БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ/ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ

1. Крышка головки блока цилиндров

   1. Используются облегченные, но по-прежнему высокопрочные алюминиевые крышки головки блока цилиндров.

   2. Герметичность соединения с головкой блока цилиндров обеспечивается благодаря применению постоянной затяжки с использованием внешних фланцев, выступающих за контур уплотнения.

   3. Для изготовления прокладки крышки головки блока цилиндров применяется акриловый каучук, обладающий превосходной термостойкостью и маслостойкостью.

      

      Table 1. Обозначения на рисунке

      *1	Прокладка крышки головки блока цилиндров	*2	Крышка головки блока цилиндров
      *3	Прокладка крышки головки блока цилиндров № 2	*4	Крышка головки левого блока цилиндров

2. Прокладка головки блока цилиндров

   1. Используются многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров. Для улучшения герметичности и повышения долговечности по краю каждого отверстия цилиндра прокладки располагается шайба.

      

      Table 2. Обозначения на рисунке

      *1	Прокладка крышки головки блока цилиндров	*2	Прокладка крышки головки блока цилиндров № 2
      *3	Шайба	-	-
      *a	Сечение A - A	-	-

3. Головка блока цилиндров в сборе

   1. Конструкция головки блока цилиндров упрощена за счет разделения шейки распредвала (кожуха распредвала) и головки блока цилиндров.

   2. На левой головке блока цилиндров установлен топливный насос высокого давления.

   3. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и содержит шатровые камеры сгорания. Свеча зажигания располагается в центре камеры сгорания, в результате чего обеспечивается улучшение детонационной характеристики двигателя.

   4. Используется перекрестная компоновка, предусматривающая установку впускного канала над двигателем, а выпускного канала - под двигателем, и обеспечивающая высокую эффективность.

   5. За счет оптимизации формы впускного канала сведены к минимуму потери давления и повышен объемный расход воздуха на впуске.

   6. В связи с использованием системы D-4S, на внутренней поверхности впускного коллектора головки блока цилиндров добавлены отверстия для крепления форсунок непосредственного впрыска топлива.

      

      Table 3. Обозначения на рисунке

      *1	Впускной клапан	*2	Отверстие для свечи зажигания
      *3	Выпускной клапан	*4	Кожух распредвала в сборе
      *a	Вид снизу	*b	Сечение A - A
      *c	Зона конического завихрения	-	-
      	Впускной канал		Выпускной канал

      Tip:

      На рисунке показаны различия впускных каналов с общей стенкой и независимых каналов.

      

      Table 4. Обозначения на рисунке

      *A

      Объединенные каналы с общей стенкой

      *B

      Независимые каналы

4. Блок цилиндров в сборе

   1. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава и поэтому имеет малую массу.

   2. Общая длина уменьшена за счет расстояния 113 мм (4,45 дюйма) между центрами отверстий под гильзы четырех горизонтально расположенных оппозитных цилиндров.

   3. Датчики детонации установлены на левой и правой сторонах блока цилиндров, поддерживая оптимальный контроль детонации.

   4. За счет использования тонких литых чугунных гильз и изготовления блока цилиндров в виде единого узла удалось добиться уменьшения его размеров. Расточка цилиндров в блоке, содержащим гильзы данного типа, недопустима.

   5. Чтобы улучшить сцепление гильз с головкой блока цилиндров, применяются подрезанные гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

      

      Table 5. Обозначения на рисунке

      *1	Правый блок цилиндров в сборе	*2	Левый блок цилиндров в сборе
      *a	Контакт датчика детонации	-	-

5. Поршень

   1. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава.

   2. Днища поршней имеют коническую завихряющую форму, обеспечивающую эффективное сгорание топлива.

   3. Для снижения потерь от трения юбка поршня имеет пластмассовое покрытие.

   4. Чтобы обеспечить сопротивление абразивному изнашиванию, канавка верхнего кольца покрыта алюмитом.

   5. Длина поршневого пальца была уменьшена, чтобы обеспечить соответствие конической форме малого конца шатуна и снизить инерционную нагрузку при возвратно-поступательном движении на высоких оборотах двигателя.

      

      Table 6. Обозначения на рисунке

      *a	Коническая завихряющая форма	-	-
      	Полимерное покрытие		Алюмитовое покрытие

6. Шатуны

   1. На малой конце используется обработка конусообразной поверхности, позволяющая снизить инерционную нагрузку на высоких оборотах двигателя.

   2. С целью исключить деформацию большого конца шатуна на высоких оборотах двигателя используются высокопрочные болты шатуна (M9.5).

   3. Из соображений удобства технического обслуживания на большом конце используется диагональное разделение.

   4. В качестве подшипника шатуна используется подшипник из медного сплава.

   5. Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов.

