КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении

   1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.

      • Передняя коробка поглощения удара и передний боковой защитный брус в сборе поглощают и распределяют энергию удара с усилителя переднего бампера.

      • Энергия удара, действующая на передний боковой защитный брус в сборе, передается на боковой защитный брус между передним фартуком и капотом в сборе и участок под кожухом.

      • Передние нижние боковые защитные брусья и нижние боковые защитные брусья поглощают и распределяют энергию удара, полученную от нижней поперечины кронштейна радиатора.

      • Энергия удара, действующая на нижние боковые защитные брусья, передается на подрамник передней подвески и панель пола.

        

        *1	Усилитель переднего бампера	*2	Передняя коробка поглощения удара
        *3	Передний боковой защитный брус в сборе	*4	Усилитель переднего бампера № 2
        *5	Передний нижний боковой защитный брус	*6	Нижний боковой защитный брус
        *7	Подрамник передней подвески	-	-
        	Ударная энергия при фронтальном столкновении		Распределение энергии удара

      • Упрочненные стойки ветрового стекла обеспечивают оптимальное распределение энергии удара по панели направляющей, панелям порога и пола.

      • Энергия удара, действующая на стойку ветрового стекла, через кронштейн со стороны кожуха усиления панели приборов передается на усиление панели приборов и кольцевую структуру панели кожуха.

        

        *1	Передняя стойка кузова	*2	Панель направляющей
        *3	Панель порога	*4	Панель кожуха
        *5	Усиление панели приборов	-	-
        	Ударная энергия при фронтальном столкновении		Распределение энергии удара

      • Несколько усилений было размещено под полом. Усиления способствуют снижению энергии удара, воздействующей на переднюю часть автомобиля.

        

        *a	Несколько усилений	-	-
        	Распределение энергии удара	-	-

      • На панели переднего пола были размещены поперечины переднего пола, чтобы снизить проникновение порогов в салон при фронтальном столкновении.

        

        *a	Поперечина переднего пола	-	-
        	Ударная энергия при фронтальном столкновении	-	-

2. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении

   1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.

      • Горячештампованная листовая сталь используется для центрального поперечного усиления крыши, наружного усиления стойки ветрового стекла, наружного усиления направляющей, наружного усиления средней стойки кузова и усиления петли средней стойки кузова.

      • Используется конструкция, в которой усиление бокового защитного бруса пола и внутренняя боковая панель порога эффективно передают ударную нагрузку при боковом столкновении на пол.

      • Используется конструкция с оптимизированным размещением защитного бруса задней двери и усиления панели порога для эффективной передачи ударной нагрузки.

        

        *1	Центральное поперечное усиление крыши	*2	Наружное усиление стойки ветрового стекла
        *3	Наружное усиление направляющей	*4	Наружное усиление средней стойки
        *5	Усиление петли средней стойки	*6	Защитный брус двери
        *7	Кронштейн защитного бруса двери	*8	Усиление панели порога
        *a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
        *c	Сечение C - C	-	-
        	Ударная энергия при боковом столкновении	-	-

3. Сопротивление крыши смятию

   1. При падении на крышу ударная нагрузка распределяется на стойку ветрового стекла, среднюю стойку кузова, крышу и верхний брус крыши.

      • Для изготовления центрального поперечного усиления крыши применяется горячештампованная листовая сталь.

      • Внутреннее усиление стойки ветрового стекла и нижняя панель переднего верхнего бруса изготовлены из листовой стали высокой прочности.

      • Используется нераздельная конструкция между верхней и нижней частями средней стойки кузова. Для их изготовления применяется листовая сталь высокой прочности, обеспечивая жесткость средней стойки кузова при переворачивании на крышу.

        

        *1	Внутреннее усиление стойки ветрового стекла	*2	Нижняя панель переднего верхнего бруса
        *3	Удлинитель переднего верхнего бруса	*4	Центральное поперечное усиление крыши

4. Ослабление травмы головы пешехода

   1. Передняя часть кузова имеет показанную ниже форму, благодаря чему поддерживается необходимая жесткость и достигается ослабление ударного воздействия на пешехода при столкновении с ним.

      • Пространство между панелью капота и двигателем имеет сминаемую структуру, благодаря чему во время столкновения капот и усиление, защищающее от вмятин, легко сминается.

        

        *1	Внутренняя панель капота	*2	Усиление панели капота
        *a	Сечение A - A	-	-

      • Внутренняя панель капота имеет ударопоглощающую конструкцию.

        

        Вырез

        -

        -

      • Детали, окружающие вентиляционную решетку в верхней части кожуха, имеют сминаемую структуру, улучшающую поглощение энергии при ударе в предполагаемом направлении для ослабления удара головы и других частей тела пешехода в этой зоне. Конструкция вентиляционной решетки в верхней части кожуха сохраняет необходимую жесткость, одновременно обладая пониженной деформационной прочностью для поглощения ударной нагрузки.

        

        *1	Капот	*2	Вентиляционная решетка в верхней части кожуха в сборе
        *3	Ветровое стекло	-	-
        *a	Сечение A - A	*b	Ход для поглощения удара

      • Чтобы ослабить ударную нагрузку на ноги пешехода при столкновении с ним, предусмотрены передний поглотитель энергии удара и передний нижний поглотитель энергии удара.

        

        *1	Передний поглотитель энергии удара	*2	Усилитель переднего бампера
        *3	Передний нижний поглотитель энергии удара	-	-
        *a	Сечение A - A	-	-