса. 1-я подсистема контроля запускается каждый раз, а 2-я подсистема - по мере необходимости.

1-я подсистема контроля

Когда во время работы двигателя электровакуумный клапан продувки включен (открыт), ECM контролирует интенсивность продувки, измеряя изменение давления в системе EVAP. Если разрежение не создается, ECM запускает 2-ю подсистему контроля.
2-я подсистема контроля

Вентиляционный клапан включается (закрывается), после чего производится измерение давления в системе EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,396 кПа (0,0574 фунта на кв.дюйм) по манометру, ECM рассматривает это как признак заедания электровакуумного клапана продувки в закрытом положении, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC P0441 (логика диагностирования за 2 поездки).

Проверка барометрического давления:

Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправностей, ECM измеряет разность величин барометрического давления до и после цикла работы системы контроля интенсивности продувки.

*1	ECM	*2	Реле времени выдержки
*3	Пробка наливной горловины топливного бака	*4	Фильтр адсорбера
*5	Топливный бак в сборе	*6	Датчик давления в адсорбере
*7	Контрольное отверстие (0,02 дюйма)	*8	Насос адсорбера
*9	Адсорбер	*10	Клапан локализации паров топлива
*11	Выходной топливный клапан (перепускной клапан)	*12	Датчик давления в топливном баке
*a	Схема продувки EVAP	*b	К впускному коллектору
*c	Электровакуумный клапан продувки (вкл)	*d	Насос обнаружения утечки (ВЫКЛ)
*e	Вентиляционный клапан (ВЫКЛ)	-	-

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P045011.

Нажмите здесь Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
Для выполнения описанной ниже диагностической процедуры необходим GTS.

Tech Tips

Результаты контроля с помощью GTS позволяют проверить исправность системы EVAP.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips

После выполнения ремонта проверьте состояние системы контроля, выполнив проверку "Key-Off Monitor Confirmation" (проверка системы контроля при выключенном питании), описанную далее.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ

Note

Проверка "Evaporative System Check (Automatic Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (автоматический режим)) включает 7 шагов, выполняемых GTS автоматически. Ее продолжительность не превышает приблизительно 24 минут.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Во время выполнения этой операции не запускайте двигатель.
Если температура топлива 35°C (95°F) или выше, образуется значительное количество паров топлива, в результате чего любые результаты проверки будут неточными. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру топлива ниже 35°C (95°F).

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.
По завершении проверки "Evaporative System Check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P043E00, P043F00, P04417E, P04417F, P045011, P045015, P04502F, P142000, P142100, P142200, P142300, P145011, P145015, P14502A, P14502F, P24007E, P24007F, P24187E, P24187F, P24507E или P24517F.

Проверьте результат проверки DTC.

Дисплей GTS	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tech Tips

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ DTC

Выключите питание и подождите 10 секунд.
Включите питание (IG).
Выключите питание и подождите 10 секунд.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Проверьте коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

Коды DTC, относящиеся к системе EVAP
№ DTC	Объект контроля
P043E00	Слабый поток через контрольное отверстие
P043F00	Сильный поток через контрольное отверстие
P04417E	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии
P04417F	Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии
P04419C	Недостаточный расход при продувке
P142000	Малая утечка из адсорбера
P142100	Большая утечка из адсорбера
P142200	Малая утечка из топливного бака
P142300	Большая утечка из топливного бака
P24007E	Насос обнаружения утечки заедает во включенном состоянии
P24007F	Насос обнаружения утечки заедает в выключенном состоянии
P24187E	Вентиляционный клапан постоянно включен (закрыт)
P24187F	Вентиляционный клапан постоянно выключен (вентиляция)
P24507E	Заедание клапана локализации паров топлива в открытом положении
P24517F	Заедание клапана локализации паров топлива в закрытом положении