      

      Table 7. Обозначения на рисунке

      *1	Шатун в сборе	*2	Подшипник шатуна
      *3	Болт	-	-

7. Коленчатый вал

   1. Коленчатый вал изготавливается из кованой стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.

   2. Он имеет 5 коренных шейки и 8 противовесов.

      

      Table 8. Обозначения на рисунке

      *1	Шейка № 1	*2	Шейка № 2
      *3	Шейка № 3	*4	Шейка № 4
      *5	Шейка № 5	*6	Противовес

8. Подшипник коленвала

   1. Коренные подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминиевого сплава.

   2. В конструкции подшипников 1, 3 и 5 предусмотрена масляная канавка.

      

      Table 9. Обозначения на рисунке

      *1	Правый подшипник коленчатого вала	*2	Левый подшипник коленчатого вала
      *a	Смазочная канавка	-	-

9. Масляный поддон

   1. Масляный поддон в сборе изготавливается из алюминиевого сплава.

   2. Масляный поддон № 2 в сборе изготавливается из стали.

   3. Для повышения прочности масляный поддон в сборе крепится к блоку цилиндров в сборе и кожуху трансмиссии в блоке с главной передачей.

      

      Table 10. Обозначения на рисунке

      *1

      Поддон картера

      *2

      Поддон картера № 2

10. Клапанный механизм

    1. Каждый цилиндр двигателя имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность системы впуска и выпуска.

    2. Для выпускного клапана принята полая конструкция с натриевым наполнением, с целью обеспечить высокую мощность и повысить жаропрочность.

    3. В двигателе используются рычаги привода клапанов со встроенными игольчатыми подшипниками. Это обеспечивает снижение трения, которое возникает между кулачками и рычагами привода клапанов в сборе, выталкивающими клапаны вниз, благодаря чему уменьшается расход топлива.

    4. Привод распредвалов осуществляется от коленчатого вала посредством двух цепей.

    5. В двигателе используется система регулирования фаз газораспределения. Благодаря оптимизации фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями движения достигнуты высокая мощность и низкий расход топлива.

       

       Table 11. Обозначения на рисунке

       *1	Правая цепь в сборе	*2	Левая цепь в сборе
       *3	Правый распредвал впускных клапанов	*4	Правый распредвал выпускных клапанов
       *5	Левый распредвал впускных клапанов	*6	Левый распредвал выпускных клапанов
       *7	Рычаг привода клапана № 1 в сборе	*8	Ось вращения рычага привода клапана
       *9	Клапан	-	-

       

11. Распредвал

    1. Масса распредвала уменьшена за счет применения металлокерамического материала. Для повышения мощности принят профиль кулачка с большим подъемом и широким углом. Одновременно, за счет применения системы регулирования фаз газораспределения с промежуточной блокировкой, повышена топливная экономичность на низких оборотах двигателя и мощность на высоких оборотах двигателя. Принята конструкция, в которой вакуумный насос (только для моделей с автоматической трансмиссией) приводится в действие правым зубчатым колесом распредвала впускных клапанов, топливный насос высокого давления - левым зубчатым колесом распредвала впускных клапанов.

    2. На передней части распредвалов впускных и выпускных клапанов установлены зубчатые колеса распредвалов в сборе, регулирующие фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов.

    3. Наряду с использованием рычагов привода клапанов № 1 в сборе изменен профиль кулачков. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

       

       Table 12. Обозначения на рисунке

       *1	Зубчатое колесо распредвала в сборе (справа на впуске)	*2	Задающий ротор
       *3	Зубчатое колесо правого распредвала выпускных клапанов в сборе	*4	Правый распредвал впускных клапанов
       *5	Правый распредвал выпускных клапанов	*6	Зубчатое колесо распредвала в сборе (слева на впуске)
       *7	Левый распредвал впускных клапанов	*8	Левый распредвал выпускных клапанов
       *9	Зубчатое колесо левого распредвала выпускных клапанов в сборе	-	-
       *a	Увеличенная высота подъема клапана	*b	Модифицированный профиль подъема кулачка распредвала

12. Система регулирования фаз газораспределения

    1. Принята конструкция на основе ротора, обладающая высокой эффективностью и низким трением при движении.

    2. Со стороны впуска и выпуска используются роторы с двумя зубьями. Когда двигатель остановлен, с помощью блокировочных штифтов ротор на стороне впуска фиксируется в положении промежуточной блокировки, а ротор на стороне выпуска - в положении максимального опережения.

    3. Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения, закрепленный на крышке цепного или ременного привода газораспределительного механизма, приводит в действие золотниковый клапан. Он регулирует гидравлическое давление, подаваемое в полость со стороны опережения и полость со стороны запаздывания внутри звездочки распредвала, и фазы распредвалов впускных и выпускных клапанов постоянно изменяются в соответствии с сигналами, поступающими от датчиков в блок управления двигателем.

