БЛОК ДВИГАТЕЛЯ КОМПОНЕНТЫ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА

КОНСТРУКЦИЯ

1. Для повышения теплового КПД используется цикл с высокой степенью теплового расширения (цикл Аткинсона).

2. Со стороны впуска используется электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW) и промежуточным механизмом блокировки, которая оптимально управляет распредвалом впускных клапанов (распредвалом), регулируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения.

3. Со стороны выпуска используется электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая оптимально управляет распредвалом выпускных клапанов (распредвалом № 2), регулируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения.

   

4. В задней части распредвала впускных и выпускных клапанов имеется задающий ротор для датчика положения распредвала.

5. Рычаг привода клапанов № 1 в сборе используется в качестве клапанного механизма, и за счет уменьшения размеров одновременно с существенным снижением трения между скользящими деталями и кулачками обеспечивается снижение расхода топлива. Кроме того, используется гидравлический механизм регулировки зазора в приводах клапанов, управляемый давлением масла, чтобы исключить необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме и снизить требования к обслуживанию.

6. Наряду с использованием роликовых рычагов привода клапанов № 1 кулачок получил скошенный профиль с углублениями радиусом R. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

7. Кулачок, управляющий топливным насосом (высокого давления), находится прямо над цилиндром № 4 распредвала выпускных клапанов (распредвала № 2) для уменьшения размеров. Кроме того, используется кулачок насоса с 4 выступами, который приводит в действие топливный насос (высокого давления), и за счет синхронизации давления подаваемого топлива и моментов впрыска топлива уменьшается разность давлений между цилиндрами.

8. Вакуумный насос приводится в движение концом распредвала выпускных клапанов (распредвала № 2).

9. Клапанная пружина (наружная пружина сжатия), верхняя часть которой имеет форму улья, используется для уменьшения инерционной массы. В результате снижаются нагрузка на клапанную пружину (наружную пружину сжатия) и трение.

10. Диаметр тарелки клапанной пружины уменьшен, чтобы снизить инерционную массу и трение.

11. Выпускные клапаны улучшают характеристики охлаждения клапанов и надежность за счет использования в качестве хладагента натрия. В штоках клапанов выполнены отверстия, и в них находится натрий с высокой теплопроводностью и низкой температурой плавления, обеспечивающий работу в условиях высокой температуры отработавших газов. Кроме того, штоки клапанов сделаны пустотелыми для снижения массы и трения.

    

    *1	Зубчатое колесо распредвала в сборе	*2	Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе
    *3	Электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз в сборе (для VVT-i)	*4	Электромагнитный гидравлический клапан изменения фаз в сборе (для VVT-iW)
    *5	Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2)	*6	Вакуумный насос в сборе
    *7	Распредвал впускных клапанов (распредвал)	*8	Кулачок привода топливного насоса в сборе (высокого давления)
    *9	Топливный насос в сборе (высокого давления)	*10	Рычаг привода клапана № 1
    *11	Колпак штока клапана	*12	Кулачок держателя пружины клапана
    *13	Держатель пружины клапана	*14	Клапанная пружина (наружная пружина сжатия)
    *15	Тарелка пружины клапана	*16	Клапан
    *17	Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе	-	-
    *a	Увеличение высоты подъема	*b	Скошенная часть кулачка (профиль)
    *c	Кулачок с углублениями радиусом R	-	-

    

    *a	ВМТ	*b	НМТ
    *c	Рабочий диапазон VVT-iW	*d	Рабочий диапазон VVT-i
    	Угол открывания выпускного клапана		Угол открывания впускного клапана

    

    *a	ВМТ	*b	НМТ
    *c	Рабочий диапазон VVT-iW	*d	Рабочий диапазон VVT-i
    	Угол открывания выпускного клапана		Угол открывания впускного клапана