Таблица перекрестных ссылок DTC и неисправностей
Неисправность	Выводимый DTC
Слабый поток через контрольное отверстие	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Сильный поток через контрольное отверстие	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Насос обнаружения утечки заедает в выключенном состоянии	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Насос обнаружения утечки заедает во включенном состоянии	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Вентиляционный клапан постоянно включен (закрыт)	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Вентиляционный клапан постоянно выключен (вентиляция)	P24187F
Недостаточный расход при продувке	P04419C
Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии	P04417E, P142100
Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии	P04417F
Малая утечка из адсорбера	P24187F
Большая утечка из адсорбера	P04417E, P142100
Малая утечка из топливного бака	P142200
Большая утечка из топливного бака	P142300
Заедание клапана локализации паров топлива в открытом положении	P142300, P24507E
Заедание клапана локализации паров топлива в закрытом положении	P24517F

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

УДАЛИТЕ DTC

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

Выключите питание и подождите не менее 30 с.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

Note

Проверка "Evaporative System Check (Automatic Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (автоматический режим)) включает 9 шагов, выполняемых GTS автоматически. Ее продолжительность не превышает приблизительно 40 минут.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Во время выполнения этой операции не запускайте двигатель.
Когда температура топлива равна 35 °C (95 °F) или выше, образуется значительное количество паров, из-за чего результат любой проверки оказывается неточным. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру топлива ниже 35°C (95°F).

Снимите и повторно установите пробку наливной горловины топливного бака.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

После завершения Evaporative System Check (проверки системы EVAP) проверьте ожидающие обработки коды DTC.

Результат

Результат	Вывод	Перейти к
Ожидающий обработки DTC сохранен	Возникает неисправность, и может быть выполнена диагностика	А
Ожидающий обработки DTC не сохранен	Неисправности не возникают, и поиск неисправностей затруднен	B
Ожидающий обработки DTC не регистрируется, а любой из текущих DTC (P142200, P142300, или P24507E) регистрируется	Коды DTC регистрируются из-за того, что пробка наливной горловины топливного бака затянута не полностью	C

УДАЛИТЕ DTC Click here

КОНЕЦ

ОПРЕДЕЛИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ УЧАСТКИ ПО DTC

Чтобы определить следующую процедуру в соответствии с выводимыми кодами DTC, обратитесь к таблице ниже.

Результат

Неисправность	Выводимый DTC	Перейти к
Слабый поток через контрольное отверстие	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E	B
Сильный поток через контрольное отверстие	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Насос обнаружения утечки заедает в выключенном состоянии	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Насос обнаружения утечки заедает во включенном состоянии	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Вентиляционный клапан постоянно включен (закрыт)	P043E00, P043F00, P24007E, P24007F, P24187E
Вентиляционный клапан постоянно выключен (вентиляция)	P24187F	C
Недостаточный расход при продувке	P04419C	A
Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии	P04417E, P142100
Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии	P04419C
Малая утечка из адсорбера	P24187F	D
Большая утечка из адсорбера	P04417E, P142100	A
Малая утечка из топливного бака	P142200
Большая утечка из топливного бака	P142300
Заедание клапана локализации паров топлива в открытом положении	P142300, P24507E
Заедание клапана локализации паров топлива в закрытом положении	P24517F

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 38 Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22 Click here

ОПРЕДЕЛИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ УЧАСТКИ ПО DTC

Чтобы определить следующую процедуру в соответствии с выводимыми кодами DTC, обратитесь к таблице ниже.

Результат

Неисправность	Выводимый DTC	Перейти к
Недостаточный расход при продувке	P04419C	А
Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии	P04417E, P142100
Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии	P04417F
Большая утечка из адсорбера	P04417E, P142100
Малая утечка из топливного бака	P142200	B
Большая утечка из топливного бака	P142300	B
Заедание клапана локализации паров топлива в открытом положении	P142300, P24507E	C
Заедание клапана локализации паров топлива в закрытом положении	P24517F	C

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 21 Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17 Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33 Click here

УДАЛИТЕ DTC

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

Выключите питание и подождите не менее 30 с.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ)

Tech Tips

При проверке в ручном режиме систему EVAP можно проверить в несколько этапов. Также на каждом шаге можно проверить работу клапана и давление.