       

       Table 13. Обозначения на рисунке

       *1	Обратный клапан запаздывания	*2	Входной обратный клапан
       *3	Золотниковый клапан	*4	Звездочка
       *5	Стопорный штифт	*6	Корпус со звездочкой
       *7	Ротор	*8	Обратный клапан опережения
       *9	Корпус	-	-

13. Цепи в сборе и натяжители цепей в сборе

    1. Используется конструкция с цепным приводом, не требующим технического обслуживания. Применение высокопрочной одиночной роликовой цепи с шагом 8 мм в цепных приводах газораспределительного механизма позволило уменьшить размер звездочек и сделать двигатель более компактным.

    2. За счет использования высокопрочной цепи и оптимизации формы плоского соединительного звена достигнуто уменьшение массы и снижение трения. Эта особенность также ориентирована на высокооборотные двигатели.

    3. В конструкции используется гидравлический натяжитель с храповым механизмом. Натяжение цепи оптимизировано за счет включения в конструкцию перепускного клапана на натяжителе цепи № 2 в сборе.

       

       Table 14. Обозначения на рисунке

       *1	Натяжитель цепи № 2 в сборе	*2	Правый успокоитель цепи № 1
       *3	Правая цепь в сборе	*4	Правый башмак натяжителя цепи
       *5	Натяжитель цепи № 1 в сборе	*6	Левый успокоитель цепи № 1
       *7	Левая цепь в сборе	*8	Левый башмак натяжителя цепи

14. Опоры двигателя

    1. Для двигателя используется система опор подвески, учитывающая положение центра масс двигателя, с двумя точками крепления спереди и одной точкой сзади.

    2. В передних опорах применяется адаптивная гидравлическая система, которая в сочетании с низким центром масс позволяет достичь "спортивного" поведения автомобиля и снизить передачу вибрации.

    3. Передача вибрации в диапазоне оборотов холостого хода подавляется адаптивными гидравлическими опорами.

    4. Масса уменьшена за счет применения пластмассовых кронштейнов в контактных точках со стороны двигателя.

    5. Задняя опора расположена на заднем конце трансмиссии. Новая в конструкции алюминиевая поперечина (задний кронштейн опоры двигателя № 2) обеспечивает значительное снижение массы.

       

       Table 15. Обозначения на рисунке

       *1	Правый передний кронштейн опоры двигателя № 1	*2	Левый передний кронштейн опоры двигателя № 1
       *3	Задний кронштейн опоры двигателя № 1	*4	Задний кронштейн опоры двигателя № 2
       	Передняя сторона двигателя	-	-

15. Поликлиновой ремень

    1. Ременная передача с одним поликлиновым ремнем, служащим для привода всех вспомогательных агрегатов, позволила уменьшить общую длину двигателя, снизить массу и повысить ремонтопригодность.

    2. В приводе используется автоматический натяжитель поликлинового ремня, благодаря которому срок службы ремня и вспомогательных агрегатов удлиняется, а привод не требует технического обслуживания. Помимо этого, при выборе конструкции учитывалась ремонтопригодность при снятии и установке ремня. Натяжение ремня поддерживается в требуемых пределах пружиной, установленной в автоматическом натяжителе.

    3. Снижение массы достигнуто за счет использования пластмассы в качестве материала опорного ролика № 2 в сборе.

       

       Table 16. Обозначения на рисунке

       *1	Опорный ролик № 1 в сборе	*2	Шкив генератора
       *3	Опорный ролик № 2 в сборе (пластмассовый)	*4	Опорный ролик для натяжителя поликлинового ремня в сборе
       *5	Шкив коленчатого вала	*6	Шкив насоса системы охлаждения
       *7	Компрессор с электромагнитной муфтой	-	-

16. Натяжитель поликлинового ремня в сборе

    1. Натяжение поликлинового ремня вентилятора и генератора поддерживается на требуемом уровне пружиной, размещенной в натяжителе поликлинового ремня в сборе.

17. Вакуумный насос

    1. Механический вакуумный насос установлен в качестве меры для уменьшения разрежения во впускном коллекторе, которое возникает вследствие значительного запаздывания зажигания во время быстрого запуска прогретого двигателя в результате перехода на непосредственный впрыск топлива.

    2. Вакуумный насос в сборе крепится к заднему концу распредвала впускных клапанов на правом корпусе распредвалов и устанавливается только на автомобилях с автоматической трансмиссией, для которых необходимо нажимное усилие педали (отрицательное давление), соответствующее величине хода.

       

       Table 17. Обозначения на рисунке

       *1	Вакуумный насос в сборе	-	-
       	Передняя сторона двигателя	-	-