Снимите и повторно установите пробку наливной горловины топливного бака.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Информация на дисплее прибора
Evaporative System Check

Note

В ходе проверки "Evaporative System Check (Manual Mode)" (проверка системы улавливания паров топлива (ручной режим)) последовательность из 9 шагов проверки системы улавливания паров топлива выполняется вручную с помощью GTS.
Не выполняйте проверку испарительной топливной системы, если топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку клапан отсечки может быть закрыт, что сделает проверку утечек из топливного бака невозможной.
Во время выполнения этой операции не запускайте двигатель.
Когда температура топлива равна 35 °C (95 °F) или выше, образуется значительное количество паров, из-за чего результат любой проверки оказывается неточным. При выполнении проверки системы улавливания паров топлива поддерживайте температуру топлива ниже 35°C (95°F).

Дисплей GTS
Дисплей	Описание
Atmosphere Press Check	Отображаются номера шагов и их наименования
Purge VSV	Отображается состояние электровакуумного клапана продувки: ON (ВКЛ) (открыт) / OFF (ВЫКЛ) (закрыт)
Vent Valve	Отображается состояние вентиляционного клапана: ON (ВКЛ) (закрыт) / OFF (ВЫКЛ) (открыт)
Vacuum Pump	Отображается состояние насоса обнаружения утечки: ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Fuel VCV	Отображается состояние клапана локализации паров топлива: ON (ВКЛ) (открыт) / OFF (ВЫКЛ) (закрыт)
Tank Pressure	Давление в топливном баке (абсолютное давление)
Vapor Pressure (Gauge)	Давление в системе EVAP (манометрическое давление, измеренное в модуле насоса адсорбера)
Vapor Pressure (Absolute)	Давление в системе EVAP (абсолютное давление, измеренное в модуле насоса адсорбера)
Time (Step)	Истекшее время для каждого шага
Time (VENT)	Суммарное время нахождения вентиляционного клапана в открытом состоянии
Time (PUMP)	Суммарное время работы насоса обнаружения утечек

Проверка в ручном режиме
Шаг	Операции
1. Atmosphere Pressure Check	Измерения атмосферного давления
2. Reference Pressure (0.02 inch) Check 1	Измерение первого контрольного давления
3. Canister Leak Check	Измерение давления в системе EVAP
4. Purge VSV Check	Монитор электровакуумного клапана продувки
5. Reference Pressure (0.02 inch) Check 2	Измерение второго контрольного давления
6. Resetting	Сброс
7. Tank Leak Check	Измерение давления в топливном баке
8. Reference Pressure (0.02 inch) Check 3	Измерение третьего контрольного давления
9. Atmosphere Pressure Check	Измерения атмосферного давления

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 1)

Выберите шаг 1 и подождите 10 секунд.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 2)

Выполните шаг 2.
Проверьте давление в системе EVAP через 2 секунды после включения насоса обнаружения утечки* (A).

*: Насос обнаружения утечки начинает работу в начале шага 2.

Повторно проверьте давление в системе EVAP, когда оно стабилизируется (B). Это давление является первым контрольным давлением.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (B) в пределах от -4,85 до -1,068 кПа (от -0,7 до -0,155 фунта на кв. дюйм)	Пока не определены	А
Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (B) составляет -1,068 кПа (-0,155 фунта на кв. дюйм) или более	Сильный поток через контрольное отверстие Насос обнаружения утечки заедает в выключенном состоянии	B
Манометрическое давление в системе EVAP на шаге проверки (B) менее -4,85 кПа (-0,7 фунтов на кв. дюйм)	Контрольное отверстие засорено	C

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VACUUM PUMP) Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 44 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 3)

Выполните шаг 3.

Проверьте изменение давления в системе EVAP на шаге 3 (A).

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Изменение давления в системе EVAP на шаге проверки (A) составляет 0,3 кПа (0,04 фунта на кв. дюйм) или более (манометрическое давление)	Пока не определены	А
Изменение давления в системе EVAP на шаге проверки (A) менее 0,3 кПа (0,04 фунтов на кв. дюйм) (манометрическое давление)	Вентиляционный клапан (клапан переключения) постоянно выключен	B

Проверьте изменение давления в топливном баке на шаге 3 (B).

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Изменение манометрического давления в топливном баке на шаге проверки (B) менее 0,5 кПа (0,07 фунтов на кв. дюйм)	Пока не определены	А
Изменение манометрического давления в топливном баке на шаге проверки (B) более 0,5 кПа (0,07 фунтов на кв. дюйм)	Клапан локализации паров топлива постоянно включен (открыт)	C

Повторно проверьте давление в системе EVAP, когда оно стабилизируется. Это давление является давлением в случае утечки из адсорбера.

Сравните первое контрольное давление с давлением при утечке из адсорбера.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Ниже первого контрольного давления	Пока не определены	А
Первое контрольное давление или выше	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии Утечка из трубопровода между электровакуумным клапаном продувки и адсорбером	D

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КЛАПАНА ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА) Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 28 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 4)

Выполните шаг 4.

Проверьте изменение давления в системе EVAP на шаге 4 (A).

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Манометрическое давление в системе EVAP повышается на 0,3 кПа (0,04 фунта на кв. дюйм) или более в течение 10 секунд при переходе с шага 3 на шаг 4	Пока не определены	А
Изменение манометрического давления в системе EVAP составляет менее 0,3 кПа (0,04 фунта на кв. дюйм) в течение 10 с после перехода от шага 3 к шагу 4	Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии	B

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 5)

Выполните шаг 5 и подождите 60 секунд.

Проверьте давление в системе EVAP. Это давление является вторым контрольным давлением.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 6)

Выполните шаг 6 и подождите 5 секунд.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 7)

Выполните шаг 7.
Убедитесь, что давление в баке и давление в системе EVAP изменяются.

Повторно проверьте давление в баке, когда оно стабилизируется. Это давление является давлением в случае утечки из топливного бака.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Изменение манометрического давления в топливном баке более 0,5 кПа (0,07 фунтов на кв. дюйм), и манометрическое давление в системе EVAP более 0,9 кПа (0,1 фунта на кв. дюйм)	Пока не определены	А
Изменение манометрического давления в топливном баке менее 0,5 кПа (0,07 фунтов на кв. дюйм), и манометрическое давление в системе EVAP менее 0,9 кПа (0,1 фунта на кв. дюйм)	Клапан локализации паров топлива постоянно выключен (закрыт)	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 8)

Выполните шаг 8 и подождите 60 секунд.
Проверьте давление в системе EVAP. Это давление является третьим контрольным давлением.

Проверьте давление в топливном баке, измеренным на шаге 7, с третьим контрольным давлением.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Ниже третьего контрольного давления	Пока не определены	А
Третье контрольное давление или выше	Утечка из трубопровода между клапаном локализации паров топлива и топливным баком	B

ПРОВЕРЬТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Выполните поездку в проверочном режиме.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Проверьте правильность установки пробки наливной горловины топливного бака и убедитесь, что она соответствует спецификациям изготовителя.

Плотно затяните пробку наливной горловины топливного бака (можно услышать только один щелчок).

Tech Tips

При наличии прибора для проверки системы EVAP проверьте пробку наливной горловины топливного бака с помощью прибора.

Снимите пробку наливной горловины топливного бака и установите ее на переходник пробки наливной горловины топливного бака.
Подсоедините шланг насоса прибора для проверки системы EVAP к переходнику и создайте избыточное барометрическое давление под пробкой 3,2 - 3,7 кПа (0,46 - 0,54 фунтов на кв. дюйм) с помощью насоса прибора для проверки системы EVAP.
Загерметизируйте переходник и подождите 2 минуты.
Проверьте давление. Если барометрическое давление составляет не менее 2 кПа (0,3 фунтов на кв. дюйм), то пробка наливной горловины топливного бака исправна.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Пробка наливной горловины топливного бака установлена правильно	-	А
Пробка наливной горловины топливного бака затянута неплотно	Пробка наливной горловины топливного бака установлена неправильно Пробка наливной горловины топливного бака неисправна Пробка наливной горловины топливного бака не соответствует спецификациям изготовителя	B

ЗАМЕНИТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА Click here

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА - ТОПЛИВНЫЙ БАК)

Подсоедините прибор для проверки герметичности EVAP к модулю насоса адсорбера с помощью переходника.

*1	Насос адсорбера	*2	Переходник
*3	Прибор для проверки герметичности EVAP	-	-

Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Fuel Vapor-Containment Valve.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора
Activate the Fuel Vapor-Containment Valve

С помощью GTS откройте (включите) клапан локализации паров топлива.
Проверьте состояние соединения модуля насоса адсорбера.
Создайте в системе EVAP избыточное давление 3,2 - 3,7 кПа (0,46 - 0,54 фунта на кв. дюйм).

Note

Давление более 4,7 кПа (ман.) (0,7 фунта на кв. дюйм (ман.)) приведет к повреждению системы EVAP. Обратите внимание на давление.
Смочите мыльным раствором трубопроводы и места соединений системы EVAP.

Попытайтесь выявить участки, где появляются пузыри.

Tech Tips

Если в системе имеются утечки, будет слышен свистящий звук.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ

Отремонтируйте место утечки или замените детали.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ЗАМЕНИТЕ ПРОБКУ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Замените пробку наливной горловины топливного бака в сборе.

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР)

*1	Электровакуумный клапан продувки
*2	Питающий шланг паров топлива (к впускному коллектору)

Отсоедините питающий шланг паров топлива (подсоединенный к впускному коллектору) электровакуумного клапана продувки.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Информация на дисплее прибора

Inspection Mode
Запустите двигатель.

Убедитесь в наличии всасывания в шланг, закрыв отверстие пальцем.

Результат

Результат испытания	Предполагаемый участок неисправности	Перейти к
Всасывание имеется	Шланг системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и впускным коллектором исправен	А
Всасывание отсутствует	Канал впускного коллектора Шланг системы EVAP между электровакуумным клапаном продувки и впускным коллектором	B

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP) Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)

*1	Электровакуумный клапан продувки
*2	Питающий шланг паров топлива в сборе (к адсорберу)

Отсоедините питающий шланг паров топлива (подсоединенный к адсорберу) электровакуумного клапана продувки.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Информация на дисплее прибора

Inspection Mode
Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the EVAP Purge VSV.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора
Activate the EVAP Purge VSV

С помощью GTS выключите электровакуумный клапан продувки (Activate the EVAP Purge VSV: выключен).
Убедитесь в отсутствии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.
С помощью GTS включите электровакуумный клапан продувки (Activate the EVAP Purge VSV: включен).

Убедитесь в наличии всасывания в электровакуумный клапан продувки, закрыв отверстие пальцем.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейти к
Всасывание присутствует, когда электровакуумный клапан продувки выключен	Электровакуумный клапан продувки заедает в открытом состоянии ECM	А
Всасывание отсутствует, когда электровакуумный клапан продувки включен	Электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии	А
Всасывание отсутствует, когда электровакуумный клапан продувки выключен, и присутствует, когда он включен	Электровакуумный клапан продувки исправен	B

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

*1	Электровакуумный клапан продувки

Снимите электровакуумный клапан продувки.
Подайте сжатый воздух в электровакуумный клапан продувки и убедитесь, что воздух проходит из канала A в канал B, как показано на рисунке.
Подайте напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи на контакты электровакуумного клапана продувки.

Подайте сжатый воздух и убедитесь, что воздух проходит из канала A в канал B, как показано на рисунке.

Результат

Результат	Перейти к
Воздух проходит из канала A в канал B, только когда напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи подается на электровакуумный клапан продувки. Вывод: электровакуумный клапан продувки исправен	А
Воздух не проходит из канала A в канал B, когда напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи подается на электровакуумный клапан продувки. Вывод: электровакуумный клапан продувки неисправен.	B
Воздух проходит из канала A в канал B, когда напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи не подается на электровакуумный клапан продувки. Вывод: электровакуумный клапан продувки неисправен	B

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Включите питание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Результат

Подключение диагностического прибора

Условие

Заданные условия

Предполагаемый участок неисправности

Следующий шаг

C11-2 - масса

Питание включено (IG)

11-14 В

Цепь питания электровакуумного клапана продувки исправна

Жгут проводов или разъем между электровакуумным клапаном продувки и ECM

Любой другой результат

Жгут проводов или разъемы между электровакуумным клапаном продувки и вспомогательной аккумуляторной батареей

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C11-1 - C31-33 (PRG)	Всегда	Менее 1 Ом
C11-1 или C31-33 (PRG) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Результат

Перейти к
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Замените электровакуумный клапан продувки.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - АДСОРБЕР)

Подсоедините прибор для проверки герметичности EVAP к модулю насоса адсорбера с помощью переходника.

*1	Насос адсорбера	*2	Переходник
*3	Прибор для проверки герметичности EVAP	-	-

Проверьте состояние соединения модуля насоса адсорбера.
Создайте в системе EVAP избыточное давление 3,2 - 3,7 кПа (0,46 - 0,54 фунта на кв. дюйм).

Note

Давление более 4,7 кПа (ман.) (0,7 фунта на кв. дюйм (ман.)) приведет к повреждению системы EVAP. Обратите внимание на давление.
Смочите мыльным раствором трубопроводы и места соединений системы EVAP.

Попытайтесь выявить участки, где появляются пузыри.

Tech Tips

Если в системе имеются утечки, будет слышен свистящий звук.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ

Отремонтируйте место утечки или замените детали.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP)

Отсоедините питающий шланг паров топлива от впускного коллектора.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Информация на дисплее прибора

Inspection Mode
Запустите двигатель.

Проверьте наличие всасывания в канал впускного коллектора, закрыв отверстие пальцем.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Следующий шаг
Всасывание имеется	Шланг системы EVAP между впускным коллектором и электровакуумным клапаном продувки	А
Всасывание отсутствует	Впускной коллектор	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP) Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ EVAP (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ)

Отремонтируйте или замените питающий шланг паров топлива.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (КАНАЛ ПРОДУВКИ СИСТЕМЫ EVAP)

Проверьте, что канал впускного коллектора для продувки системы EVAP не засорен. При необходимости замените впускной коллектор.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КЛАПАНА ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА)

Отсоедините разъем клапана локализации паров топлива.
Включите питание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
M61-2 (+B) - M61-1 (CCV)	Питание включено (IG)	10-14 В

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА

Проверьте клапан локализации паров топлива.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА - ECM)

Отсоедините разъем клапана локализации паров топлива.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
M61-1 (CCV) - A40-58 (CCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
M61-1 (CCV) или A40-58 (CCV2) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ЛОКАЛИЗАЦИИ ПАРОВ ТОПЛИВА

Замените клапан локализации паров топлива.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VACUUM PUMP)

Подсоедините GTS к разъему DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Vacuum Pump.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора
Activate the Vacuum Pump

Включите вакуумный насос (насос обнаружения утечки) с помощью GTS.

Потрогайте модуль насоса адсорбера и проверьте, движется ли насос обнаружения утечки.

OK
Насос обнаружения утечки работает.

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА) Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VSV FOR VENT VALVE)

Подсоедините GTS к разъему DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Vent Valve.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора
Activate the VSV for Vent Valve

Потрогайте модуль насоса адсорбера, с помощью GTS включите и выключите вентиляционный клапан и проверьте, движется ли вентиляционный клапан.

OK
Можно ощутить вибрацию вентиляционного клапана.

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 44 Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

Отсоедините разъем насоса адсорбера.

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

(к модулю насоса адсорбера)

Включите питание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
M60-5 (VLVB) - масса	Питание включено (IG)	10-14 В

Результат

Перейдите к
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА (РАБОТУ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА)

*a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (Насос адсорбера)

Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Подайте напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи на контакты VLVB и VGND модуля насоса адсорбера.

Прикоснитесь к модулю насоса адсорбера, чтобы проверить, срабатывает ли вентиляционный клапан.

Результат

Результат	Предполагаемый участок неисправности	Перейдите к
Работает	ECM	А
Не работает	Вентиляционный клапан	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 44 Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА)

Отсоедините разъем насоса адсорбера.

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

(к модулю насоса адсорбера)

Включите питание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
M60-3 (MTRB) - M60-4 (MGND)	Питание включено (IG)	10–14 В
M60-3 (MTRB) - M60-4 (MGND)	Питание выключено	Менее 3 В

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM) Click here

ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА

Замените модуль насоса адсорбера.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА АДСОРБЕРА - ECM)

Отсоедините разъем насоса адсорбера.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
M60-3 (MTRB) - A40-38 (MPMP)	Всегда	Менее 1 Ом
M60-4 (MGND) - A40-53 (EMPM)	Всегда	Менее 1 Ом
M60-3 (MTRB) или A40-38 (MPMP) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более
M60-4 (MGND) или A40-53 (EMPM) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Результат

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейдите к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПОВТОРНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)